Renault Mégane 1,6 16V

Design
Druhá generace Renaultu Mégane se začala prodávat v roce 2002 a od té doby bylo vyrobeno přes dva milióny vozů. Nejvýraznějšími změnami pro letošní rok jsou:

Zvnějšku jsou na první pohled patrná světla s eliptickým modulem a maska chladiče, která je nyní ještě více do "V". Dynamiku také podtrhují zvětšené nasávací otvory v pozměněném nárazníku. Světlomety na zádi dostaly pro hatchback čirou optiku, facelift se ale dotknul také bloků zadních světel verzí Sedan a Grandtour. Podle úrovně výbavy se buď sériově nebo na přání dodává integrální barevné provedení, zpětná zrcátka a kliky dveří jsou v barvě karosérie již od provedení Authentique.

Uvnitř na zákazníky čekají: vylepšený přístrojový panel před řidičem, více prvků v úpravě matného chromu a světlejší potahové materiály. Do výbavy faceliftovaného Mégane přibyl také například standardně dodávaný pylový filtr ventilace pro eliminaci pachů. I když se design některých interiérových prvků změnil k lepšímu, stále je uvnitř Méganu mnoho tvrdých plastů, které působí laciným dojmem – zejména se jedná o středový panel s ovladači klimatizace a jednoduše působící autorádio.

Renault Mégane 2006	Renault Mégane 2002 - 2005

Naopak chválím sdružený displej, kde jsou informace o venkovní teplotě, času a údaje z audia. Z interiéru bych snad zmínil jen stavitelné opěrky hlavy, které svým rozsahem nastavení a měkkostí vyhovovaly na výbornou. Upoutá také netradiční designové řešení ruční brzdy – ne však na úkor funkčnosti.

Srovnání s konkurencí

Motor

Výrobce letos rozšířil i paletu pohonných jednotek, přičemž veškeré agregáty splňují emisní normu Euro IV, na výběr je ze čtyř dieslových a pěti benzínových. Benzínová šestnáctiventilová „šestnáctistovka“ o výkonu 82 kilowat (110 koní) nabízí díky nejvyššímu točivému momentu 151 Nm při 4 250 ot./min slušný zátah při kombinované spotřebě 6,9 l/100 km. Kromě sériově dodávané manuální pětistupňové převodovky je k dispozici i s automatickou čtyřstupňovou převodovkou (DPO), v některých zemích se prodává také verze LPG s maximálním výkonem 105 k (ovšem pouze pro hatchbacky). Jak jsem zmínil výše, 16V motor disponuje slušnou dynamikou, přičemž při svižné jízdě po městě budete jezdit se spotřebou kolem sedmi litrů, mimo město se pak spotřeba ustálila na 6,4 l/100km a průměr po celou dobu testu asi na 1300 km byl 6,8 l/100km, což je o desetinu méně, než udává výrobce. Motor je zpřevodován spíše do pomala – disponuje slušnou akcelerací i na vyšší převodové stupně, na dálnici při vyšších rychlostech pak spotřeba kvůli vyšším otáčkám šplhá i přes sedmilitrovou hranici. Na velmi dobré úrovni je ale odhlučnění motoru.

Zcela nový je motor 2.0 dCi (150 koní) standardně dodávaný rovněž s dosud neznámou šestistupňovou manuální převodovkou.

Motory dodávané do Renaultu Mégane

Jízdní vlastnosti

Nápravy byly vyvinuty tak, aby byla zachována dobrá ovladatelnost vozu při maximálním utlumení vibrací i hluku. Přední náprava je typu pseudo-McPherson s obdélníkovým dolním ramenem, které zajišťuje její příčnou tuhost pro lepší adhezi. Zadní náprava je uložena pružně s programovanou deformací a spirálovými péry a je opatřena stabilizační tyčí, která brání kolébání nápravy.

Renault Mégane nabízí v každé verzi ABS s elektronickým rozdělovačem brzdných sil (EBV) a nouzovým posilovačem řízení (AFU), při prudkém nouzovém zabrzdění se automaticky spustí výstražná směrová světla. Podle stupně výbavy pak jsou dále k dispozici ESP, ASR, MSR. Až příliš citlivý pedál brzdy je jednou z největších výtek k testovanému vozu. Celý brzdný účinek byl skryt v několika milimetrech rozsahu brzdového pedálu, a tak je nutné si na plynulou jízdu zvykat o poznání déle a jezdit s lehkou nohou ne na plynu, ale na brzdě. Navíc není cítit sebemenší odpor při sešlápnutí jak brzdy, tak plynu. U pedálů ještě zůstanu – v zimním období bude některým řidičům dělat problém malá vzdálenost mezi pedálem plynu a brzdy – s velkou botou budete háčit při sešlápnutí plynu o brzdu.

Pochválit však musím řazení, které bylo přesné a lehké s krátkými dráhami.

Přední i zadní dveře se otevírají do velkého úhlu, který usnadňuje vystupování a nastupování do vozu. Při jízdě jsem ocenil vhodně seřízený posilovač řízení, který má proměnlivý účinek a poskytuje slušnou odezvu při řízení. Při jízdách na delší vzdálenosti potěší měkké loketní opěrky ve výplni dveří i s odkládací schránkou. Odkládacích prostor je dostatek po celém voze – ať už se jedná o velkou odkládací schránku před spolujezdcem, nebo prostory ve dveřích.

Renault Megane je model, který má nejen na českém trhu dlouhodobě úspěch. Ten můžeme i díky lehkému omlazení očekávat také do budoucna.