Přichází nová éra levných lidových automobilů?

Lidová vozidla nejsou nic nového pod sluncem. Svou kariéru tak začal jeden z nejúspěšnějších automobilů světa, dnes již kultovní VW Brouk, soudruzi z NDR stvořili zase v 60. letech legendární "východní" alternativu masově produkova-telného nenáročného vozidla (i když prodávanou za cenu nikoli zcela lidovou) - legendární Trabant. A zdá se, že nová vlna levných automobilů právě startuje. Historie se opakuje a automobilový průmysl nyní vycítil šanci oslovit trhy s nižší kupní silou vozidly dostupnými i pro ty příjmové skupiny, které si zatím standardní automobil nemohli z finančních důvodů dovolit. Nová kategorie vozů je označována jako Low Price Vehicles (LPW), a pomyslnou mystickou hranicí, pod níž by měly klesnout jejich ceny, je suma 7 tisíc eur, nicméně často se hovoří ještě o částkách výrazně nižších.

Inspirace: fenomén Logan
S levnými vozy zaznamenala nedávno pozoruhodný úspěch francouzská automobilka Renault se svým modelem Logan. Vůz vyrábí ve své rumunské divizi Dacia a od uvedení na trh v roce 2004 tento model na méně vyspělých trzích sklízí úspěch, takže výroba Loganů se rozšířila kromě Rumunska i do Ruska, Íránu a Indie. V Evropě začíná cena tohoto vozu asi na 6500 dolarech, v ČR jej lze pořídit od necelých 200.000 Kč.
Nyní chce Renault navázat na úspěch levného modelu Logan a zvažuje vývoj nového superlevného osobního vozu pro trhy rozvojových zemí ještě levnějšího než Logan. "Opravdu přemýšlíme o automobilu, jehož cena by byla ještě konkurenceschopnější než cena modelu Logan na rozvojových trzích," konstatuje mluvčí Renaultu. Podrobnosti projektu však sdělit odmítla, a nevyjádřila se ani k informacím, podle nichž Renault hodlá vyrábět nový vůz za 3000 dolarů (64.500 korun) v Indii, kde frma nyní staví svou druhou továrnu, která začne produkovat vozy v polovině roku 2009. Le Figaro napsal, že Renault plánuje pověřit tisícovku inženýrů vývojem extrémně nízkonákladového modelu, který by měl být hotov do tří let a poté představen a zaveden do výroby. Na rozdíl od Loganu by se však zřejmě neprodával v Evropě. Bude nejdřív vyráběn pro indický trh a posléze by se měl objevit i v dalších zemích. Cena vozu by se měla pohybovat kolem 3000 dolarů, což je v přepočtu 63 000 Kč. Ovšem tuto cenu asi značka nebude moci zaručit i na ostatních trzích. Ale vůz, jehož cena by se jen mírně přehoupla přes stotisícovou hranici, by mohl uspokojit i nejméně majetné zákazníky.
Rovněž vůdčí indický výrobce Tata Motors už začal testovat nový superlevný vůz, který nabídne pod značkou Fiat. Vyrábět by se měl v nově budované továrně ve městě Ranjangaon, a firma plánuje jeho prodej primárně na domácím trhu, ale uvažuje se i o možnosti vývozu. Ve spolupráci s dalšími významnými hráči automobilového průmyslu vyvíjí Tata koncept Rs One-Lakh-Car ("vůz za 1 lakh" = 100 000 rupií, ca 2200 dolarů), malý a levný lidový čtyřmístný vůz vyráběný ve velkých sériích, výsledek by se měl objevit na trhu příští rok.
Na trhu LPW se bude zřejmě stále více etablovat i Čína, která se již dlouho zaměřuje na levná vozidla a díly - zatímco dříve vyráběla hlavně pro vlastní trh, v posledních letech je již (zejména v asijsko-pacifickém regionu) významným exportérem - loni dokázala vyvézt vozidla a komponenty v hodnotě 25 miliónů dolarů. A pro lepší představu o situaci na automobilovém trhu, který si většina lidí zužuje jen na velké americké a evropské značky: V Číně nyní působí více než stovka výrobců vozidel, z nichž však deset předních výrobců ovládá zhruba 90 % tamního trhu. V poslední době výrazně roste podíl čistě čínských značek, které nejsou spojeny prostřednictvím společných podniků se zahraničními partnery. Čínské automobilky nabízejí hlavně vozidla v segmentu nízkých cen, a letos by měly obsáhnout celosvětový tržní podíl zhruba 43 % v oblasti osobních vozů.

