Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

dowolny

dowolny


----

Opel Astra zůstává autem ze staré školy, s dieselem ujede až 1000 km

Žena za volantem
Viola Procházková | 30.01.2025
dalších 12 fotek
Opel Astra je jedním z posledních naftových hatchbacků na našem trhu. | foto: Deník/Viola Procházková
Kdysi jedno z nejběžnějších aut na našich silnicích se pomalu stává mimořádným. Naftový hatchback aby člověk v současné nabídce pohledal. Opel Astra si navíc zachovává i tradiční skvělou ergonomii a příjemné jízdní vlastnosti.
Opel Astra patří k vozům s dlouhou historií - už první generace, představená v roce 1992 navázala na rodovou linii modelu Kadett, jednoho z prodejních pilířů značky. Není divu, že v Evropě Astru každý zná a jen málokdo v ní nikdy neseděl. Postupem času se však kdysi to nejobyčejnější auto na světě přesouvá do skupiny vozidel mimořádných, skoro až ohrožených druhů. Hatchbacky obecně vymírají, drceny módou crossoverů a malých SUV, a když přidáte naftový motor, máte model, který už na trhu téměř nemá konkurenta.

Přitom stále dokáže hodně nabídnout - slušný prostor na skromném půdorysu, příjemné jízdní vlastnosti a stejně příjemné ovládání jak volantu, tak běžných funkcí, a v šesté generaci i svěží moderní vizáž, která na silnici nesplyne s davem. S karoserií kombi obstojí i jako plnohodnotné rodinné auto, hatchback pak vyhoví spíš párům, jednotlivcům či mladým rodinám schopným cestovat nalehko.

Nešokuje, ale ani nenudí
Jakožto člen rodiny Stellantis sdílí Opel Astra většinu techniky se sesterskými modely Peugeot, o to více se však v Opelu snažili, aby se vizuálně odlišila. Sází na strohý až technicistní styl, nenajdete na ní tedy žádné obliny, kudrlinky ani přehnané zdobení. Výrazná přední maska s černým logem a ostrými rysy je vlastní všem aktuálním modelům Opelu a na Astře se ani po třech letech neokoukala, přestože je všechno jen ne tuctová.

Hatchback má oku lahodící proporce, jaké se dnes už moc nevidí, a jasně modré lakování představuje pověstnou třešničku na dortu. Prostě pohledné auto, které netahá za oči, ale vypadá dobře i vedle mnohem dražších povozů.

Na tlačítka nezanevřela
Přímky a hrany mají hlavní slovo i v kabině. Pro někoho bude možná chladná až příliš, ale mně osobně minimalismus vyhovuje. Působí totiž hezky uklizeně, přestože v Astře nedošlo k takové míře digitalizace jako u jiných vozů. Obrazovky sice přítomny jsou, zůstávají však i klasická tlačítka pro ovládání klimatizace a výhřevu i ventilace sedaček, navrch i otočný ovladač hlasitosti audia.

Ergonomii mívají Opely zvládnutou na jedničku a Astra není výjimkou. Středový displej se naklání k řidiče, takže na něj pohodlně dosáhnete, všechny funkce najdete tam, kam vás napadne se podívat. A samostatnou kapitolu představují sedačky s AGR certifikací - pohodlné, tak akorát pevné a mistrně tvarované pro příjemné sezení i na dlouhých cestách. Zkrátka nepřijdou ani pasažéři vzadu - i tam jsou sedadla komfortní a dobře zpracovaná. Počítejte jen s tím, že nadprůměrně rostlí dospělí budou mít trochu potíž s poskládáním kolem.

Velmi dobře je na tom Astra i s odkládacími prostory. Kromě dvojice držáků na pití máte k dispozici schránku pod loketní opěrkou, před ní jednu menší přihrádku, uzavíratelnou poličku s nabíjením telefonu a samozřejmě kapsy ve dveřích.

Trojice displejů
Kompletně digitální přístrojovka je stejně „uklizená“ jako zbytek auta. Nezahlcuje přemírou informací a sází spíš na přehlednost a jednoduchost. Ani menu hlavního displeje nezaskočí složitostí a orientovat se v něm budete naprosto intuitivně, také bezdrátové zrcadlení telefonu funguje bez chybičky. A do třetice displejů je tu ještě ten průhledový, promítající hlavní jízdní údaje přímo na čelní sklo. Jeho nastavení si můžete regulovat šipkami sloužícími pro nastavování zrcátek, takže žádné zdlouhavé hledání v systému.

Jelikož je auto již pár let na trhu, nenajdete v něm obtěžující asistent rychlosti a rovněž ostatní asistenty se projevují decentně a nešikanózně.

Skromný diesel s klidnou povahou
Naftovou patnáctistovku, kterou najdeme pod kapotou testované Astry, již mnozí znají ze sesterských Peugeotů. Kromě ní tu nejsou žádné baterie a žádný električtí pomocníčci, je to zkrátka ryzí spalovák s tradičním počtem čtyř válců. Motor 1.5 CDTi poskytuje 130 koní výkonu a tabulka uvádí normovanou spotřebu 5 litrů. Při běžné jízdě bez přehnaného kvaltování jí lze s přehledem dosáhnout, s lehkou nohou a mimo město se dostanete ještě níž. O pár desetinek navíc přidá častý pohyb po ucpaném městě, nebo naopak rychlá dálnice. S 52litrovou nádrží tedy není problém ujet na jedno tankování i 1000 kilometrů.

I když je auto relativně lehké (pod 1,5 tuny) a 130 koní není málo, o žádného sprintera se nejedná, na to je motor příliš utažený emisními optimalizacemi. Není však třeba mít obavy, že budete brzdou provozu. I dieselová Astra má dost síly na jízdu v rámci rychlostních limitů a klidně i mimo ně, jen je třeba si zvyknout na trochu vlažnější rozjezdy - na stovku zrychlí za 11 vteřin.

Typické dieselové klapání uslyšíte jen chvilku po nastartování, potom se motor utiší a dopřeje posádce tichou plynulou jízdu. Zvláštní pochvalu si zaslouží osmistupňová automatická převodovka, která pracuje rychle, hladce a smysluplně bez přílišného podtáčení či vytáčení. S manuálem naftovou Astru zakoupit nelze.

Pohodlně a daleko
I když není dieselová Astra stvořena k adrenalinovému kroužení po okreskách, její jízdní vlastnosti mile překvapí. Se svým nízkým těžištěm je při zatáčení patřičně sebejistá, aniž by se nakláněla karoserie, odskakovala kola nebo vás to táhlo z oblouku ven. I na rozbitých silnicích navíc zůstává příjemně pohodlná, i když ne vysloveně plavná.

K jejím vrcholným disciplínám pak patří dálnice, kde polyká kilometry s příkladnou stabilitou a maximálním komfortem. Vzhledem k tomu, že právě kvůli dlouhým trasám o dieselové variantě nejspíš uvažujete, to jistě oceníte. Do cíle dorazíte příjemně odpočinutí z ergonomických křesílek a s minimálními náklady na palivo.

Kolik za ni zaplatíte
Opel Astra ve verzi hatchback začíná na částce 519 990 Kč, za kterou dostanete tříválcový benzin s výkonem 110 koní, manuální převodovku a výbavu Edition. Naftová varianta, vždy s automatickou převodovkou, startuje na 639 990 Kč.
Ocena artykułu
Oceniano: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
do artykułu nie ma żadynch dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů