Maserati GranTurismo MC Stradale - Ze závodní dráhy na silnice

Italské kupé Maserati GranTurismo se vyrábí už několik let. Za tu dobu k základnímu modelu přibyla silnější verze s označením S, nebo ta více zaměřená na každodenní cestování nazvaná Automatic. Pohledný vůz si vysloužil také otevřenou verzi GranCabrio. Nyní přišla inspirace ze závodních okruhů. Když se zrodil závodní speciál GranTurismo GT4, bylo takřka rozhodnuto - okruhový stroj musí přijít i na silnice. A právě označení "Stradale" říká, že jde o silniční verzi blízkou tomuto závodnímu vozu. MC Stradale neztratil nic ze svého drsného zevnějšku. Stále se ostatní řidiči mohou obávat, kdy se jim ve zpětném zrcátku objeví "svalnatá" příď s vyceněnou maskou chladiče, kterou zdobí trojzubec Maserati.
Oproti klasičtější verzi se ovšem změnilo několik detailů. Vpředu vůz dostal nový nárazník s lepší aerodynamikou, kapota má nasávací otvory a auto rozšiřují nové boční prahy. Vzadu byl také přepracován nárazník, ve kterém jsou dvě koncovky výfuku blíže středu. Integrovaný spoiler na zádi zaručí lepší přítlak při rychlostech překračujících 200 km/h. Supersport potřebuje i pořádná kola! Ta mají velikost 20 palců a společnost Pirreli pro ně připravila speciální pneumatiky. Disky oproti standardním ušetřily 5 kg hmotnosti.
Ostatně hmotnost se snižovala i jinde. Instalací výfukového systému, přidáním karbonových doplňků či odebráním části zvukové izolace se inženýrům podařilo snížit celkovou hmotnost vozu o 110 kg. Auto snížené o 10 mm vpředu a 12 mm vzadu má téměř ideální rozložení váhy. Příď je zatížena 48 procenty, na záď zbývá 52 procent. Závodní geny MC Stradale jsou cítit také po usednutí do kabiny. Zadní sedadla v rámci úspor hmotnosti putovala pryč, místo nich lze prázdný prostor vyplnit příplatkovým ochranným rámem. Testovaný vůz byl navíc vybaven i sportovními sedačkami z karbonu, které tělo řidiče dokonale obejmou. Stačí se už jen připoutat čtyřbodovým bezpečnostním pásem a můžeme vyrazit na okruh. Při vyjetí z boxů překvapí, jak je i přes svou sportovní orientaci MC Stradale tiché. Při nízké rychlosti motor pod přední kapotou jen příjemně bublá. Vidlicový osmiválec pochází přímo od Ferrari a se svým výkonem 450 koní má o 10 koní vyšší výkon než pohonná jednotka v modelu GranTurismo S. Zvýšilo se i maximum točivého momentu z původních 490 na 510 Nm. Při tom všem se ani nelze divit, že kombinovaná spotřeba má hodnotu 14,4 litru benzinu na 100 km. Při okruhovém ježdění se jí ale samozřejmě nemáte šanci ani přiblížit.
Na rozdíl od ostatních modelů značky má tento supersport možnost nastavení tří jízdních režimů. Ty ovlivňují také činnost výfuku se speciální klapkou. V případě modu Auto je tak vůz tichý. Pokud zvolíte Sport, výfuk se rozezvučí při překonání pásma 4000 ot/min. V režimu Race je klapka otevřena a závodní okruh se může naplnit hřmotem agilního osmiválce. Hned při vjetí do první ostré zatáčky je zřejmé, že má supersport oproti svým předchůdcům mnohem tužší naladění. Podvozek spolu s přímým a ostřejším řízením by měly zaručit bezchybné projetí šikanou, tedy pokud ovládáte techniku okruhové jízdy.
Díky moderním technologiím řidiči odpadají některé starosti. Například automatická převodovka, která se nejlépe ovládá pomocí velkých "pádel" pod volantem, řadí bleskově. Už v režimu Auto zvládne změnu rychlostních stupňů za 140 milisekund. V modu Sport se doba potřebná k přeřazení zkracuje na 100 ms. Zrychlení z nuly na 100 km/h za 4,6 sekundy je tak opravdovým adrenalinovým zážitkem. MC Stradale je navíc první Maserati, které překonalo rychlost 300 km/h. Supersport ale ještě neodkryl všechny své trumfy.
Ty se totiž skrývají pod tlačítkem Race. Tento režim bude doménou zkušených řidičů. Elektroničtí "asistenti" začnou dávat mnohem menší pozor na chování řidiče, a tak může auto pěkně potrestat jeho chybu. Před každou akcelerací, před každým bržděním je potřeba dobře si rozmyslet intenzitu. Naštěstí se karbon-keramické brzdy (rovněž poprvé u Maserati) velmi dobře dávkují a nemají tendenci "kousat" jako u jiných supersportů. Navíc nyní převodovce přeřazení zabere jen 60 ms. Změna rychlostního stupně ale už spíše než určitou prodlevu připomíná "nakopnutí" k další akceleraci. Pokud se přiblíží ostrá zatáčka a je třeba zpomalit, řidiči stačí podržet levé "pádlo", šlápnout na brzdu a automat sám postupně podřadí na ideální stupeň.
MC Stradale je určitě superpsort s rozdvojenou osobností. Díky moderním technologiím a patřičným úpravám jde o skvělý stroj na závodní dráhu. Přesto si ale zachovává určitou úroveň komfortu z běžnějších modelů. Může tak posloužit i jako auto do každodenního provozu. Tedy pokud k tomu máte dostatečný kapitál.

Klady a zápory
+ dobré jízdní vlastnosti na silnici i na okruhu
+ snížení hmotnosti
+ jízdní režimy
+ bleskurychlá převodovka
- vyšší cena a příplatky
- vysoká spotřeba a emise