Renault Mégane Coupé - šmrncovní a dostupný

Renault Mégane se ve všech generacích prodával v několika karosářských verzích. A ta aktuální není vyjímkou. Po pětidveřovém hatchbacku přišlo kombi značené tradičně přídomkem Grandtour a nyní se na trhu objevil třídveřový hatchback (označovaný tak trochu nepřesně) jako Coupé. Jak si povede konkurent Citroënu C4, Astry Coupé nebo Kii Pro Cee´d v redakčním testu se vznětovou devatenáctistovkou dCi pod kapotou?

Karoserie: atraktivní na pohled

Třídveřové provedení karoserie Méganu působí velmi atraktivně. Za zmínku stojí především zajímavě pojatá jemně agresivní příď vyvedená ve dvou barevných odstínech (lak karoserie je kombinován s plastovými prvky). Z boku vyniká elegantní silueta s nízkými okny a velká sedmnáctipalcová hliníková kola. Zezadu zaujmou rozšířené blatníky a sdružená koncová světla. Celkově Coupé působí vyváženě a moderně. Zajímavostí je velký rozvor (oproti Laguně Coupé kratší jen o 54 mm).

(+) design

Interiér: Lagunní inspirace

Kabina vozu se od pětidveřové verze příliš neliší. I zde je vidět notná dávka inspirace pocházející z větší Laguny. Musím vyzdvihnout na pohled i na omak příjemné materiály a kvalitní slícování. Mohutné dveře zaručují dobrý přístup do níže položených sedadel. V předních sedadlech lze rychle najít ideální pozici za volantem. To samé platí i o dostupnosti ovládacích prvků. Po několika kilometrech si řidič na všechny ovladače zvykne. V interiéru mě nepotěšilo umístění madla předních dveří.

Přístup do zavazadelníku není příliš pohodlný, spodní hrana je vysoko a celý otvor úzký, přesto pojme až 344 litrů zavazadel v základním uspořádání, což je na kupé nižší střední třídy velmi solidní hodnota. Po sklopení opěradel zadních sedadel lze vykouzlit využitelný prostor o objemu 991 litrů (až po střechu).

(+) kvalita zpracování a použitých materiálů
(-) horší výhled směrem vzad
(-) přístup do kufru

Motor: vibrujeme

#foto16249Devatenáctistovka dCi tvoří pomyslný vrchol nabídky vznětových pohonných jednotek. Svým výkonem 96 kW při 3750 ot./min. bohatě postačí i pro svižnější jízdu. Solidní pružnost zaručuje točivý moment vrcholící hodnotou 300 Nm při 1750 ot./min. Coupé zvládne s tímto motorem sprint na stovku za 9,5 sekundy a rozjede se až na 210 km/h, přičemž výrobce slibuje průměrnou kombinovanou spotřebu 5,1 l/100 km. V reálném provozu si devatenáctistovka dCi říká o litr více, což potvrdil náš test spotřeby.

Bohužel právě testovaný motor se po předchozí zkušenosti s patnáctistovkou dCi stal zklamáním. Vynikající odhlučnění interiéru dokáže utlumit zvuk devatenáctistovky lépe než v případě pětidveřové verze. To však neplatí o vibracích, které zejména při volnoběžných otáčkách pronikají celou karoserií.

(+) výkon
(-) vibrace

Jízdní vlastnosti: přes jednoduchý podvozek dobré výkony

Přechozí generace Méganů nejezdila vůbec špatně. Renault ponechal vpředu zavěšení typu McPherson a vzadu jednoduchou vlečenou nápravu, kterou se mu podařilo dobře vyladit. Testované kupé se vrhá do zatáček s velkou radostí a samotný průjezd mohu označit za lepší průměr. Za poměrně tvrdým nastavením podvozku stojí oproti hatchbacku tužší tlumiče i pružiny. Konstruktérům se podařilo snížit o 12 mm těžiště vozu, což zajisté vede k lepším jízdním vlastnostem.

Nepotěšilo mě řízení, které bych očekával u sportovně laděného automobilu o něco přesnější, strmější a hlavně citlivější. Zklamání přineslo i řazení, které mohlo být rychlejší (ve středové poloze je nutné pro změnu rychlostního stupně učinit malou přestávku, než dojde k synchronizaci ozubených koleček). Na výbornou naštěstí funguje brzdová soustava, která dovoluje Méganu zastavit ze stovky na pouhých 37 metrech.

(+) odhlučnění od kol
(+) brzdy
(-) řízení

* - akční nabídka

Závěr: když není na Lagunu Coupé ...

Toužíte-li po třídveřovém hatchbacku tvářícím se jako kupé, je dnes testovaný třídveřový Mégane správnou volbou. Hezky vypadá, dobře jezdí a k tomu všemu ve srovnání s konkurencí boduje pořizovací cenou. Základní verze stojí méně Opel Astra GTC, Volkswagen Scirroco, Peugeot 308 3d nebo dokonce o třídu menší Alfa MiTo. Základní verze přijde bratru na nějakých 365 tisíc korun a vrchol nabídky se vejde narozdíl od konkurence do půl milionu korun.