diskuze k tématu: Elektřina je slepá cesta, budoucnost patří vodíku

filip.uricar napisał:
... Baterie v elektromobilu skutečně není obdoba té, co máme v mobilu nebo notebooku, jak se pořád spousta lidí mylně domnívá....

filip.uricar napisał:
Navíc jednoho krásného dne ropa dojde a co potom? Jak se to bude honem rychle pak řešit?... .

filip.uricar napisał:
A proč bych měl z elektrické energie vyrábět vodík, ten potom měnit zpět na elektrickou a s tou pohánět auta, když jde elektřinou přímo nabít elektromobil a rovnou jezdit bez mezičlánku v podobě vodíku, kvůli kterému dochází k dalšímu zbytečnému plýtvání energie a prodlužování celého procesu?Navíc neexistuje pořádně žádná infrastruktura v podobě vodíkových stanic a jejich výroben, auta na vodík jsou ještě dražší a složitější než elektromobily a navíc má H2 velmi malé molekuly, takže se samovolně z nádrže ztrácí.

capslock napisał:
Nepravda:http://rc.305.cz/view.php?cisloclanku=2015050003https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/pics-info-inside-the-battery-pack.34934/Ropa žádného krásného ani ošklivého dne nedojde, pouze náročnost těžby bude postupně stoupat a cena růst.Problém s elektromobilem je zkrátka ten, že energii z půltunového Tesla akumulátoru naliju do desetilitrového kanystru nafty.

filip.uricar napisał:
Baterie v elektromobilu skutečně není obdoba ...kdybyste si to přečetl pořádně... Z litru nafty dokážeme získat po přepočtu přibližně 3,4 kWh energie...

brin napisał:
Ano, rozdíl v energetické hustotě je extrémní, ale extrémní je také rozdíl účinností pohonů, který to do značné míry srovnává.

capslock napisał:
Nejhůř trojnásobný rozdíl účinnosti není extrémní ve srovnání s třicetinásobným rozdílem hmotnosti a odhadem dvacetinásobným rozdílem objemu, takže bez urážky, ale srovnává tak jedině ve snech.

Zvirak napisał:
hele brine, to máš asi dost zkušeností s tou i3. Nechtělo by se ti napsat recenzi nebo jen pár uživatelských postřehů. Dost by mne to zajímalo.Díky

filip.uricar napisał:
No dobře... tak jsme se tedy shodly, že v kilogramu nafty je více energie než v kilogramu akumulátoru, má tedy vyšší energetickou hustotu. A co z toho pro nás plyne zajímavého? Vůbec nic nevidím... a nutno podotknout, že akumulátor můžete znovu nabíjet, kdežto s naftou to jde trochu hůře...Pokud chcete podotknout zase celkovou hmotnost vozu, tak nejde jen o to, ale i o její rozložení. U spalovacích vozidel jsou zase jiné součástky, které váží víc než u EVs.Začínám mít pocit, že se čím dál více vzdalujete od tématu a jak se říká: ,,Tonoucí se stébla chytá."A ještě k těm akumulátorům v předchozím příspěvku... podobnost je tam možná tak v použitých materiálech a zapojení. Ale konstrukce a podíly jednotlivých materiálů jsou naprosto odlišné. To je stejné, jako kdybyste řekl, že vodík má něco společného s plastem, protože v něm jsou jeho atomy. Je to pravda, ale pro výsledek naprosto hloupá a bezvýznamná poznámka.A o tykání tu už také byla řeč. Nevím, co si tím dokazujete, ale je to ubohé a ocenil bych trochu úcty .

capslock napisał:
Nejhůř trojnásobný rozdíl účinnosti není extrémní ve srovnání s třicetinásobným rozdílem hmotnosti a odhadem dvacetinásobným rozdílem objemu, takže bez urážky, ale srovnává tak jedině ve snech.

