Nissan Qashqai 1,6 dCi 4x4 - na výbornou

V našem pravidelném redakčním testu jsme se podívali pod pokličku vylepšení, kterými se pyšní faceliftovaný Qashqai. Tento kompaktní crossover v současnosti patří k nejprodávanějším na trhu. Jeho druhá generace si za čtyři roky dokázala podmanit většinu evropských trhů. A letos v Ženevě se představila jeho modernizovaná podoba. Nová je hlavně přední část s užšími a širšími světlomety, s novým nárazníkem, hranatými mlhovkami a celkově ostřejšími hranami. Vzadu už se revoluce nekonala, provází je jen decentní změny grafiky zadních koncových svítilen a několik dalších detailů.

Uvnitř je vše při starém, tedy až na nový a dle našeho názoru velmi povedený volant. Součástí nové výbavy Tekna+ jsou nové prvky výbavy, například sedadla s elektricky ovládanou bederní opěrkou nebo audiosystém BOSE.

U motorů zůstalo vše při starém. Pod kapotou nového Qashqaie lze mít 4 motory – dva benzínové a dva naftové. Základní motorizací je benzínová přeplňovaná dvanáctistovka DIG-T o výkonu 115 k a točivém momentu 190 Nm. Větší šestnáctistovka DIG-T už má koní 150, 240 Nm a kombinovanou spotřebu výrobce uvádí 5,6 litru na 100 km. Zájemci o diesel si mohou vybrat mezi jednotkami 1.5 dCi a 1.6 dCi. Slabší patnáctistovka nabídne 110 koní výkonu, kombinovanou spotřebu 3,8 litru na 100 km a emise CO2 jen 99 g/km. Silnější diesel má k dispozici výkon 130 koňských sil a v případě verze s pohonem přední nápravy spotřebuje na 100 km v kombinovaném režimu 4,4 litru nafty.

Testované silnější provedení s výkonem 96 kW je možné volit i s pohonem všech kol All mode 4x4. Bonusem je pak stejně jako u vrcholného benzínu 1.6 DIG-T nezávislé zavěšení zadních kol Multilink a o deset litrů větší palivová nádrž (65 litrů). Silnější testovaný čtyřválec dCi disponuje maximem točivého momentu 320 Nm při 1 750 ot/min a celkově poskytuje dostatečnou dynamiku s reálnou spotřebou v rozmezí 5,5-6 litrů.

Podvozek je naladěný o něco měkčeji než před faceliftem (tlumiče i pružiny mají jinou charakteristiku), pořád ale auto dokáže poskytnout solidní grip a komunikativnost. A to s větší grácií, tedy tichem v interiéru. Přibyla totiž zvuková izolace a silnější jsou i skla. Testovaný Qashqai rád zatáčel a dokonce nás začal bavit, jelikož mu problém nedělá ani rychlá změna směru a na hraně se chová předvídatelně. V praxi se tak jedná o řidičský stroj a je z něj cítit stará škola. Nezávislé zavěšení zadních kol nejen prospívá jízdním vlastnostem na limitu, ale také vede k vyššímu cestovnímu komfortu. Podvozek lépe zvládá drobné nerovnosti a celkově je příjemnější. Nissan použil osvědčený systém pohonu všech kol All Mode 4x4, u kterého si můžete pomocí přepínače volit jeden ze tří jízdních režimů. V základním módu jsou poháněna pouze přední kola, v režimu „Auto“ se připojují v případě potřeby zadní kola díky elektromagneticky ovládané spojce. V režimu „4x4 Lock“ pak máte do 50 km/h stálý pohon všech kol vhodný pro jízdu na horších površích.

Nissan Qashqai je teď dotažený ve všech směrech. Má kultivovaný a úsporný motor, výborné jízdní vlastnosti i kvalitně zpracovaný interiér. Pokud se vám líbí jeho design, není moc co řešit.