Předchozí barokní generace sázela na robustnost a chlubila se spolehlivostí. Získala si tak řadu řidičů, kteří chtějí pohodlně cestovat a za volantem nevyžadují zábavu. Je třetí generace opět bez ducha a jen spotřebním zbožím?
![]()
Před padesáti lety japonská automobilka uvedla na trh první model střední třídy pod jménem Corona, kterou vystřídala legendární Carina a Carina E. Posledních deset let však patří dvou generacím Avensisu, který právě letos přichází ve své třetí generaci, která to nebude mít příliš jednoduché. Úhlavní konkurenti Mazda6 a Honda Accord jsou silní hráči, a tak Toyota vsadila na jednoduchost a robustnost.
Karoserie: emocemi nezáří
![]()
Ač Avensis celkově působí velmi "nabubřele", jeho hmotnost není vyšší než například u konkurenta - Mazdy 6, která vyzařuje lehkostí. Přední pár dveří má stejně jako zadní pár dveří elegantně rozdělené okno na dvě části což dodává na zajímavosti a zmenšuje přední i zadní převisy. Nový Avensis vypadá rozhodně moderněji než jeho "barokní" předchůdce, přičemž jeho design může přijít stále někomu stále příliš usedlý a konzervativní, na což Toyota sází.
Toyota Avensis sedan | Terra | Luna | Sol | Premium |
1,6 Valvematic 6MT | 559.900 | - | - | - |
1,8 Valvematic 6MT/Multidrive S | 584.900 / - | 664.900 / 704.900 | 729.900 / 769.900 | - / - |
2,0 Valvematic 6MT/Multidrive S | - / - | - / - | 749.900 / 789.900 | 819.900 / 859.900 |
2,0 D-4D 125 6MT | 579.900 | 659.900 | 724.900 | - |
2,2 D-4D 150 6MT | - | 704.900 | 769.900 | 839.900 |
2,2 D-CAT 180 6MT | - | - | 794.900 | 864.900 |
2,2 D-CAT 150 6AT | - | 744.900 | 809.900 | 879.900 |
Interiér: mezigeneračně téměř stejný
![]()
Avensis vyniká solidní prostorností a celkovou vzdušností. Interiér je zbaven výstřednosti a tváří se jednoduše a konzervativně s řadou měkčených plastů a dobrým dílenským zpracováním. V kapličce za volantem nalezneme moderní optitronové přístroje zářící výraznou oranžovou barvou v kombinací s bílou. Jejich čitelnost je naprosto ukázková. To však nemohu prohlásit o displejích umístěných na středové panelu. Ty snad pamatují ještě první generaci. Vybledlé oranžové podsvícení a černé písmo nejsou zrovna zárukou ukázkové čitelnosti. Další výraznější výtka směřuje k tlačítku ovládání elektronické parkovací brzdy, které je vcelku nelogicky umístěno za řidičovým pravým kolenem, což není zrovna praktické. Nepotěší ani krátké a nízko položené sedáky zadních sedadel s chatrnou podporou stehen.
Zavazadlový prostor pojme mezigeneračně překvapivě o 11 litrů méně zavazadel (kombi si naopak polepšilo o 33 litrů). Celkové pojetí interiéru postrádá výraznější šmrnc a sází na konservatismus, který je Toyotě vlastní.
(+) prostornost, zejména šířka kabiny
(+) vzdušnost kabiny
(+) velké nástupní otvory
(-) odlišné podsvícení displejů na středovém panelu
(-) umístění tlačítka elektronické parkovací brzdy
(-) špatně odhadnutelné konce karoserie
(-) níže položené zadní sedáky
(-) absence parkovacích senzorů pro nížší stupně výbavy
Motor: Euro5 u dieselu
![]()
Po vzoru BMW se systémem Efficient Dynamics Toyota vlastní systém nazvaný Optimal Drive, který se poprvé představuje právě v třetí generaci Avnesisu. U zážehových motorů je hlavním komponentem variabilní časování Valvematic, u turbodieselů systém DCAT. Lze tak vybírat mezi třemi zážehovými čtyřválci (1,6 l, 1,8 l a 2,0 l) a celkem dvěma přeplňovanými diesely (2,0 D-4D a 2,2 D-CAT), přičemž druhý v pořadí je dostupný ve dvou výkonnostních variantách. O pohon testovaného Avensise se staral vznětový dvoulitr D-4D s výkonem 93 kW/6300 ot./min., který tvoří základ právě dieselových motorů. Produkovaný výkon je přenášen výhradně srkz šestistupňovou manuální převodovku na přední kola. Motor vyniká (na diesel) lichotivým příjemným zvukovým projevem a celkovou solidní kultivovaností. Přísun výkonu je téměř lineární a není problém jezdit za pod hranicí šesti litrů, což se potvrdilo během testu spotřeby.
(+) zvuk
(+) spotřeba
Jízdní vlastnosti: sázka na komfort
![]()
Podvozek Avensisu stojí podle automobilky na zbrusu nové platformě a lze ho označit za maximálně komfortní. Přirovnal bych ho k Citroënu C5 s běžným podvozkem. Měkce nastavené odpružení žehlí s přehledem nerovnosti českých silnic a umí skvěle maskovat aktuální rychlost. Svou zásluhu na tom mají i měkčí sedadla a velmi dobré odhlučnění kabiny od aerodynamického hluku i motoru. Avensis se v zatáčkách nenaklání a na podvozek se můžete spolehnout. Zadní víceprvková náprava přispívá k bezpečným a nezáludným jízdním vlastnostem. Za volantem však nečekejte sbírání emocí a dojmů z řízení. Žádné se totiž nekonají (od toho tu jsou úhlavní konkurenti v podobě Mazdy6 a Hondy Accord). Avensis jde vlastní cestou a sází na pohodlné cestování. Řidiči napovídá pro dosažení optimální spotřeby rádce řazení, který pomocí šipek napovídá, kdy optimálně řadit směrem dolů či nahoru.
(+) poskytovaný komfort
(+) jízdní vlastnosti
(-) jen průměrné řazení
Závěr: Avensis dříčem bez duše
![]()
Nový Avensis je především velmi komfortním automobilem střední třídy, který nevybočuje výstředností a po týdnu stráveným za volantem neutkví v paměti řidiče žádný větší zážitek. V pořadí třetí Avensis je především dříčem, který posádku pohodlně a relativně rychle přepraví z místa na místo. A to vše v případě dieselu za minimální možné náklady. Avensis sází na konzervativní vzhled, který neurazí ani nenadchne, což může být pro řadu kupců společně s vyhlášenou spolehlivostí rozhodujícím faktorem.