Boj o místo na slunci
Ani ostatní světoví výrobci však nehodlají zůstat stranou: Také Toyota, Nissan, Volkswagen a další automobilky již oznámily, že připravují své nové low cost vozy - automobil s rozumnými rozměry a vybavením za velmi nízkou cenu.
Největší japonská automobilka Toyota Motor pracuje na novém přístupu k vývoji a výrobě vozů ve snaze nabídnout zákazníkům mimořádně levný model, jehož cena by měla být nižší než cena levného rodinného automobilu Logan, který se svým způsobem stal etalonem pro low-cost vozy. Prezident společnosti Kacuaki Watanabe v rozhovoru pro list Financial Times na počátku letošního roku uvedl, že fima nyní soustřeďuje pozornost na nízkonákladové technologie. "Všechno od designu po výrobní metody bude radikálně změněno," řekl Watanabe. Zkušenosti z vývoje nového modelu hodlá automobilka později využít také u ostatních produktů.
Rovněž japonská "dvojka", automobilka Nissan Motor, již dříve oznámila, že uvažuje o vývoji levného vozu pro rozvíjející se trhy. Podle jedné z mluvčích společnosti je v tomto směru možná spolupráce s partnerem Renault.
Ani korejská automobilka Hyundai nechce zůstat pozadu a hodlá nabídnout asijskou alternativu Dacie Logan, kterou by měl být ohlášený levný model s cenou do 10 000 dolarů (přibližně 220 000 Kč). Připravovaná novinka bude určena pro vybrané trhy, svými rozměry bude levný vůz rozměry zapadat do nižší střední třídy, ale i přes nízkou cenu by měl nabízet vcelku solidní výbavu a motory. Se sedanem velice podobnému Renaultu Thalia, Dacia Logan nebo Škoda Fabia se automobilka hodlá prezentovat již na podzim na autosalonu ve Frankfurtu.
Pro výrobce tak začíná hra o čas - první levné vozy nové generace by se mohly objevit už příští rok.

TIP: Škoda Auto: chystáme nové levné auto

Superlevné vozy pro rozvojové trhy
Strategickými oblastmi, k nimž se nyní upíná pozornost výrobců automobilů jsou především "emerging markets", rozvíjející se trhy zemí Asie. Předpokládá se, že zde poroste výroba automobilů během následujících osmi let v průměru asi o šest procent, zatímco v zavedených tradičních oblastech Severní Ameriky a západní Evropy je očekáván jednoprocentní nárůst. "Přizpůsobíme se těmto proměnám struktury tím, že budeme i nadále využívat každou příležitost pro zvýšení růstu, kterou představují inovace v tradičních hospodářských zemích, zároveň ale budeme navyšovat naše dřívější investice do nových trhů s potenciálem vysokého růstu - také prostřednictvím zvýšení produkce a vývojové činnosti", uvedl na sympoziu v německém Boxbergu Bernd Bohr, šéf automobilní skupiny společnosti Bosch, která patří ke klíčovým dodavatelům světových automobilek. V této souvislosti se chce Bosch zaměřit zejména na silně rostoucí segment s levnými automobily - Low Price Vehicles - který podle analytiků může ročně růst o pět procent - a to je dvakrát více, než je tomu v případě odbytu ostatních automobilů, kde je předpoklad kolem 2,5 %. Tato třída vozidel by do roku 2010 měla dosáhnout 13 % celkového trhu s automobily, tzn. zhruba 10 miliónů vozů za rok.
Hon na cenově výhodné automobily se bude koncentrovat zejména na Čínu a Indii, kde jsou požadovány koncepce vozidel vycházející vstříc příjmovým poměrům širokých vrstev obyvatelstva v těchto zemích.

