Mercedes – Benz ML 320 CDI - test spotřeby

Zkuste si to představit: terénní Mercedes, který váží tolik, co dvě menší osobní auta dohromady, a z 0 na 100 km/h zrychlí za 8,6 s. Nemluvě o tom, že za jeho cenu byste mohli mít alespoň šest nových Fabií. Jakou spotřebu může takové monstrum mít?

Zkuste si to představit: terénní Mercedes, který váží tolik, co dvě menší osobní auta dohromady, a z 0 na 100 km/h zrychlí za 8,6 s. Nemluvě o tom, že za jeho cenu byste mohli mít alespoň šest nových Fabií. Jakou spotřebu může takové monstrum mít? To jsme se pokusili změřit při našem dalším testu spotřeby.

Při prvním setkání

Také druhá generace řady M se vyrábí v továrně v severoamerickém státě Alabama. Vozy řady ML se dodávají se dvěmi vznětovými, celohliníkovými šestiválci CDI (se shodným objemem, ale dvěma výkonovými verzemi) a zážehovými šestiválcem (3,5 l/200 kW) a osmiválcem (5,0 l/225 kW). Všechny motory mají válce do tvaru V a pracují ve spojení s unikátní sedmistupňovou automatickou převodovkou 7G-TRONIC. Naším testem spotřeby prošlo výkonnější z vznětových provedení, CDI 320.

Nový model po všech stránkách ve srovnání se svým předchůdcem povyrostl, z čehož těží především posádka a zavazadlový prostor. Přesto se vnější linie nového vozu zdají být lehčí, vyváženější a elegantnější. Boční blinkry jsou i tentokrát v krytech vnějších zpětných zrcátek.

I přes výrazný kvalitativní posun co do estetického ztvárnění působí záď opět poněkud neutěšeně. To však nijak neomezuje praktičnost celé zadní části auta. Pětidvéřový vůz má samonosnou karosérii a nezávislé zavěšení všech kol.

Za volantem
Jízda s tímto vozem je i přes jeho impozantní rozměry příjemná. Okamžitě upoutá dokonalé odhlučnění interiéru, a to jak před zvuky, tak před otřesy. Je z něj slušný výhled všemi směry a posilovače a další elektronické prvky plní dobře svoji podpůrnou funkci. Zrychlení vznětového přímovstřikového šestiválce bere dech, není divu: má nejvyšší výkon 165 kW a krouticí moment vrcholí hodnotou 510 N.m, což jsou hodnoty, které tomuto přes dvě tuny vážícímu vozu umožňují zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,6 s a dosáhnout rychlosti až 215 km/h. Motor náleží k nejmodernější generaci vznětových jednotek s přímým vysokotlakým vstřikováním common-rail, piezoelektrickými vstřikovači a proměnnou délkou sacího traktu.
Stabilita vozu je na silnici díky širokému rozvoru i rozchodu kol výborná, brzdy i řízení snesou ta nejtvrdší měřítka, kladená na moderní vůz této kategorie. Pohyb v terénu, pokud jsem jej krátce mohl vyzkoušet, nečiní vozu obtíže, dělení trakce pro kola na různém povrchu pracuje efektivně.
Za pozornost stojí standardně dodávaná sedmistupňová převodovka 7G-TRONIC. Ovládá se jednoduchou páčkou vpravo pod volantem a nabízí možnost manuálního řazení prostřednictvím tlačítek na spodní straně volantu.
Znamenité jízdní vlastnosti zajišťuje moderní podvozek se stálým pohonem všech kol a elektronickým řízením trakce 4ETS. Tento systém je schopen do značné míry suplovat chybějící uzávěry diferenciálů.

Měření spotřeby
Ideální metodou zjišťování reálné spotřeby paliva je měření „od plné do plné“. Po úplném natankování se vynuluje denní počítač kilometrů, po ujetí určité trasy se dotankuje znovu do plna a zjistí se, kolik litrů paliva vůz na dané trase spotřeboval. Tato metoda je velmi přesná a může ji použít každý řidič, protože nevyžaduje žádné speciální měřicí přístroje. Popsanou metodu jsem opět použil. Pro případné pochybnosti o její relevanci si prosím nalistujte diskusi okolo testu spotřeby vozu Citroën C1.
Zkoušený vůz Mercedes – Benz ML 320 CDI prošel měřením spotřeby v závislosti na stylu jízdy a provozních podmínkách. To bylo provedeno dvěma jízdami na stejné trase, ale za zcela odlišných okolností. Trasa byla v obou případech dlouhá 32 km, z čehož vedlo zhruba 8 km ulicemi centra Brna, dalších 10 km po dálnici na Prahu a po sjezdu na Rosice ještě dalších 14 km až do města Oslavan po okreskách. Jedná se o stejnou trasu, na níž jsem již dříve měřil spotřeby ojeté Fabie 1,4 MPi a nového Citroënu C1. Vozidlo bylo obsazeno vždy dvěma osobami. Aktuální cena nafty byla 27,50 Kč/l.
První jízda na této trase startovala v 9:00 v dopolední dopravní špičce a v Oslavanech bylo dotankováno 3,25 l nafty. Cesta trvala vzhledem k velmi hustému provozu v Brně i na dálnici celkem 41 min. a průměrná spotřeba při této jízdě byla vypočtena na 10,16 l/100 km. Stanovený úsek byl projet v časové tísni, tedy často stylem „brzda-plyn“, a s plným využíváním značného výkonového potenciálu motoru.
Druhá jízda na téže trase Brno – Oslavany byla zahájena ještě týž den ve 12:30. Provoz ve městě i na dálnici byl zanedbatelný, cestu však od chvíle sjezdu z dálnice ztrpčoval čerstvý sníh. Tyto podmínky více umožňovaly jet „vlastním tempem“ a přizpůsobit jej požadavkům na co nejmenší spotřebu paliva. Důraz byl zejména kladen na včasné řazení, plynulou akceleraci a minimální brždění. Cesta tentokrát trvala 35 min. a zkoušený Mercedes – Benz ML 320 CDI během ní spotřeboval 2,95 l nafty. Průměrná spotřeba paliva při druhé jízdě tedy byla 9,22 l/100 km.
Mercedes – Benz ML 320 CDI na daném úseku dlouhém 32 km tedy spotřeboval při úsporném stylu jízdy a příznivějších provozních podmínkách o 0,30 l benzínu méně. Při ceně jednoho litru nafty 27,50 Kč byly náklady na první jízdu 89,40 Kč, kdežto na druhou jen 81,10 Kč, rozdíl tedy činil 8,30 Kč.
Na spotřebě paliva poměrně těžkého vozu Mercedes – Benz ML 320 CDI se styl jízdy a provozní podmínky projevují poměrně nevýrazně. Na vině je jak samotný systém vznětového motoru, tak vyspělá elektronika, které vždy optimalizuje chod motoru a celého hnacího ústrojí. Za celou dobu testu, během něhož zkoušený vůz urazil 340 km, byla změřena celková průměrná spotřeba 9,46 l/100 km. To lze vzhledem k hmotnosti a charakteru zkoušeného vozu považovat za hodnotu dobrou.

Závěrem

Nová řada ML patří skutečně k nejluxusnějším a technicky nejvyspělejším terénním autům současnosti. Nejlevnější vůz řady ML stojí asi 1,5 mil. Kč, ale zkoušené provedení atakuje díky své příplatkové výbavě hranici 2 mil. Kč. Relativně příznivá spotřeba takto výkonného a těžkého vozu jde na vrub maximálnímu zefektivnění spalovacího procesu a minimalizaci energetických ztrát.