Mazda 6 Wagon 2.2 Skyactiv-D: hlukový kontrast

Mazda 6 má asi nejtišší naftový čtyřválec na trhu, kvůli kterému ale za jízdy vynikají jiné ruchy. Pořád je to ale nejlépe jezdící neprémiové kombi střední třídy, které by mělo díky nové funkci G-Vectoring jezdit ještě lépe. Jde to ještě vůbec? Současná Mazda 6 je na trhu již čtvrtý rok, během té doby procházela neustálou modernizací. Ta poslední proběhla na podzim loňského roku a přinesla jak kosmetické, tak i technické novinky.

Drobné změny

Z hlediska vnějšího designu se ve vnějších zpětných zrcátkách nově objevily LED blikače a v seznamu barev přibyl šedý odstín. Uvnitř jsem objevil lehce pozměněný volant, nově i s vyhříváním, a již dobře známý barevný head-up displej má mít vyšší rozlišení. Tyto dvě novinky ale oceníte jenom ve vyšších výbavových verzích. Interiér Mazdy vás neuchvátí špičkovými materiály nebo tvary přístrojové desky, koncernové vozy umějí navodit pocit luxusu i v nižších verzích daleko lépe. U šestky ale oceňuji skvělý posaz, vyladěné ovládání palubního systému podobné BMW iDrive nebo do ruky skvěle padnoucí volant. Pokud se podíváme do zavazadlového prostoru, 522 litrů dnes nabízí kdejaké kombi o třídu menší, v tomto ohledu to není žádná sláva. Smutní z toho ale být nemusíte, protože věcí do něj naložíte dost. Opěradla lze sklopit páčkami na boku, vedle 1648 l získáte i rovnou plochu. V kufru nechybějí ani háčky na tašky.
Je tišší

To podstatnější ale dostaly všechny vozy - lepší odhlučnění. Mazdu 6 jsem testoval naposledy před třemi roky, takže subjektivně nemohu porovnávat, nakolik se hlukové poměry změnily. Vznětový motor 2.2 Skyactiv-D byl ale vždy i díky extrémně nízkému kompresnímu poměru 14:1 (obvykle dnes 16:1) tichý uvnitř i navenek, nyní je to ale vysloveně tichošlápek. Do interiéru jeho klapot proniká jenom pod plným plynem nad hranicí 3500 otáček, a to ještě docela vzdáleně. Vedle kvalitnější izolace inženýři použili i sofistikovanější metody. Z tiskových materiálů jsem vyčetl, že pístní čepy v sobě mají další čep (tlumič), který při pohybu vydává hluk a filtruje určité hlukové spektrum pocházející od vzněcování paliva. Mazda tento systém nazývá Natural Sound Smooter. Motor je opravdu mimořádně tichý. O to víc si ale člověk za jízdy uvědomí hluk vycházející z podběhů.
Rozdíl jsem nepoznal

Velkou novinkou Mazdy 6 je systém G-Vectoring. Za tímto označením se ale neskrývá aktivní vektorování točivého momentu ani elektronická náhrada samosvorného diferenciálu. Celý princip systému, který má zlepšit průjezdy v zatáčkách, spočívá v hrátkách se zatížením kol pomocí řízení motoru. Při jízdě v zatáčce pod plynem elektronika krátkodobým odpojením vstřikovačů sníží točivý moment motoru, čímž přejde k přenosu hmotnosti na vnější přední kolo. Po srovnání volantu při výjezdu ze zatáčky motor opět přidá, čímž si auto „sedne“ na zadní nápravu a získá tak větší stabilitu. Upřímně, Mazda 6 má už sama o sobě tak skvělé jízdní vlastnosti, a to i díky famóznímu řízení plnému citu a zpětné vazby, že jsem přínos tohoto systému reálně nepocítil. Ani když jsem se hodně soustředil. Ale v menu vozu jsem ho našel, dá se totiž vypnout. Mazda 6 je auto, které člověka opravdu baví řídit.
Proč chtít víc

Testovaný motor 2.2 Skyactiv-D nabízí 110 kW (150 k) a 380 Nm, což jsou na střední třídu papírově nejčastější a nejprodávanější hodnoty. Pocitově bych ale řekl, že toho čtyřválec na kola posílá snad ještě víc. Plynule táhne odspodu a nechá se i vytáčet. Příznivou charakteristiku naplno využívá šestistupňový automat vlastní konstrukce, který řadí stejně rychle jako dvouspojkové převodovky. Díky měniči se ale plynuleji rozjíždí. Za nadprůměrnou dynamikou je nejen samotný motor, ale i nízká pohotovostní hmotnost vozu dosahující pouhých 1430 kg. Ta se pozitivně odráží i ve spotřebě, která se pohybuje mezi 6 a 6,5 l na 100 km, což je na auto střední třídy s automatem skvělá hodnota.
Kombi za cenu sedanu

Pokud uvažujete o Mazdě 6, což lze jenom doporučit, za stejné peníze si můžete vybrat sedan i kombi. I proto v Česku na silnici potkáváme víc wagonů než sedanů. Byť kombi nabízí vzadu o něco méně místa pro nohy (má kratší rozvor) než sedan, pořád je ho dost a 552 l v kufru je dost pádný argument. Testovaná kombinace slabšího dieselu a automatu lze pořídit v jediné výbavě Attraction (třetí z pěti) za 673 000 korun. Cena to není vzhledem k výbavě vůbec špatná, protože v základu jsou třeba full LED světla, vyhřívaná přední sedadla, přední i zadní parkovací asistent nebo sledování mrtvého úhlu. Potíž Mazdy je v tom, že některé prvky výbavy, jako třeba adaptivní tempomat nebo další bezpečnostní asistenty dostanete až s vyššími výbavami. A na některé, třeba na elektrické otvírání pátých dveří, můžete rovnou zapomenout.
+ skvělé jízdní vlastnosti
+ odhlučnění motoru
+ přesné a citlivé řízení
+ rychle řadící automat
+ kombi za cenu sedanu
+ komfortní podvozek

- hluk od odvalujících se kol
- nelze volně kombinovat výbavy
- automat nelze mít se silnějším dieselem ani čtyřkolkou