Avizovaný vstup šestiválce pod kapotu Passatu se právě uskutečnil. Máme tu čest s nejsilnějším Passatem v historii, o jehož nenasytnou agilitu se stará stádo 280-ti koní!
Avizovaný vstup šestiválce pod kapotu Passatu se právě uskutečnil. Máme tu čest s nejsilnějším Passatem v historii, o jehož nenasytnou agilitu se stará stádo 280-ti koní!
![]()
Premiéra tohoto silného šestiválce s uspořádáním do V se však uskutečnila na americkém kontinentu, kde Passat vstupuje v těchto dnech do prodeje. Jestli se stejného motoru dočkáme také v Evropě, automobilka zatím neuvádí. U nového „amerického“ motoru se německá značka chlubí jedním z nejlepších zrychlení pro sedan s poháněnou přední nápravou, Passat V6 3,6 l dosáhne rychlosti 100 km/h za 6,6 sekundy. V Evropě je Passat prozatím nabízen s tímto nejsilnějším agregátem – čtyřválcem 2,0 turbo FSI o výkonu 200 koní (147 kW) a od podzimu se má pod kapotou objevit první šestiválec, jenž už v současné době plní služby v koncernových vozech Audi – 3,2 V6 FSI (188 kW).
TIP: První jízdní dojmy - Nový VW Passat
![]()
Nový motor V6 3,6 l představený zámořským zákazníkům, dosahuje maximálního výkonu 280 koní při 6200 ot./min, využívá čtyři ventily na válec s variabilním časováním a jeho úhel „V“ mezi dvěma řadami válců činí pouhých 10,6 stupňů. Volkswagen díky němu přitahuje větší pozornost k modelové řadě Passat, jejíž předcházející úspěšná generace byla na trhu v USA v nabídce od roku 1998 a dosahovala průměrných ročních prodejů okolo 75 000 vozů (v letech 1998-2004).
Dyskusja
Kybergreg, 04.08.2005 10:37
Hmm, jestli je sklon řad válců vůči sobě jen okolo deseti stupňů, tak se podle mě sousedící válce nevejdou tak blízko vedle sebe, aby ojnice jejich pístů byly připojeny na stejnou kliku. A tím pádem už (podle mě) nejde o V-motor, ale o jakýsi podivný řadový šestiválec (ale můžu se mýlit, ten motor jsem neviděl). V-motory se vyznačují tím, že vždy dva válce (ty, které jsou sobě naproti, každý v jiné řadě) mají ojnice svých pístů připojeny ke společné klice na klikové hřídeli. Proto je obvykle úhel, který svírají řady válců, alespoň 50 stupňů, přičemž optimum z hlediska výkonu, točivého momentu a vyvážení motoru je 90 stupňů.
Flesh, 04.08.2005 11:16
Podle mne je to obdoba VR6 2,8 ze starsích modelů, tam byl taky úhel mezi válci malý - takže něco mezi V a R(L) :)
Michal TipCars.com, 04.08.2005 14:27
Automobilka sama uvádí že je to obdoba starší VR6 2,8, tam byl úhel myslím okolo 15-ti stupňů mezi válci. Jak píše Kybergreg, asi by se měl spíše označovat VR6 než V6...