diskuze k tématu: Škoda Octavia 1.6 MPI a zkušenosti majitele po 620 000 km

Honza42 napisał:
Za těch 600.000 km autora luxus ježdění s benzínem vyšel nejmíň na 300-400 tisíc Kč. Za to mohl mít v garáži připravenou velmi slušnou lehce ojetou náhradu za již starý vrak, který dojíždí.

David V napisał:
Zajímal by mě jediný rozumný důvod, proč na takto drtivé nájezdy zvažovat jakoukoliv ojetinu. Auto je buď nové nebo ojeté, nic mezi tím, takže slušná lehce ojetá náhrada pro tohoto člověka nemá smysl. Až auto skutečně začne dojíždět, tak půjde a koupí zase nové. Takhle by měl v jednu chvíli 2 ojetiny a prachy taky žádný - nechápu pointu.

Pepe napisał:
Já to pochopil tak, že kdyby měnil auta častěji ( a prodal je za "zajímavou" cenu, dokud to šlo), tak by neměl auto se zůstatkovou cenu nula (spíš mínus, pokud by mělo být vše tak, jak má - tzn. likvidace ), ale auto s potenciálem do budoucna, nebo opět k rozumnému prodeji.

David V napisał:
Hm, to se zase bavíme o hypotetické hodnotě nějakého ojetého vozu 100 tisíc, když provozem auta v tomto konkrétním případě utratil 1,5-2 miliony. Viděl jsem v německý inzerci nějaký Volvo S80 s T6 motorem a 340 tkm. Geniální rada českého člověka je koupit Octávii s TDi, aby ušetřil. Někdo prostě nemá potřebu tímto způsobem šetřit nebo naopak si schválně zvolí benzínový motor a má k tomu důvody a stejně tak může mít někdo důvody k tomu si nechat stávající vůz, když mu dobře slouží a mění se pouze spotřebák.

Pepe napisał:
Toť samozřejmě každého svobodná volba. To, že zrovna za tohle netleskám, je zase (nejen) můj názor. A netvrdím, že paušálně správný. Svojí optikou to každý bude vnímat různě - někdo chválit, někdo se chytat za hlavu. Ale uznávám, že obdivuhodné to je

David V napisał:
Těžiště vidím ve faktu, že naprosto konfekční auto s motorem na hranici použitelnosti (Octávii s 1.6 vidím jako mírně podmotorovanou podle objektivních měřítek), je schopné bez fatálních problémů na hnacím a převodovém ústrojí najezdit takovou porci kilometrů. Považuji to za maximální využití potenciálu stroje s pozitivním dopadem do ekologie (nebylo třeba likvidovat funkční auto a vyrábět nové o ekologičtějším benzínu nemluvě) a lokální ekonomiky, kdy se ztráta hodnoty pohodlně vešla do 1 Kč/km (možná i do 50 hal.) a servisní náklady se rovněž dají vzhledem k ujetému km označit za nízké. To se často nevidí a většině se to nepoštěstí. Nepopírám, že volbou jiného motoru se nedalo ještě ušetřit, ale tady opět vstupuje do hry poměr ceny/výkon, který má každý nastaven jinak. Jednak co se týká preferencí a jednak co se týká finančních možností.

David V napisał:
Těžiště vidím ve faktu, že naprosto konfekční auto s motorem na hranici použitelnosti (Octávii s 1.6 vidím jako mírně podmotorovanou podle objektivních měřítek), je schopné bez fatálních problémů na hnacím a převodovém ústrojí najezdit takovou porci kilometrů. Považuji to za maximální využití potenciálu stroje s pozitivním dopadem do ekologie (nebylo třeba likvidovat funkční auto a vyrábět nové o ekologičtějším benzínu nemluvě) a lokální ekonomiky, kdy se ztráta hodnoty pohodlně vešla do 1 Kč/km (možná i do 50 hal.) a servisní náklady se rovněž dají vzhledem k ujetému km označit za nízké. To se často nevidí a většině se to nepoštěstí. Nepopírám, že volbou jiného motoru se nedalo ještě ušetřit, ale tady opět vstupuje do hry poměr ceny/výkon, který má každý nastaven jinak. Jednak co se týká preferencí a jednak co se týká finančních možností.

Petr S napisał:
.....Jen drobná poznámka k: ekologickému benzínu. Benzín je především čistší, možná se to dá nazvat hygieničtější. Ale ekologický nevím, to záleží na úhlu pohledu. Z pohledu energetické účinnosti je ekologičtější nafta. Z pohledu čistoty provozu benzín. Slovo ekologický je dost zprofanované a dá se použít na podporu protichůdných tvrzení. Pro EU byrokraty je neekologická hlavně produkce CO2. Takže EU zajímá spíš energetická účinnost než čistý vzduch.

David V napisał:
Nemyslím, že uvedené opravy by vydaly na další nové auto a podle periodicity by ta auta potřeboval 3 a ještě by 3-letá auta s 240 tkm hodně těžko prodával.

