Toyota Avensis - Nedostatkové zboží

Toyota Avensis přišla na trh počátkem roku 1998. Nelze o ní tvrdit, že by zaznamenala nějaký převratný prodejní úspěch. Proto jako ojetina je nedostatkovým zbožím, které si drží vysoké ceny. Kdo nestuduje statistiky spolehlivosti, možná o existenci avensisu ani neví. Model ani ničím ze šedi průměru střední třídy nevyčnívá. Má nevýrazný design, průměrné rozměry i nijak oslňující výkony motorů. Zákazníkům se také zdálo, že avensis je oproti předchozí carině, ceněné pro svoji prostornost, o dost menší. Ve skutečnosti to byly pouze čtyři centimetry, jež poznáte jen stěží. To už si spíše všimnete, že sedan cariny měl o 35 litrů objemnější zavazadelník.

Více na sebe avensis upozornil při modernizaci v roce 2000. Tehdy byl starý, předkomůrkový turbodiesel 2,0 TD o výkonu 66 kW nahrazen moderním motorem 2,0 D-4D (81 kW), jenž byl jako jeden z prvních vybaven přímým vstřikováním Common Rail, nikoliv však od evropského Bosche, ale japonské firmy Denso. Pružnost tohoto motoru podporuje turbodmychadlo s proměnnou geometrií statoru, takže ač Japonci se dieselům dlouho nevěnovali, je Avensis D-4D překvapivě zdatným konkurentem Peugeotu 406 2,0 HDI či Volkswagenu Passat 1,9 TDI. Společně s dieselem přišly také zážehové motory s proměnným časováním ventilů VVT-i. Výkon „dvoulitru“ tím stoupl z 94 na 110 kW, jeho spotřeba zůstala na příjemně nízké úrovni (v praxi do devíti litrů na 100 km), takže se nelze divit pochvalným recenzím. Při modernizaci byl sportovněji odladěn také podvozek. Do té doby auto vinou měkkosti mnohdy přehnaně reagovalo na boční vítr.

Ať se ptáte kdekoliv, na avensisu nic špatného nevypátráte. Asistenční služby si vzpomenou na pár zablokovaných imobilizérů, několik majitelů si stěžuje na zlobivé centrální zamykání, někteří mechanici považují zadní nápravu s jejími tenkými rameny a subtilními silentbloky za choulostivou, pneuservisy pak tvrdí, že avensis je dosti citlivý na správné vyvážení kol, jinak se do řízení stále přenášejí vibrace. Bezproblémovou pověst modelu potvrzují i statistiky německých Orgánů technického dozoru (TÜV). Mezi tříletými vozy je tato toyota letos na jedenáctém, mezi čtyř- až pětiletými dokonce hned na druhém místě.

Tomu, kdo měl avensis před vámi, tedy vůz asi dobře sloužil, otázkou pak je, proč jej prodává. Mohlo to být i proto, že vůz již žádá opravy či jen pravidelnou údržbu a díly na něj jsou drahé. Rozvodový řemen je třeba vyměnit i u toyoty (vyjma motorů VVT-i, které mají bezúdržbový řetěz), zatímco však díl třeba u opelu pořídíte za 800 korun, na toyotu s moderním dieselovým motorem D-4D (mění se po 100 tisících km), i cena neoriginálního náhradního dílu snadno přesáhne 5000 Kč. Zanedbaná údržba se nevyplácí, zaznamenali jsme případ, kdy se motor Toyoty zadřel proto, že na dlouho nevyměněném oleji se v mraze vytvořila malá vrstva ledu a ochromila mazání. Pozor si dejte na zvlněné brzdové kotouče, i ty mohou vyjít draho. A také na bourané a špatně opravené exempláře.

CHARAKTERISTIKA MODELU

+ spolehlivost
+ nenáročné ovládání
+ příznivá spotřeba paliva
+ moderní vznětový motor D-4D
+ nízká ztráta hodnoty
+ pružnost zážehových motorů
+ objemný zavazadelník

MINUSY

- vyráběl se ve Velké Británii, ne v Japonsku
- lehce poddimenzované brzdy
- jen průměrné jízdní vlastnosti (do roku 2000)
- zastaralý turbodiesel (do roku 2000)
- vysoké ceny ojetin
- malá nabídka ojetých vozů
- drahé některé náhradní díly

1998: Představení modelu. Motory 1,6i, 1,8i (do ČR se nedovážel), 2,0i a 2,0 TD.

1999: Výkon motoru 1,8i zvýšen na 95 kW.

2000: Modernizace a nové zážehové motory s proměnným časování ventilů VVT-i. U motoru 2,0i zvýšení výkonu na 110 kW. Vznětový motor 2,0 D-4D s přímým vstřikováním systémem Common Rail.

2003: Příchod zcela nového modelu.

· zvlněné brzdové kotouče
· zablokovaný imobilizér
· závady centrálního zamykání
· vibrace přenášející se do volantu
· koroze výfukového potrubí
· vůle v silentblocích zadní nápravy
· prasklý rozvodový řemen
· vadné těsnění pod hlavou (diesel do roku 2000)
· prasklá hlava válců (diesel do roku 2000)

DOPORUČENO

1,6i 16V (81 kW)

Zážehový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod DOHC, od roku 2000 proměnné časování ventilů VVT-i, vícebodové elektronické vstřikování paliva.
Důvod: Motor je tichý, pružný, ve vysokých otáčkách i dostatečně výkonný, spotřebu lze uhlídat do osmi litrů na 100 km. I u této toyoty stačí základní pohonná jednotka.

NEBRAT!

2,0 TD (66 kW)

Přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec, osmiventilový rozvod OHC, nepřímé vstřikování paliva do předkomůrky.
Důvod: Zastaralý diesel nemůže konkurovat modernímu D-4D se vstřikováním Common Rail nabízeným od roku 2000 ani skvělým zážehovým motorům.