Nový Volkswagen Jetta - vyhněte se 1.6 TDI s automatem DSG

Volkswagen Jetta se designově odloučil od Golfu a s malým benzínový motor je ideální volbou. Jaké jsou argumenty pro pořízení takového vozu, jsme zjišťovali při prvním testu v okolí francouzské Nice.

Hned první obhlédnutí šesté generace tohoto sedanu přineslo zjištění, že vůz jde konečně svou cestou. I když stále vyjíždí na základu hatchbacku Golf, jeho rozvor narostl o celých 70 mm (celkem je o 90 mm delší).
Stejně tak se změnilo i stylové pojetí sedanu. I když se samozřejmě zcela nevymanilo z koncernových konvencí, je z něj určitě svébytný model. Ať už jde o styl přídě, nebo odvážně řešenou záď s pohlednými světly zaříznutými do hrany víka kufru. Auto díky větším rozměrům vypadá dospěleji a vyváženě. To se mnohdy v případě sedanů v tomto segmentu nestává. Vzpomeňme například na Citroën C4 Sedan.

Zpracování na jedničku

Jetta se vyrábí v Mexiku, což zapříčinilo obavy z horší kvality zpracování. I tam ale Volkswagen dokázal udržet své standardy. Použité materiály v interiéru jsou na stejné úrovni jako v Golfu, totéž se dá říci i o zpracování. Palubní deska má jednoduchý tvar, o to víc je ale přehledná. Budíky, příplatkový multimediální systém s GPS navigací nebo ovladače klimatizace známe i z jiných vozů VW. V příplatkové výbavě nechybí ani bezklíčový přístup a startování, kožené čalounění nebo asistent pro parkování. Vše za poměrně rozumné ceny.
Na předních sedadlech se budete cítit stejně jako v Golfu, cestující vzadu ale budou navíc těžit z prodlouženého rozvoru. Díky tomu najdou dostatek místa pro kolena i vyšší postavy. Daní za karoserii sedanu a posunutí sedadel v druhé řadě co nejdále je méně místa nad hlavou. Objem zavazadlového prostoru je nadprůměrných 510 litrů, v případě potřeby lze ještě sklopit sedadla v poměru 60:40. To na běžné cestování stačí, opravdoví "chalupáři" si přece jen budou muset pořídit Škodu Octavia s jejími 585 litry a logicky lépe přístupným zavazadelníkem.

Tři motory na výběr

Volkswagen Jetta se dostane na český trh nejprve se třemi alternativami motoru. Základ tvoří přeplňovaný zážehový čtyřválec s objemem 1,2 litru, naftu zastupují jednotky 1.6 TDI a 2.0 TDI. Základní turbodiesel má stejný výkon (77 kW, tedy 105 koní) jako základní benzin, oproti němu ale disponuje vyšším točivým momentem (250 Nm proti 175 Nm). Naftový motor jsme vyzkoušeli jako první, navíc spojený se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG. Tento automat je známý tím, že si s některými motory velmi dobře rozumí, s jinými se mu ale spolupráce příliš nedaří. Bohužel v případě Jetty platí druhé tvrzení. Auto reaguje na plynový pedál při rozjezdu trhaně. Převodovka často tápe nad tím, zda má zařadit vyšší, nebo nižší stupeň. Předjíždění kvůli tomu také není právě příjemnou záležitostí, vozu chybí potřebná dynamika. Tuto kombinaci tak nelze doporučit.
Mnohem příjemnější pocity v nás vyvolal agregát 1.2 TSI. Ne snad proto, že se vyrábí v Mladé Boleslavi. Jeho projev je velmi tichý, do středních otáček o něm v podstatě nemáte tušení. I když je obdařen slabším maximem točivého momentu, je jeho síla rozložena do širokého spektra 1500 až 4000 otáček. Řidiče nemusí trápit prodleva a výkon je na běžné cestování dostatečný. Vůz je navíc oproti turbodieselu o celých 100 kg lehčí. Manuální šestistupňová převodovka pracuje přesně, má delší zpřevodování, takže není potřeba tak často řadit. Během testu jsme navíc dosáhli na spotřebu 7 litrů na 100 km, při běžném ježdění by šlo ušetřit ještě dalšího půl litru paliva. U malých turbomotorů ale záleží hodně na majiteli, vzhledem k používání totiž spotřeba viditelně kolísá.
Při zpracování podvozku Volkswagen opět nezaváhal. Jetta jej dostala příjemně tuhý, ale zároveň s dobrou schopností filtrovat i větší nerovnosti. Navíc se s velikostí kol (16 až 18 palců) mění tlumiče, takže větší disky automaticky neznamenají také větší nepohodlí, jak bývalo zvykem. Karoserie sedanu se do zatáček sice naklání výrazněji než v případě Golfu, na stabilitě to ale nikterak neubírá.
Volkswagen Jetta začíná s cenou na 399 900 korunách v případě verze 1.2 TSI Tendline, 1.6 TDI stojí 455 300 okorun, 2.0 TDI 514 200 Kč. Právě základní motor se nám v tuto chvíli jeví jako nejrozumnější volba. I když Škodu Octavia na její přední pozici nemá šanci ohrozit, mohl by se prodávat mnohem lépe než předchozí generace. Mladoboleslavský vůz se prodává za podobnou cenu.

Klady a zápory

+ svébytný vzhled
+ kvalitní zpracování
+ slušné jízdní vlastnosti
+ prostor před koleny vzadu
- méně místa nad hlavou
- ze začátku malý výběr motorů
- špatné spojení 1.6 TDI a DSG