PV napisał:
Je to neuvěřitelný nájezd. Myslím, že by se vyplatilo Tdi. Majitel auto pravidelně servisuje, nemusel by se obávat častých závad. Zřejmě by už u Tdi měl při tolika km za sebou výměnu turba, dvojhmoty a asi vstřiků. Stejně by se mu to u nižší spotřeby vyplatilo. Bojí se zimních startů,Tdi startuje v zimě v pohodě. Chtěl bych vidět v jakém je stavu řidičova sedačka. Osobně bych auto s tolika km prodal a koupil nové. No, kloubouk dolů.

Paul napisał:
... za zajímavý článek i podnětnou diskuzi pod ním, Nájezd je opravdu ohromný a také mně překvapuje volba 1,6 mpi místo 1,9 TDI. Sice 1,6 je rozhodně tišší a kultivovanější, ale při tomto využití bych to klidně překousnul. Teď neřeším ani tak spotřebu, i když ten propočet uvedený výše stojí za zvážení, ale jak majitel píše, jezdí dlouhé štreky, často s plným autem a po dálnicích. A je rozdíl vyjíždět např. Mohelničák, nebo stoupání na Vysočině s plným TDI nebo Mpi. Ale proti gustu... Co se týká názorů, že to, co dal za servis, by měl jiné auto. Možná ano, ale stejně by jich (s)potřeboval víc a servisovat by je musel stejně. Takto co nejvíc využil stávajícího kapitálu. Dalo by se to poměrně snadno spočítat na kolik by jej vyšel 1 km a letmým odhadem si dovolím tvrdit, že při střídání aut by dost prodělal. Spousta servisních prací co řešil je spotřebního charakteru, kterému by se nevyhnul ani u novějších aut. Stejně je nutno podotkout, že v ČR je 3 leté auto s 240 000 km, i když s pravidelným servisem a v dobrém stavu téměř neprodejné (pokud není za nějakou směšnou cenu). Proto by se musel majitel snížit k podloudným metodám a auto výrazně stočit. To řeší i dotaz proč takových aut na Tipcars apod. je tak málo. 1) buď se stočí a prodají za standardní cenu, 2) zůstanou v rodině původního majitele. Toto auto má smysl úplně dojezdit, nebo nechat v rodině a koupit něco nového. Myslím, že toto chování není v nesouladu s kapitalismem, pokud jej chápeme jako ekonomické chování (tzn. využití kapitálu s produkováním zisku za co nejmenší náklady). Současná podoba kapitalismu - co největší spotřeba, je stav. Navíc je třeba myslet na to, že poklesy a růsty ekonomiky jsou přirozené a pokud by se takto hospodárně chovalo víc lidí opět by se jen změnil stav. Bohatství je stejně jen jedno a přelévá se. Od chudých k bohatým formou moci, a od bohatých k chudým formou převratu (násilí). Aspoň zatím to tak vždy bylo.

Honza42 napisał:
Za těch 600.000 km autora luxus ježdění s benzínem vyšel nejmíň na 300-400 tisíc Kč. Za to mohl mít v garáži připravenou velmi slušnou lehce ojetou náhradu za již starý vrak, který dojíždí.

Locky napisał:
Díky za pěknou recenzi, nedávno jsem psal zrovna do diskuze otázku na tenhle motor a tato recenze je pro mě více než dostačující, přemýšlím nad novým autem a doprodávající se OCT II po face. s tímto motorem se prodává za více než zajímavé ceny.

tonyk napisał:
Nemyslím si, že by se jednalo o až tak o neuvěřitelný nájezd. Naopak, jsem přesvědčen, že většina jedničkových Octavii Tdi má dnes reálně najeto okolo půl mil km. Jenom si to jejich majitelé nechtějí přiznat. U firemních Octavii I jsme měli nájezd velmi obdobný, jenom jsme je dávali pryč podstatně dřív. Než se přešlo na operativní leasing, tak si firma nechávala auta 5 let a měly najeto cca 300tis. Poté si je většinou koupil někdo známý, protože byla levná a přitom servisovaná a bez problémů s nimi najel dalších cca 100tis. Pak je prodal samozřejmě dál. Tudíž dneska tyhle Octavie musí mít min. 500 tis najeto... Kde se ale tyhle auta prodavaji mi neni znamo, protože zde na Tipcars mají všechna auta najeto max. 200tis.

david1983 napisał:
Po několika diskuzích v tomto fóru mě zaujalo od vás pár vět a tak by mě nyní zajímalo jak by jste reagovali, zda by jste měli o to auto zájem v takovém stavu jaké je. Startér jsem již před odjezdem do Norska vyměnil. O ceně se nebavme. To znamená bez žádného stočení km a vyměnování některých (no ono jich je víc, ale to je jedno) opotřebených dílů v interiéru. Jen malou poznámku, auto ve skutečnosti není na prodej, jakmile se to dojezdí skončí ve šrotu.

Pavlik napisał:
Podle mých zkušeností s prodejem aut s nájezdem "jen" okolo 250 tisíc km je nejlepší cena "daruji za odvoz" . Znám jen dvě reálné možnosti jak se slušně zbavit auta s vysokým nájezdem (byť v dobrém stavu), buď jej pustit někomu z rodiny nebo jej nechat za mrzký peníz u dealera jako protiúčet za nové. Já tak auta přenechávám do rodiny za cenu nabídnutou dealerem, což je většinou okolo 50 tisíc za 7 leté auto v plné výbavě a dobrém stavu.