Test Nissanu Qashqai: Náprava dřívějších vad se při faceliftu určitě povedla

Segment rodinných aut se zvýšenou karosérií do délky cca 4,5 metru dává zákazníkovi v současné době na výběr množství typů. Asijské značky v něm působí již poměrně dlouho a ohčas přicházejí i s řešeními, která evropská konkurence nenabízí. Například Nissan Qashqai má unikátní systém pohonu. Jak se s ním dá sžít, popisujeme mimo jiné v této recenzi. Automobilka Nissan již jistě v minulosti zažívala lepší časy než v současnosti. Dokonce nedávno musela zažehnávat hrozící odchod z evropského trhu. Nicméně, největší krize pominula i zákazníci v České republice si nadále můžou kupovat jak její originální modely, tak i ty, které víceméně převzala od Renaultu.

Nepochybně zcela svébytným typem vozu japonské značky je Qashqai. Příští rok tento vůz, který je všeobecně pokládán za zakladatele specifické kategorie crossoverů, oslaví již dvacet let existence. Jen, aby bylo jasno: Qashqai se dá pokládat za jakýsi mix pětidveřového kompaktního hatchbacku a rodinného SUV.

Nepůsobí tedy například z bočního pohledu tak nabubřele, což má i praktický dopad z hlediska úspory paliva díky nižšímu aerodynamickému odporu. Přitom uvnitř auta se sedí výše než v běžných autech nižší střední třídy, což většině běžné motoristické populace vyhovuje.

I množství detailů na vnějšku i ve vnitřku vozu si můžete prohlédnout na fotografiích v naší komentované galerii.

V současnosti je v prodeji třetí generace tohoto vozu a i ta již dospěla do fáze modernizace. Při ní se zásadně pozměnil design přední části. Zatímco původně třetí verze Qashqaie působila tak trošku předvídatelně a možná i staromódně, nynější vzhled s širokou maskou chladiče vyplněnou plastovými elementy a částečně změněnými světlomety, vypadá skutečně moderně. Auto se líbilo i náhodným kolemjdoucím, kteří se u něho na chvíli zastavili v době, kdy jsem ho fotografoval.

Interiér, zejména pokud je vyveden s prvky nejvyšší výbavy jako v případě testovaného exempláře, je skutečně vydařený. Křivého slova nemůžu říct o kvalitě zpracování, designu i použitých materiálech. Příznivci tradičního ovládání automobilů budou nadšeni, že prakticky vše se dá vypínat a zapínat nebo nastavovat pomocí fyzických ovladačů.



Qashqai se nepochybně dá pokládat za plnohodnotný vůz pro běžně velkou rodinu. Dozadu si v pohodě sednou i rodiče již přerůstající puberťáci, kufr pojme normální víkendovou výbavu. Líbilo se mi, že podlážka je rozdělena na dvě části a z jedné pak lze vytvořit příčnou přepážku. Menší nákup nebo zavazadlo pak při jízdě v zatáčkách nenaráží do stěn. Ocenil jsem i prostor pro dojezdové kolo v nejspodnější části zavazadelníku.

K testu jsem získal verzi s pohonem e-Power. Je výkonnější než ty ostatní se zabudovanou zážehovou třínáctistovkou, ale samozřejmě také nejdražší. Bohužel v této verzi není k dispozici pohon všech kol, na rozdíl od verze s klasicky fungujícím spalovacím motorem.

Ve skutečnosti je totiž Nissan Qashqai e-Power elektromobil, byť elektřinu si před jízdou nedobíjíte z rozvodné sítě, ale naopak si ji přímo při jízdě vyrábíte díky spalování benzinu v motoru, který má roli generátoru. Součástí systému je také vysokonapěťová baterie, která má ale kapacitu pouze necelé dvě kilowatthodiny.

Přítomnost dvou agregátů a dalších dílů samozřejmě navyšuje hmotnost. Oproti základní verzi se spalovacím motorem bezmála o tři sta kilogramů. Přesto je oficiální spotřeba o více než litr v kombinovaném režimu se systémem e-power nižší.

Samozřejmě díky vyšší efektivitě elektromotoru a díky možnosti získat část energie pro pohon díky rekuperaci při zpomalování.Nejvíce, stejně jako u klasických hybridů, klesá spotřeba při městské jízdě. Tam se lze, jak jsem si při řadě jízd v hlavním městě ověřil, dá dostat až na hranici čtyř litrů na sto kilometrů.

Naopak na dálnici, pokud využíváte na maximum tuzemský limit, to může být i dvojnásobek této hodnoty. V kombinovaném režimu jsem se nakonec dostal na sedm litrů.

Příjemné je, že i zatížený spalovací motor nevydává při jízdě nepříjemný hluk. Auto se navíc příjemně řídí. Podvozek samozřejmě není připraven na nějaké sportovní výkony jako to bývalo u aut této značky v minulém tisíciletí, ale zase zajistí velmi komfortní přepravu lidí i na poměrně nekvalitních silnicích. Jen se mi nelíbilo ponořování přídě při občasné potřebě razantnější brzdění.

• Karosérie: pětimístné pětidveřové SUV
• Motory/Spotřeba: Zážehový přeplňovaný čtyřválec 1,3/ 140-158 koní – 6,3-7,1 litru, hybridní systém e-Power 1,5/190 koní- 5,1-5,3 litru
• Převodovky: šestitupňová manuální, automatická bezestupňová
• Vnější rozměry: 4425x 1835x1625 mm
• Rozvor: 2665 mm
• Zavazadlový prostor: 504/1593l
• Max. rychlost 160-206 km/hod
• Zrychlení 7,9 – 10,2 s
• Ceny: od 559 990 Kč