Ze dvou kol na čtyři
"Ten, kdo se chce podílet jako dodavatel na tomto silném růstu, se samozřejmě musí přizpůsobit novým požadavkům - po technické, ale také po cenové stránce", řekl Wolf Henning Scheider, předseda představenstva divize Gasoline Systems (benzínové systémy). Podle představitelů firmy Bosch tak LPW vůbec nemusí znamenat automobily s nízkou kvalitou a s nejjednoduššími komponenty. Charakterizují je spíše jako "cenově výhodná technická řešení s použitím moderních technologií, přesně přizpůsobená danému segmentu zákazníků a regionálním požadavkům."
Tato řešení na míru představují dvě hlavní skupiny: Za prvé zákazníky, kteří si dosud nemohli dovolit žádný automobil, ale v důsledku intezivního hospodářského růstu, jakého jsme nyní svědky např. v Brazílili, Indii, Číně, nebo Rusku už si nyní mohou pořídit nové vozidlo. Typickým příkladem jsou ti, kdo přecházejí z jednostopých vozidel na dvoustopá.
Druhou skupinu tvoří zákazníci z rozvinutých průmyslových zemí, pro které byl dosud nový automobil příliš náročnou záležitostí, a rozhodovali se zatím pro použitá vozidla. Pro zákazníky v Indii nebo v Číně, kteří přecházejí z kola nebo motocyklu na automobil, je prioritní robustnost, možnost využití pro celou rodinu, jednoduché opravy a nízké provozní náklady, uživatele v Evropě zajímají faktory, jako jsou bezpečnost, jízdní parametry a vysoká spolehlivost. Základní požadavky na regionální provedení samozřejmě ovlivňují i faktory, jako jsou aktuální a budoucí předpisy týkající se např. emisí, ale také stav silniční sítě a paliva, které je k dispozici.
Adaptace na nové podmínky znamená pro výrobce automobilů a jejich dílů, jako je např. Bosch, tři různé formulace úloh:

1) Top-Down ("snižování"): nejjednodušší řešení. V podstatě jde o ekonomické zjednodušování již vyvinutých produktů, kdy lze často určité komponenty a funkce zcela ušetřit, protože v segmentu LPW se prostě nebudou využívat.

2) Bottom-Up ("povyšování"): sleduje opačnou strategii - vylepšování produktů a obohacování o nové schopnosti využitelné pro cílový segment. Např. systém řízení motoru pro motocykly je využit pro přípravu systému s rozšířeným funkčním a systémovým rozsahem tak, aby se přiblížil požadavkům pro automobily

3) vývoj zcela nových komponent určených speciálně pro Low Price Vehicles.

Jako příklad uvedl "Value Motronic", novou základnu řídících přístrojů pro benzínové motory, jejichž náklady na vývoj i výrobu byly od samého počátku dimenzovány na minimum. Při vývoji Value Motronic byla věnována speciální pozornost funkčním schopnostem softwaru, které byly přizpůsobeny různým koncepcím motoru. Vývojáři se soustředili výhradně na dvou a čtyřválcové motory se vstřikováním do sacího potrubí. Oblast přeplňování a přímého vstřiku byla z cenových důvodů záměrně vypuštěna - u této kategorie vozidel se s ní prostě primárně nepočítá, a zbytečně by výsledný produkt prodražila. Příkladem vývoje zcela nových komponentů je i nový typ zapalovací cívky s označením ZSK 2x2 value: Vývojářům se podařilo snížit objem zástavbového prostoru o 40 %, a zároveň generovat z jedné a té samé cívky různé zapalovací energie. To je velmi důležitý faktor pro zážehové motory provozované s různými druhy paliva - od benzínu přes ethanol až po zemní plyn. Nová zapalovací cívka umožňuje sama zjišťovat sled zapalování, takže u jednoduchých motorů lze ušetřit jinak potřebný fázový senzor. Dalším podnětem pro segment LPV se stalo softwarové modelování senzorů - díky němu může odpadnout část testování dosud používaných nákladných senzorů.

LPW žádají novou strategii
Řešení se nevyvíjejí centralizovaně, ale na různých místech v kooperaci se specializovanými vývojovými pracovišti, kdy při vývoji produktů, plánování výroby, nákupu a zpracování procesů přebírá zodpovědnost vždy středisko s největšími zkušenostmi a nejsilnějším vztahem k příslušnému trhu. Tím je zajištěno zkracování potřebných časů, lepší soulad mezi vývojem a výrobou a zamezí se nežádoucím pozdějším drahým změnám produktu. Zaměstnanci v regionálních vývojových odděleních dostávají podporu přímo v místní jednotce a vývoj může probíhat na různých místech - s přihlédnutím k tomu, aby byl záměnný. Tak může firma využívat celosvětově výhody v oblasti nákladů na různých místech, což se samozřejmě promítá i do výsledné ceny produktů.
Díky této strategii a optimalizaci systémů se firmě vyplatilo otevření tohoto nového segmentu na trhu hned dvakrát: "Disponujeme konkurenceschopnými produkty a můžeme si dovolit použít získané poznatky také ve vývoji produktů patřících do jiných tříd vozidel", objasnil Wolf Henning Scheider.