Volkswagen Passat – stále leaderem střední třídy?

Passat má za sebou lehký facelift. V redakčním testu se podíváme na změny ve verzi s pohonem všech kol 4Motion a paketem R-Line. Změny ve vzhledu? Jedním slovem decentní. Má sice nové nárazníky a další detaily, ale stále zůstává klasickým Passatem posledních let, který poznáte na první pohled. Konzervativní tvary koncernových karoserií zkrátka nestárnou tak rychle a zákazníkům se zamlouvají i po letech. Uvnitř faceliftovaného Passatu je už viditelných změn více. Hlavní novinkou je nový multimediální systém s integrovanou SIM kartou. Díky ní může nový majitel využívat řadu nových funkcí, jako je třeba startování nebo startování vozu na dálku. Nebude to ale zadarmo, některé funkce budou dostupné jen za příplatek. Obrazovka má příjemnou velikost 9,6 palce a funguje rychle i intuitivně. Umí rozeznat také gesta rukou, aniž byste se displeje museli dotýkat. Příjemný je i nový digitální štít před řidičem. Po faceliftu totiž malinko narostl a umí i více funkcí.
Příjemnou změnou je systém detekující ruce na volantu. Nyní již můžete mít ruce položené na volantu a netřeba dávat signál posilovači, že máte vůz pod kontrolou. Během týdenního testu jsme s Passatem strávili hodně času na dálnicích a musíme konstatovat, že adaptivní tempomat i systém pro udržování v jízdním pruhu fungují parádně. Zbytek interiéru je takový, jak jej známe. Prostorný s kvalitními materiály a slušným zpracováním. Prostě Passat. Ve verzi R-Line jsme byli mimo jiného hýčkáni předními sportovními sedadly s příjemnou kůží Nappa. Radost si v nich pohovět.
Dostáváme se k motoru a tady je třeba zmínit největší novinku. Pod kapotou se po modernizaci usídlil nový motor 2.0 TDI Evo (110 kW). My ale máme čtyřkolku, takže dostáváme ještě původní litinový dvoulitr o výkonu 140 kW. Zlobíme se? Vůbec ne. Na nový motor ještě řada přijde a my uvítáme větší porci výkonu, protože náš kousek je osazen zmíněným pohonem všech kol 4Motion a sedmistupňovým automatem DSG. To znamená i vyšší váhu, konkrétně 1674 kg. Žádné sportovní výkony čekat nelze, to ale vůbec nevadí, Passat je auto s důrazem na komfortní přesuny i na delší vzdálenosti. A svou roli v této kombinaci plní svědomitě. Vyzdvihnout musíme skvělé odhlučnění interiéru i při vyšších rychlostech. 4Motion je v zimě sázkou na jistotu, ale i zde platí, že jej při běžném provozu mimo horské oblasti využijete jen ve zlomku jízdních situací. A zapomenout nesmíme ani na hodnoty spotřeby. Po městě jsme jezdili za 6,8-7 l/100 km, mimo město se pak naše spotřeba pohybovala zhruba o litr méně.

Inovovaný Passat osmé generace nepřináší revoluční změny. Přesto se drží na špičce střední třídy, kdy nepolevuje ve skvělé nabídce užitných vlastností, kvalitního zpracování a nízké spotřeby. Nic ale není zadarmo. Zvláště v našem provedení s pohonem všech kol a řadou příplatkových prvků v rámci paketu R-Line se cena vyšplhala na více než 1,3 milionu korun. To je však jediný fakt, který lze novému Passatu vytknout.