David V napisał:
Pánové, ten rozdíl účinnosti nechte raději plavat. Ta elektřina, co se dostane do toho akumulátoru, je většinou také vyrobená tepelnou cestou s obdobnou účinností, jako se to děje v konvenčním autě. Takže z globálního pohledu je ekologické hledisko diskutabilní. Výhody jsou v čistotě lokálního provozu a v jednodušším servisu. Elektromobil pro městský a příměstský provoz je fajn a klidně bych si ho v případě potřeby pořídil, ale bydlím ve městě a přes týden auto nepotřebuji, protože mě pohodlně dopraví mhd. Ale jinak dojezd 200 km je na pohodu v létě na celý týden a v zimě kvůli vytápění by byl asi v zásuvce každý večer.Ale pořád by to byl doplněk k druhému konvenčnímu autu, které je z uživatelského hlediska mnohem pružnější, co se provozu týče.

mufik.martin napisał:
Vidim to podobne. U panelaku je to zatim nerealne. Bud by vam nekdo ukradl prodluzovak, a nebo by jen nejaky srandiska vam treba odpojil vecer nabijeni a rano zjistite, ze neodjedete. Zato treba u me, v rodinnem dome s parkovanim na zahrade bych si dokazal predstavit to, co tady ma jeden tazatel, tedy nejaky elektromobil + konvencni auto. Pres tyden jezdime se zenou do prace cca 50km tam a dalsich 50 zpet. Vyhoda je, ze mam v praci v garaz zasuvku, takze bych teoreticky nabijel kazdy druhy den, zdarma v praci a mam na to 8 hodin casu. No a na vikendy bych si nechal naseho kombika v nafe, kdy clovek potrebuje hromad kramu, vetsi auto, vetsi dojezd....Ale i kdyz bych jezdil zadarmo (nabijeni v praci) tak nevim, jestli by se mi to vyplatilo vzhledem k cene elektromobilu. Hybrida nepocitam, tam je stale motor a vsechny starosti s tim spojene. Takze v dobe, kdy lide kupuji ojetiny za 150-250 tis a je to pro ne financni strop si ani ja nedokazu predstavit koupit elektromobil za milion (byt by jezdil zadarmo) protoze stale musim pocitat, ze musim mit doma v zaloze jedno vetsi auto s konvecnim pohonem. Jinak jak nekdo pise o pul hodine nabijeni....ja nevim, pro me je nepredstavitelne nekam jet a pocitat, ze s tim, ze budu muset 30minut nabijet, nehlede na to, co kdyz zrovna budete druhy na rade u nabijecky? nedejbuh treti v poradi? A jinak o CNG plnicce doma jsem taky uvazoval, ale jen do doby nez jsem zjistil, kolik takova sranda stoji, to se nemuze nikomu v domacich podminkach vyplatit poridit si vlastni plnicku CNG pro auto.

Pepe napisał:
Hodnotu Vašich (když už teda bazírujete na tom vykání) těžce devalvuje elementární neznalost rodného jazyka (předpokládám, že jste Čech). Jak mám někomu věřit poměrně složité technické argumenty, když nebyl schopen zvládnout učivo 4. třídy ZŠ? Ano, nejsme na hodině češtiny, ale proboha, co Vám ta čeština udělala? Být Vámi, tak se do větších akcí nepouštím.

David V napisał:
Pánové, ten rozdíl účinnosti nechte raději plavat. Ta elektřina, co se dostane do toho akumulátoru, je většinou také vyrobená tepelnou cestou s obdobnou účinností, jako se to děje v konvenčním autě. Takže z globálního pohledu je ekologické hledisko diskutabilní. Výhody jsou v čistotě lokálního provozu a v jednodušším servisu. Elektromobil pro městský a příměstský provoz je fajn a klidně bych si ho v případě potřeby pořídil, ale bydlím ve městě a přes týden auto nepotřebuji, protože mě pohodlně dopraví mhd. Ale jinak dojezd 200 km je na pohodu v létě na celý týden a v zimě kvůli vytápění by byl asi v zásuvce každý večer.Ale pořád by to byl doplněk k druhému konvenčnímu autu, které je z uživatelského hlediska mnohem pružnější, co se provozu týče.

Pepe napisał:
Taky si dokážu představit, jak se v paneláku na tu prodlužku připojí nějakej doveda odvedle

filip.uricar napisał:
Pokud si ji zrovna nevyrobím solárními panely na střeše domu. Navíc těžba ropy a poté výroba nafty taky není se 100% účinností.Je hodně rodin, které mají více než jedno auto a myslím si, že u takových je reálné a nijak neomezující, nahradit jedno vozidlo elektromobilem.