Auto na vzduch? Přijede z Indie

Když před několika lety přišel francouzský vynálezce Guy Négre s konceptem automobilu, poháněného stlačeným vzduchem, zdála se tato myšlenka jako sci-fi, a po mediálním rozruchu kolem (úspěšných) testů prototypu opět na čas vše utichlo. V závěru května přišla zpráva: unikátní auto na vzduch bude pod názvem Air Car vyrábět indická automobilka Tata Motors. Ročně plánuje vyrábět zhruba 6 tisíc těchto vozů, a předpokládá jejich nasazení hlavně pro taxislužby, prodej by se údajně neměl omezovat jen na Indii. Vůz dosahuje max. rychlost 110 km/h a na jednu nádrž stlačeného vzduchu dokáže ujet asi 200 km. Unikátní pohonný systém je v podstatě jednoduchý: Klíčem je inovativní motor MDI, založený na stlačování plynů, které způsobuje jejich zahřívání (horký vzduch), zatímco rozpínání plynů - expanze - vede naopak k jejich ochlazování (studený vzduch). To je základní princip, který dovoluje autu od MDI jezdit. "Palivem" je vzduch stlačený na 300 bar, uskladněný v pevných nádržích ze skelných vláken, ze kterých pak je odebírán v potřebném množství a malým kompresorem ještě trochu stlačován a vháněn do válce. Ten posouvá písty, ve válci nedochází k žádnému hoření, jen rozpínání stlačeného vzduchu, který vstupuje do uzavřené oblasti (válec) tlačí na píst a způsobuje pohyb vozidla.
Na myšlence motoru s nízkými zplodinami a rotačním systémem začal Guy Négre pracovat v roce 1993 - k dispozici měl bohaté konstruktérské zkušenosti: V 80. letech pracoval na vývoji motorů pro letadla, určených pro turistické létání, poté přešel k vývoji motorů pro Formule 1a.

TIP: Tata Motors chystá auto za 52 tisíc korun

V MDI motoru se uplatnil unikátní patentovaný systém vedlejších přídavných ojnic, které dovolují pístu zastavit se, když dosáhne konce cyklu, což umožňuje expanzi plynu při konstantním objemu. Systém může být adaptován i na konvenční benzínový motor. MDI motor v sobě slučuje různé inovativní a neobvyklé systémy, nejen základní ideu (energie ze stlačeného vzduchu), ale i použité materiály (tělo ze skelných vláken nebo použití jedlých olejů) a technický design.
Protože zde není žádné spalování, nevznikají žádné zplodiny. Vzduch, odebíraný z atmosféry (který bude smíchán se stlačeným vzduchem ve válci), je před použitím filtrován, teplota vyčištěného vzduchu, vypouštěného z výfuku, se pohybuje mezi -30°C a 0°C, a tak může být navíc používán ve vnitřní klimatizaci. Vzhledem k absenci spalování a spalin, je nutné vyměnit každých 50.000 km olej v motoru (1 litr rostlinného oleje).
Vzduch se bude doplňovat na čerpacích stanicích, přizpůsobených pro poskytování stlačeného vzduchu. Jako základní a dočasnou alternativu má každé auto malý zabudovaný kompresor, který může pracovat i jako plnič nádrže a umožňuje její kompletní, byť pomalejší doplnění za cca 3,5 hodiny, pouhým připojením do elektrické zásuvky.

Jak funguje motor MDI

Fáze komprese	Vzduch z atmosféry je v motoru stlačován pístem na 20 bar a zahřívá se na 400°C.
Fáze vstřikování vzduchu	V okamžiku, kdy se píst zastaví, stlačený vzduch pokojové teploty, přicházející z nádrží je vstříknut do válce obsahujícího horký vzduch.
Fáze expanze	Vstříknutí vzduchu způsobí vzrůst tlaku, který začne tlačit na píst a roztočí motor.