Range Rover: když se stárne s elegancí

Tohle britské luxusní SUV podle běžných měřítek už přesluhuje. A přesto má pořád co nabídnout i ve srovnání s mnohem mladší převážně německou konkurencí. Proti nim má totiž něco navíc, kouzlo osobnosti. Tohoto aristokrata jsme vyzkoušeli s novým benzinovým šestiválcem a mildhybridní technologií. Osm let je v automobilovém životě dlouhá doba, obvykle je to jeden životní cyklus. V případě Range Roveru to ale neplatí, protože tohle auto vypadá pořád skvostně, možná i čím dál lépe. Jako by nestárlo.
Základ zůstalPoslední facelift v roce 2017 mimo jiné přinesl zcela novou digitální přístrojovou desku, a hlavně jiný infotainment, protože ten předchozí byl dost mizerný. Přestože se to uvnitř hemží obřími displeji, jeden slouží i k nastavování klimatizace (pořád ale zůstaly otočné ovladače), nevypadá to přehnaně futuristicky. Pořád jsou vidět původní majestátní tvary přístrojové desky. Přestože všichni prémioví výrobci dnes dokáží nabídnout stejně kvalitní a luxusní materiály, lepší techniku a možná i preciznější dílenské zpracování některých detailů, kabina Range Rover má vnitřního ducha, obrovské kouzlo osobnosti či jak to nazvat, díky kterým nějaké ty nedostatky přehlédnete. Aby to ale nevyznělo špatně, vnitřek si vás doslova hýčká těmi nejlepšími materiály. Kouzlo má i pohled na majestátnou kapotu, která končí daleko před vámi. Ale vy víte kde, což dnes není úplně časté, protože sedíte hodně vysoko.
Královské svezeníV obrovské pohodlné sedačce si za volantem připadáte jako na kapitánském můstku obří luxusní jachty. Masivní dveře a obrovská spousta izolačních vrstev vás zcela odizolují od okolního hluku. Stejně tak vzduchové pérování vás odstřihne od nedokonalého světa českých silnic, protože auto se i na 21“ kolech nese jak na obláčku. Range Rover vždy byl a je etalonem toho, jak má jezdit velké luxusní SUV. To má totiž sázet hlavně na komfort a toho Range rozdává plnými doušky. Svůj podíl na tom má i vysoká hmotnost vozu, která ale utne nějaké choutky na sportovní jízdu. Od toho má Land Rover jiné modely, zde se za volantem relaxuje. Takový pocit dnes umí navodit jen málo aut. Na rozdíl od většiny velkých SUV je ale Range Rover i nadmíru schopný v terénu, čímž nemáme na mysli polní cestu k chalupě. Moc dobře si pamatuji, jak jsme s tímhle autem šplhali v Maroku po skalách…
Divoké srdceTuhle masu železa vážící přes 2,3 t může pohánět zcela nový řadový třílitrový šestiválec s označením P400 vycházející z modulární řady motorů Ingenium. Používá mildhybridní technologii s reverzním alternátorem a 48V palubní sítí. Ta napájí i elektrický kompresor, který jež motoru pomáhá nadechnout se v nízkých otáčkách, než ke slovu přijde klasické obrovské dvoukomorové turbodmychadlo. Šestiválec disponuje 294 kW (400 k) a 550 Nm a autu zajišťuje stovku za velmi slušných 6,3 s. Když potřebujete, vystřelí kupředu, na dálnici si ale umí i jen tak ševelit. Spotřeba se pohybuje mezi 10 a 16 litry, obrovskou 104l nádrž jsme plni zážitků s tímhle autem vyjeli s průměrem 11,5 l/100 km.
Luxusní cenaRange Rover má těžko popsatelné kouzlo, které jiné automobilky do svých vozů neumějí dostat. Snad i proto se pořád najde dost lidí, kteří jsou ochotni za takové auto zaplatit minimálně tři miliony korun. Testovaný šestiválec přijde na 3,16 milionu, v testované výbavě Autobiogprahy šplhá cena ke čtyřem milionům. Mít ty peníze, ihned si ho koupím. Podobný pocit z jízdy jen tak někdo nenabídne.
+ luxusní interiér+ bezkonkurenční komfort pérování+ skvělé terénní schopnosti+ dominantní vzhled
- vysoká cena - značná hmotnost vozu- omezená servisní síť