Subaru Impreza WRX 265 - nástupce Imprezy GT

Redakčnímu testu jsme podrobili jak aktuální zážehovou i vznětovou verzi dvoulitrové Imprezy, tak vrcholnou variantu WRX STi, která je modlou všech "subaristů". Nejlevnější verzi s patnáctistovkou pod kapotou vzhledem k výkonu a pohonu všech kol vůbec nedoporučuji, proto zbývá se podívat na mezistupínek, který představuje model WRX. Ten v modelovém roce 2008 byl často kritizován za příliš komfortní podvozek, který navíc trpěl při využívání nemalého výkonu přeplňovaného dvou-a-půl-litru přílišnými náklony a k vyvolání mořské nemoci stačilo doopravdy málo. Tomu je však konec. Subaru přišlo pro letošní modelový rok (MY2009) s přepracovanou verzí WRXka, která dostala tužší pružiny, silentbloky z STi a o 1 mm silnější stabilizároty. Navíc narostl výkon a krouťák. Jaká je tedy Impreza WRX 265?

Karoserie:

Model Impreza byl ještě před pár lety synonymem pro rychlé sedany, což vzalo za své s příchodem třetí generace. V Subaru vědí, že pětidveřové karoserie jsou alespoň v prakticky smýšlející Evropě žádaným artiklem a právě místním zákazníkům vyšli vstříc. Mezigeneračně se změnou karoserie bohužel vzala za své bezrámová konstrukce dveří, kterou jsem na vozech Subaru tak obdivoval. Současná generace je oproti své předchůdkyni (se samostatným kufrem) také o pět centimetrů kratší, přičemž se prodloužil rozvor o znatelných 10 centimetrů. Model WRX dostal po vzoru STi novou přední masku s červeným logem, zatmavená skla, větší zadní spojler.

(+) velka zpětná zrcátka

Ve spoustě nových aut, mám problém najít za volantem ideální pozici, což o dnes testované Impreze nemohu napsat. Ta patří na druhou stranu barikády. Posez za volantem je dokonalý. Vše mi padne tak, jako oblek ušitý na míru. Navíc uvnitř Imprezy vládne jednoduchost a poměrná strohost. Všechny důležité ovládací prvky jsou v dobrém dosahu řidiče. Od Imprezy můžete očekávat pouze průměrné zpracování interiéru, které navíc neoslní svou šedostí. To však vůbec nevadí. Řidič totiž nebude mít za volantem ani chvilku času rozhlížet se po kabině vozu. Kdo si však žádá prémiový interiér, musí sáhnout po německé konkurenci.

Na předních i zadních sedadlech nová Impreza překvapuje solidní prostorností. Nenabízí sice tolik prostoru jako premianti třídy, ale není na tom úplně nejhůře. V poslední době jsem slyšel hromadící se stížnosti na klimatizace v nových Imprezách, kde průduchy ventilace jsou posazeny níže a doslova ofukují posádku přílišným mrazem. Osobně jsem nic podobného nepozoroval. Jedním z důvodů může být, že jezdím s pootevřeným okýnkem abych měl lepší kontakt s vozem. Lépe tak slyším nastupující pískot pneumatik a nemohu se nabažit neúnavného "hrubého" projevu pohonné jednotky. To jsem však trochu odbočil. Zavazadelník rychlé Imprezy pojme na 301 litrů zavazadel, což je více než u srovnatelného Golfu s pohonem všech kol (275 litrů). Zavazadelník má navíc pravidelný tvar a po sklopení opěradel zadních sedadel vzniká rovná ložná plocha, čímž se Impreza stává solidně praktickým vozem.

(+) poloha za volantem
(+) solidní prostornost
(-) interiér
(-) zvuk autorádia

Motor:

Přeplňovaný dvaapůlitr s protilehlými válci dostal injekci třiceti-pěti koní a ještě větší turbodmychadlo. Vrchol točivého momentu byl posílen z 320 Nm na 343 Nm a je nyní dostupný o 1200 otáček výše (motor musíte více točit). Maximálka i spotřeba zůstala stejná. Jen zrychlení na stovku se zlepšilo o dvě desetiny sekundy (6,0 s). Motor poskytuje vynikající pružné zrychlení zhruba do stošedesáti. Poté již nabírá rychlost relativně pomalu. Oproti vrcholné verzi potěší možnost tankovat pouze Natural 95.

