Tata Motors chystá auto za 52 tisíc korun

Uvést na trh auto za necelých 2500 dolarů. Tak zní vytyčený cíl indické automobilky Tata Motors. Zatím bezejmenný model by měl do prodeje na domácím trhu přijít již na podzim příštího roku. "Představit vůz, který bude mít objem válců 600 krychlových centimetrů, bychom mohli již v příštím lednu na autosaloně v Dillí," řekl deníku Financial Times Ravi Kant, šéf společnosti. Kupců přibývá
Svým záměrem Tata posunul trend k levnějším autům opět o krok dále. Zájem o tyto vozy se neustále zvyšuje, a to především v rozvíjejících se ekonomikách, jako je právě Indie. Zde se rozrůstá střední třída obyvatelstva, která si nyní může dovolit své první auto. Přestoupit na své první auto se chystá zhruba čtvrtina těch, kteří dosud jezdili na kole či motorce. To znamená zhruba milion nových potencionálních zákazníků.
Již dnes je Indie čtvrtým největším automobilovým trhem v Asii a brzy by mohla patřit mezi pět nejdůležitějších na světě. Roční růst prodeje činí zhruba dvanáct procent, vloni podle propočtů analytiků Standard&Poor's dokonce posílil o 16 procent. Indie se tak zařadila mezi jedny z nejrychleji rostoucích trhů na světě.
Není tedy divu, že na tamním trhu chtějí zkusit štěstí také výrobci ze západní Evropy, kteří zde plánují vlastní výrobu. Nedávno zde produkci zahájilo například německé BMW, postavit továrnu plánuje také Audi a Volkswagen. Česká Škoda Auto je na tomto asijském trhu aktivní dokonce již několik let.
Odbyt těchto, na indické poměry dražších aut je ale zatím v poměru s levnými modely nízký. Více než 15 000 eur stojí v Indii pouhá tři z celkové stovky prodaných aut, zhruba polovina je naopak k mání již za méně než 6000 eur. Mezi hlavní prodejce těchto vozů patří právě Tata, Suzuki či Hyundai. Dosud nejlevnějším modelem byl vůz Maruti 800 od divize Maruti, která patří k automobilce Suzuki. Jeho cena činí 4000 dolarů.

TIP: Fiat uvažuje o výrobě svého levného "loganu"

Evropa chce luxus
Poradenská společnost Roland Berger přitom odhaduje, že prodej vozů za méně než 10 000 dolarů by měl do budoucna ještě sílit. Poptávka by se podle ní během příštích pěti let měla zvýšit o 30 procent na celkových 18 milionů aut. Z toho jen šest milionů aut by se mělo prodat v zemích jako Brazílie, Rusko, Indii a Čína.
V Jižní Americe, východní Evropě a Africe úspěchy s levným modelem Logan za zhruba pět tisíc eur slaví také rumunská automobilka Dacia, která dnes patří ke koncernu Renault. Jeho šéf Carlos Ghosn tak počítá s tím, že do roku 2009 plánované zvýšení prodeje o 800 000 aut z poloviny bude pokrývat právě Logan.
V Evropě, kde je tento vůz dražší, naopak celkově zájem o levné modely tak velký není. Například chystaný model Tata navíc podle zástupců firmy zřejmě ani nebude splňovat evropské normy na bezpečnost či emise.
Většina velkých automobilek se ale přesto snaží levné a především menší a úspornější modely vyvinout. Americký koncern General Motors chce v Evropě na trh uvést levný model Chevrolet Trax Koncept. Také Volkswagen chce do roku 2009 uvést auto za méně než osm tisíc eur, vytvoření levného modelu koncem ledna oznámila i japonská Toyota.
Pro Tata Motors, který je i pátým největším výrobcem nákladních aut, znamená zavedení levného vozu posílení již beztak dominantní pozice na trhu. Jeho konkurenti jsou ale skeptičtí, zda se mu podaří jeho plány dodržet. "Bude to auto, které bude vypadat dobře a lidé si ho rádi budou kupovat," řekl šéf společnosti Kant.
Na to, aby náklady na nový vůz zůstaly nízké, nechal Tata vývoj zpracovat od indických inženýrů a zkoumá další možnosti, jak redukovat výrobní ceny. Vyrábět se auto bude v továrně ve státě West Bengal, která má za dva až tři roky dosáhnout ročního objemu výroby ve výši kolem 250 000 aut.