Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

Jak čelit konkurentům? Najít si spojence

Aktualności
iHNED | 29.12.2009
foto: K. Směšný
Francouzský Renault vyjednává s německým Daimlerem. GM už oznámila zánik Saabu, v neděli mu však ještě svitla naděje.

Automobilky se stále intenzivněji ohlížejí po nových partnerech, kteří by jim pomohli snížit náklady a lépe čelit nelítostné globální konkurenci v automobilovém průmyslu. Jako poslední se koncem minulého týdne do jednání s potenciálními partnery zapojila francouzská automobilka Renault. Ve stopách svých japonských konkurentů Mitsubishi a Suzuki hodlá jít také Mazda. Ta údajně hledá nového spojence, protože její dlouholeté "strategické partnerství" s americkým Fordem slábne.
Francouzský Renault by rád našel vhodného partnera, se kterým by sdílel technologie a tím ušetřil. Podle agentury Bloomberg by měl být v současnosti největším kandidátem na spojenectví německý Daimler. "Jednáme s Daimlerem, ale stejně tak jednáme i s dalšími firmami," cituje Bloomberg provozního ředitele Renaultu Patricka Pelatu. Podobně reaguje i německá strana. "Renault je mezi několika automobilkami, se kterými jednáme o společné výrobě malých aut," říká šéf Daimleru Dieter Zetsche. Cílem nového partnerství je sdílení nákladů na vývoj automobilů, motorů a převodovek. Tím by Renault mohl vylepšit svou finanční situaci, kterou poznamenala finanční krize. Daimler by zase rád rozšířil prodej malé "městské" značky Smart a s novým partnerem vyráběl motory pro Mercedes-Benz třídy B.
"Toto spojení více potřebuje Daimler," domnívá se analytik Max Warburton z firmy Sanford C. Bernstein. "Zatímco v Renaultu vědí, jak vyrobit levné auto, inženýři v Mercedesu jej vyrobí taky, ale výrazně dražší," dodává.

Spojenectví VW a Suzuki
Pozadu za svými konkurenty nechce zůstat ani japonská Mazda, která podle odhadů letos vykáže ztrátu 26 miliard jenů (5,3 miliardy korun). "Výrobce aut, jakým je Mazda, který ročně prodá zhruba jen milion aut, potřebuje nutně spojence, aby přežil," uvedl analytik Jošihiro Okamura z Chiba-gin Asset Management. V době, kdy automobilky investují značné sumy do výroby a vývoje hybridních a elektrických aut, Mazda žádnou takovou technologii nevlastní a na výrobě "zelených" aut spolupracuje již čtyřicet let s Fordem. Americká automobilka ale svůj podíl v Mazdě postupně snižuje. Z 33 procent v ní dnes vlastní pouze jedenáct. Právě proto se Mazda poohlíží po novém strategickém partnerovi. Bližší informace firma ale zatím nesdělila. V razantní expanzi úspěšně pokračuje evropská jednička Volkswagen, vlastník Škody Auto. Ta nedávno oznámila, že za 2,5 miliardy dolarů koupí téměř pětinový podíl ve firmě Suzuki.
Německá automobilka, která již dříve koupila za 3,9 miliardy eur téměř 50procentní podíl v Porsche, tak pokračuje ve svém ambiciózním plánu předstihnout v roce 2018 Toyotu coby světovou jedničku. Experti se shodují, že propojení VW a Suzuki je oboustranně výhodné, a to nejen díky tomu, že oba výrobci patří k několika málo automobilkám, které i během krize dosahují provozního zisku. VW má silnou pozici v Evropě, Číně a Latinské Americe. Japonskému partnerovi může nabídnout například technologie a know-how na výrobu vozů s hybridním pohonem. Japonci naopak mohou VW pomoci prosadit se na indickém trhu. Právě na čtvrtém největším asijském trhu chce VW posílit svou pozici a do šesti let navýšit svůj podíl na trhu na 10 procent. Od ledna VW v Indii prodal 16 tisíc aut. V dlouhodobém horizontu jich tu chce ročně prodat sto tisíc.

PSA a Mitsubishi
Posílit spolupráci hodlají také francouzská automobilka PSA Peugeot Citroën a japonská Mitsubishi Motors. Podle deníku Nikkei by PSA mohla v japonské firmě získat až poloviční podíl za 300 miliard jenů (58 miliard korun). PSA tak chce čelit konkurenčním tlakům ze strany domácího rivala Renault, který již řadu let úspěšně spolupracuje s japonským Nissanem Motor. Opačné problémy má americká automobilka a bývalá světová jednička General Motors. Poté, co v červnu firma opustila bankrotový režim, se snaží zeštíhlet. GM by ráda prodala švédskou dceru Saab, ale zatím se jí to nedaří. V pátek dokonce firma uvedla, že výrobu těchto vozů ukončí. Včera však agentury vydaly zprávu, že nizozemský výrobce luxusních aut Spyker Cars předložil GM novou nabídku na koupi Saabu.
Podle Spykeru má tato nabídka řešit dřívější námitky GM. "Podnikli jsme vše pro to, abychom vyřešili otázky, které bránily tuto záležitost uzavřít," uvedl šéf Spykeru Victor Muller. GM navíc dostala od pátku další nabídky, které nyní vyhodnocuje, uvedla agentura Bloomberg.