(+) provoz na Natural 95
(+) výkon
(+) zvuk
(-) vyšší spotřeba paliva

Jízdní vlastnosti:

Vyspělý podvozek s pohonem všech kol s třemi diferenciály (přední i zadní je samosvorný, mezinápravový je s viskózní spojkou) zaručují naprosto výtečnou trakci na jakékoliv povrchu komunikace. Navíc počínání řidiče hlídá systém jízdní stability (VDC), který zasahuje až v krajních případech a nechává řidiči celkem dost prostoru (VDC dovolí i mírné vybočení zádě a navíc ho lze úplně vypnout). Podvozky Subaru jsou naprosto ideální pro rozbité české silnice, zejména na okresky třetích tříd. Tam kde z Vás konkurence vytřepe duši, Subaru předvádí letecké schopnosti, které jsou korunovány špičkovým zdoláváním nerovností. Nové WRXko 265 je rychlejší, přesnější a naprosto padne do rukou snad každého řidiče. Stačí nastartovat a vychutnat si první desítky kilometrů za volantem a věřte, že se s vozem dokonale sžijete. Až si zajedete svou první erzetu, bude Vám šedý interiér naprosto ukraden a autorádio ani nezapnete. Jediné co Vás bude zajímat je volant, pedály a řadící páka, kterou budete stále víc a víc svírat. Oční zornice se budou rozšiřovat s razancí blížících se stromů kolem silnic. Nesmíte se však návalem adrenalinu unést a nekonečně pokoušet hranice velmi schopného podvozku. I zde platí fyzikální zákony, avšak jsou hodně posunuty. Impreza dokáže být na limitu dlouho neutrální a velmi čitelně a postupně přichází do přetáčivosti. Stačí drobná korekce plynovým pedálem spolu s jemným zásahem volantu a vůz vrátíte přesně tam, kam chcete. Ubráním plynu se většinou pneumatiky statečně chytnou vozovky a auto pokračuje zvolenou stopou. Nejlepší na všem je, že zábavu si užijete v poměrně nízkých rychlostech, nejlépe však za deště na mokrém povrchu.

Řazení pětistupňové převodovky je o něco kostrbatější než v případě hladce jdoucí šestistupňové převodovky v STi. Při jízdě do práce či na chalupu s tchýní na palubě budete řazení proklínat, ale při soukromé erzetě si ho nebudete moci vynachválit - vtáhne Vás do děje a přiblíží Vám atmosféru rallyového speciálu. Někteří lamentují nad absencí šestky aniž by s ostrou Imprezou jeli. Šestka nechybí, jelikož pětka je velmi dlouhá a motor točí při stodvaceti jen tři tisíce otáček. Vzhledem k pořizovací ceně nemohlo WRX-ko dostat (z marketingových důvodů) šestikvalt. Nechutně by totiž ohrozilo nejvyšší model STi.

Oproti vrcholné verzi WRX STi nelze u dnes testovaného modelu měnit charakteristiku středového diferenciálu ani volit pomocí režimu SI-DRIVE nejvhodnější jízdní režim. To však vůbec nevadí, i tak s WRXkem si dokážete užít spousty zábavy. Vůz je celkově jednodušší, což zaručuje ještě vyšší spolehlivost.

(+) jízdní dovednosti /příkladná trakce, nečekaný komfort/

Závěr:

Přepracovaná Impreza WRX se zase o kousek přiblížila vrcholnému modelu a je ideální volbou pro ty, kteří si chtějí užívat schopností STi a nechtějí příliš provokovat okolí (méně bojovný vzhled). WRXko dokáže navodit zejména v zatáčkách atmosféru rallyového speciálu, přičemž je vhodnějším vozem na každodenní používání. Připočteme-li k schopnostem podvozku příznivou pořizovací cenu (srovnatelnou s plně vybavenou Octavií), začíná WRX 265 dávat větší smysl, než kdykoli předtím.