Ocena artykułu
Oceniano: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
nokunoka, 30.12.2009 13:30
Dobře, že zmiňujete Primeru. Její tehdejší kvality jí nelze upřít, dále Almera, právě o těchto Nissanech je řeč. Ano, hodně udělá zacházení, o tom není žádných pochyb, ale proč tedy na některé vozy lidé nadávají a jiné chválí...? Protože zkrátka některé vozy stojí za starou belu a jiné naopak. Některé jsou zase jakýmsi průměrem, zlatou střední, vozy, které nenadchnou, ale ani neurazí. Každé auto si vybuduje svou pověst a pokud na něj nadává valná část majitelů, tak na tom asi něco bude... Nikdo nemůže vyzkoušet všechno na trhu a koupě vozu je vždy sázkou do loterie.
Co se týče starších Nissanů, byly to, jak se lidově říká, držáky. Co japonské podvozky a jejich výdrž? Je to snad mýtus? Ne. Vždy byly bez konkurence. Např. má Mazda, ocel je tam, kde má být, narozdíl od všudypřítomného hliníku konkuretů a vo tom to je... ;o)
Žádné auto není dokonalé, ale jsou auta vyloženě špatná a pak ta skvělá a jejich pověst nepsali žádní statistici, nýbrž jejich uživatelé...
Pepe, 31.12.2009 11:26
Tak holt nezbejvá nic jinýho, než rozbít prasátko, a frantíky přeplatit... Ty woe, takový rozumy jsou jak po desátým základním. Kolik se prodá Mitsu Outl. s vlastním benz. motorem, a kolik s HDI? A to nemluvím o tom, že i s TDi od VW díru do světa M neudělalo. Prostě spojenectví je přínos pro oba...
nokunoka, 31.12.2009 13:42
Ano, je to přínos pro oba, ale podle toho, kdo se s kým spojí... Mnohdy to nemusí znamenat přínos pro zákazníky...
Ano, Mit. používá motory TDi a převodovky od VW, nyní nově od Frantíků a zkuste hádat, proč asi neudělalo díru do světa s vlastním benz. motorem? Protože si každej auto jako kráva koupí s dieselem ;o) trošku logiky to chce.
Suzuki také používá dieselové motory Renault, používalo i Peugeot a pod. A nyní se podíváme na současné japonské diesely (když jsou diesely tolik populární): Toyota - jeden z nejlepších dieselů, Subaru - další z nejlepších dieselů, Honda - třetí z nejlepších dieselů... Pokračovat nemusím. To samé bych mohl říct o podvozcích jap. automobilů, které povětšinou nepodlehly hliníkovému šílenství, v čempak se asi skrývá ta jejich pověstná spolehlivost a výdrž...?
Mluvím za sebe, jako pouhý zákazník, kupec a uživatel a je mi srdečně jedno, jestli je nějaké spojenectví výhodné pro automobilku, jde jen o to, zda bude výhodné pro mne jako pro spotřebitele... čili v jaké kvalitě bude produkt takového spojenectví... Když se vrátím k původní myšlence, např. právě Nissan mě v posledních letech nepřesvěčil.
Ukáže čas, jak které spojenectví dopadne.
handis, 01.01.2010 17:01
no pane prave ta statistika hraje dost velkou roli. auta na spici poruchovosti maji dnes cca. 3,5% porouchanych aut z celku auta na chvostu maji cca. 12%. pokud se podivate podrobne na statistiky TUV ( nebudeme zde polemizovat o tom, jak je tato statistika vypovidajici ) tak na poslednich mistech jsou pravidelne francouzi - PSA+renault a na prednich japonci. napr. v posledne vydanem TUV bylo z prvnich 10 mist 7 japoncu,2x vw ( jedno porshe a golf ) a fiesta. evidentne nerozumite autum a predevsim jejich vyrobe, protoze by jste jinak vedel ze v politice jakosti je dulezita statisticka regulace procesu, kterou francouzi vubec nepouzivaji ( narozdil treba od japoncu ) a proto musi mit uz ciste matematicky ( je to statisticky vyjadreno ) vice poruch na autech... ty vase ´zvesti´ o kvalite japoncu a nekvalite francouzu nejsou ´zvesti´ ale holej fakt, kterej se da i vypomoci slozitejsi statistiky vyjadrit a spocitat ( a divil by jste se, jak presne se ty cisla shoduji ).
Pepe, 02.01.2010 09:42
Tak pokud to bude obnášet jakousi výměnu celků - my dodáme kastli, vy motor a převodovku (protože když budem vyvíjet svoje, tak to bude za 10 let a pár mld jenů, a do tý doby budem v pr.eli) tak to bude fungovat. Ale když se Japonci budou učit od Francouzů (vesměs původem v bývalých koloniích) pracovní nasazení a cit pro stávkaření, tak to asi ku prospěchu nebude.
wejście do dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů