Kia Stonic 1.0 T-GDI 7DCT MHEV – rozpolcený městský crossover

Kia Stonic je na trhu již od roku 2017, minulé léto však prošla modernizací, která přinesla zejména nové motory. V nabídce jsou tak klasické benzínové čtyřválce i tříválce s manuální i automatickou převodovkou a také mild-hybridní varianta s automatickou 7st. převodovkou DCT, na kterou se dnes zaměříme. Cena začíná nad půl milionem, takže jsme zvědavi, co za tuto nemalou částku od „rychlého tonicu“ dostaneme. Jméno Kie Stonic vzniklo spojením slov speedy & tonic. Interiér a techniku si vůz zapůjčil od modelu Kia Rio, nicméně design exteriéru je nový a vcelku povedený. Kiu Stonic navrhl německý designér Peter Schreyer a nutno říci, že se mu povedla, přestože razí konzervativní styl.

Současné trendy i nadále přejí zvýšeným vozům, které však kromě vyššího podvozku, rozdílné velikosti kol a mnohdy jen nepatrného místa v interiéru navíc, nic nového nenabízejí. Lidé tak ze svých kdysi oblíbených hatchbacků, sedanů či kombíků přesedají do městských crossoverů, které jim nabízí vyšší pozici za volantem a s tím spojenou přehlednost na vozovce. Je však tento výhled odpovídající cenám, za které lze crossovery pořídit?

Exteriér

Ačkoli Kia Stonic vychází z malého městského hatchbacku, je výrazně dražší (od modelu Rio o cca 60 tis. Kč).

Příď Kie Stonic má zaslepenou masku a reálný otvor pro přívod vzduchu je ukryt ve spodní části nárazníku. Po faceliftu dostal Stonic jinak tvarované světlomety, rozšířila se nabídka laků a přibyla i 16“ kola a dvoubarevné kombinace karoserie.

Přestože je Stonic malý vůz, snaží se vypadat o něco drsněji, pomocí oplastování celé spodní části. Právě to ho vizuálně rozšiřuje, tedy pokud si nevyberete šedý lak, ve kterém plasty téměř zaniknou (nám se však i tato kombinace líbí).

Naštěstí po faceliftu nezmizely možnosti kombinovat různé barvy pro karoserii a střechu, naopak se rozšířily. Stonicu sluší opravdu výrazné odstíny, které jsou v nabídce – žlutá, oranžová, červená, modrá atp. V tomto dvoubarevném provedení je vůz nejen výrazný, ale oplastování již nezanikne a přidává vozu na robustnosti.

Pokud si pořídíte i paket Color (6 000 Kč) dostanete barevné prvky i do interiéru. Nám osobně se nejvíce zalíbila kombinace laku tmavě šedá/se žlutou střechou a stříbrnými ližinami nebo žlutá/s černou střechou a stříbrnými ližinami.



Interiér

Na první pohled je vidět, že si Kia Stonic vypůjčila interiér od Kie Rio. I zde je vnitřek ryze konzervativní, ale zároveň ergonomický. V interiéru jsou zastoupeny i tvrdé plasty, ale ve výbavě „TOP“ jsou kombinovány s čalouněním a ostatními dekory tak, že výsledný dojem je vlastně v pohodě. Tmavou palubní desku tak projasní barevné prvky dle výběru, které se opakují i na plastu kolem voliče převodovky a stejnou barvou je pak sladěno i šití na volantu či sedadlech. Za mě osobně nemuselo být barevné lemování tak výrazné, volil bych bledší odstín a také orámování mohlo být jemnější, aby nepůsobilo tak humpolácky.

Přístrojový panel není digitální, ale klasický s analogovými budíky a malým přehledným displejem uprostřed. Díky všude přítomným klasickým tlačítkům není problém se rychle zorientovat. Snadno si tak deaktivujete např. systém stop-start (tlačítkem vlevo pod volantem, kde se nachází i ovládání podsvícení přístrojového štítu), hlídání jízdních pruhů, stabilizaci anebo si nastavíte vyhřívání sedaček, volantu a volič jízdních režimů (před voličem řazení). V takovém množství tlačítek je pak samostatný panel klimatizace s otočnými voliči samozřejmostí. Nechybí zde ani klasická ruční brzda.

Multimediální systém Stonicu je rychlý, přehledný a uživatelsky velmi přívětivý. V základu je dodáván s 8“ displejem, také zde naleznete doplňující klasická tlačítka. Infotainment s navigací (dodávaný ve výbavě Exclusive za příplatek, v nejvyšší výbavě pak „zdarma“) funguje svižně a orientace v něm je jednoduchá a přehledná díky velkým ikonám. Konektivita s Android Auto a Apple CarPlay je zde také k dispozici.

Přestože je Stonic crossoverem, v interiéru se nesedí až tak vysoko, jak by se mohlo zdát. Větší výhled vůz poskytuje, to ano, ale oproti jiným crossoverům je znatelně nižší. Přední sedadla jsou pohodlná, mají dobrý tvar, bočnice pro držení těla jsou také docela fajn a sedadla poskytují akurátní tuhost. Do vozu se nastupuje snadno díky velkým dveřím. Řidič i spolujezdec zde mají dostatek místa díky štíhlé palubní desce, která nezasahuje do prostoru a středovému panelu, který není zbytečně široký či vysoký. Místu nahrává i použití materiálů na výplních dveří. Na předních sedadlech se tak cítíte příjemně, vzdušně a dobrý je i výhled z vozu přes přední kapotu.

Na zadních sedadlech je již místa méně, pro osoby s výškou kolem 180 cm nezbývá před koleny již žádný prostor, zatímco nad hlavou zůstávají volné cca 4 cm. Nastupování do vozu vzadu je stejně pohodlné jako vpředu, díky velkým dveřím. Sedadla nejsou bohužel polohovatelná ani posuvná, lze je pouze sklopit a tím si o něco málo zvětšit zavazadlový prostor. Zavazadlový prostor nabízí 352/1155 litrů, nicméně kvůli 48V trakční baterii, ukrývající se pod dnem kufru zde není prostor pro dojezdové kolo. Nakládací hrana je vyšší (s čímž se počítá), ale prostor pod otevřenými pátými dveřmi mohl být vyšší. Musíte si tak dávat pozor, abyste při nakládání nepřišli k úrazu od víka zavazadelníku (má cca 181 cm). Zavazadelník nabízí pravidelné tvary, do kterých nezasahují podběhy.

Motor

Námi testovaný Stonic je 48V mild-hybrid v kombinaci s litrovým tříválcem o výkonu 88 kW/120k s točivým momentem 200 Nm a 7stupňovou automatickou převodovkou DCT za 25 000 Kč, (k dispozici je i manuální 6st. převodovka iMT, taktéž s motorem o výkon 88 kW/120 k a točivým momentem 172 Nm). Absolutní dynamika se zde však nemění, obě verze mají shodné zrychlení z 0 na 100 km/h vč. max. rychlosti. Nicméně jsou ale jízdní vlastnosti lepší právě u 7st. automatické převodovky z hlediska vyššího točivého momentu a tím i pružnějšího zrychlení. Převodovka nemusí tak často podřazovat a jízda je tak plynulejší, hladší.

Chod motoru je kultivovaný, a přestože není Stonic nijak zvlášť odhlučněn, zvuk motoru se do interiéru téměř nepřenáší. Výjimkou je situace, kdy máte zvolený režim sport a sešlápnete plynový pedál nadoraz. Tento zvuk je velmi nepříjemný a v kabině je rozhodně znát.

Litrovému motoru tak pomáhá startér generátor, připojený ke klikové hřídeli. Díky tomu dostává motor přísun energie ve chvílích, kdy je to zapotřebí, tedy zejména při akceleraci. Stonic může také plachtit s vypnutým motorem, a to až do rychlosti cca 120 km/h.

Stonic pak dokáže zrychlit z 0 na 100 km za 10,4 sec., a max. rychlost je 185 km/hod.

Dále je v nabídce atmosférická čtyřválcová dvanáctistovka DPI s celkovým výkonem 62 kW s manuální převodovkou anebo přeplňovaný litrový tříválec s výkonem 74 kW s manuální nebo automatickou převodovkou.

Jízdní vlastnosti – spotřeba

Po nastartování vozu – startovacím tlačítkem (ve výbavě TOP) motor automaticky naskočí do ekologického jízdního režimu, v němž nejlépe funguje funkce mild-hybridu, tedy plachtění s vypnutým motorem. V tomto režimu pak často ukazatel otáčkoměru zobrazuje nulu, sundáte-li nohu z plynu a auto jede pouze setrvačností. V tuto chvíli obsluhuje mild-hybridní generátor posilovač brzd, řízení i všechny palubní přístroje. Jakmile se opět dotknete plynu či brzdy, spalovací motor ihned naskočí.

Reakce motoru jsou ale tlumené a zvuk motoru je slyšet jak na volnoběh, tak i při jízdě. Přepnete-li se do sportovního režimu, nebo byť jen do normálního, vůz znatelně ožije, přijdete však o možnost plachtění, která je možná právě jen v Eco režimu a za jízdy po rovině. Jakmile sjíždíte z kopce, motor opět naskočí a systém začne rekuperovat, a tak namísto využití gravitace opět šlapete na plynový pedál.

Vůz se snaží rekuperovat i po každém sundání nohy z plynového pedálu, tudíž vůz začne znatelně zpomalovat. Vše má své pro a proti a mild-hybrid je toho jasnou ukázkou.

Ve většině případů je fungování motoru se startér generátorem v pořádku. Jsou ale situace, kdy je znát jakási nesouhra. Zejména v případech, kdy popojíždíte v koloně nebo rychleji střídáte jízdní tempo. V tu chvíli je na odezvě plynového pedálu znát určitá prodleva a zároveň se to projeví i na práci převodovky, která začne motor zbytečně podtáčet a snaží se z něj dostat, co to jde. Jízda pak není zcela plynulá. Zpočátku vám to bude nejspíše vadit, ale časem si prostě na tento projev zvyknete.

Kia Stonic se bude nejlépe cítit ve městě, o tom není pochyb. Řízení by mohlo být trochu citlivější s větší zpětnou odezvou, ale to se od vozu asi moc neočekává. Cílová skupina, pro kterou je Kia určena, spíše ocení, že jde vše lehce a hladce.

Naladění podvozku je vůči charakteru vozu – zvýšená karoserie a vyšší váha – o něco tužší, aby se vůz citelně nenakláněl v zatáčkách. Stonic dostal o trochu kvalitnější tlumiče (oproti Kie Rio), přední nápravu McPherson a vzadu jsou vlečená ramena spojená torzní příčkou. Jízdní komfort se tak o trochu zlepšil, nicméně většina nerovností našich silnic je při jízdě i tak znát. Omezilo se tak oproti Kie Rio jen uskakování a lehce i přenos tupých ran do karoserie.

Pochválit ale musíme jízdní stabilitu. Vůz se při jízdě chová jistě, a to jak po rovině, tak i v zatáčkách ve vyšších rychlostech. Při ostřejší jízdě vozu pomáhá elektronicky řízené přibrzďování vnitřního kola a díky výše zmíněnému tužšímu podvozku nedochází ani k výrazným náklonům karosérie.

Palivová nádrž pojme 45l benzínu, spotřeba udávaná výrobcem je v kombinovaném provozu 5,1 až 5,6 l/100 km. Nám se ji podařilo obhájit a většinou jsme se pohybovali mezi 5,3-5,8 l/100 km a to je prostě dobré.

Výbava

V rámci faceliftu se rozšířila nejen nabídka motorů – zejména o námi testovaný mild-hybrid, ale rozšířeny byly i asistenční systémy a bezpečnostní prvky. Kia představuje novou platformu DRIVE WISE pro bezpečnostní inovace a eliminace rizik. Nová Kia Stonic tak umožňuje použití jízdního asistenta, kam spadá systém autonomního nouzového brždění, systém výstrahy před čelním nárazem, systém sledování mrtvého úhlu, systém varování vybočení z jízdního pruhu, systém udržení v jízdním pruhu, adaptivní tempomat, systém autonomního jezdění na dálnici či asistenta v kolonách. Parkovací asistent pak řidiči pomáhá díky systému monitorování okolí, systému upozorňujícímu na překážky při couvání a využívá i rozšířený inteligentní parkovací asistent pomocí ultrazvukových senzorů. Mezi další bezpečnostní prvky patří i asistent viditelnosti – pokročilý systém osvětlení nebo dynamického natáčení světel.

Příplatková výbava je široká a bohužel není ani nejlevnější. Chcete-li si např. pořídit pokročilý adaptivní tempomat /SCC/ se systémem Stop&Go, musíte si pořídit paket Tech At za 25 000 Kč, stejně tak, zatoužíte-li po LED světlometech, musíte si k vozu zakoupit Paket Premium (23 000 Kč), který dále nabízí také přední parkovací senzory, dešťový senzor či bezklíčový vstup Smart Key a startovací tlačítko. Takže když si k vybrané motorizaci ve výbavě TOP připlatíte za dvoubarevný lak (19 000 Kč), a dále za zmíněné dva pakety TECH AT a Premium, vč. paketu Color (6 000 Kč) dostanete se na částku 582 980 Kč a nebude to nejspíše poslední příplatková výbava, po které byste toužili. Cena vozu se tak umí vyšplhat opravdu vysoko.

Základní cena vozu je 359 980 Kč ve výbavě Comfort s motorem 1.2 DPI/62 kW. Námi testovaná verze ve výbavě TOP s motorem 1.0 T-GDI MHEV/88 kW pak vyjde na 534 980 Kč bez příplatkové výbavy, která dělala rovných 48 000 Kč.

K dispozici je však i verze GT Line, která se stejným mild-hybridním motorem vyjde už na 569 980 Kč.

Kia Stonic je k dispozici v pěti výbavových stupních – Comfort, Exclusive, Top, Spring Edition a GT Line. S mild-hybridním pohonem pak až od výbavového stupně TOP, který zahrnuje černou masku chladiče, nárazníky a vnější kliky v barvě vozu, chromové ozdobné okenní lišty, vnější zpětná zrcátka elektricky ovládaná, vyhřívaná, sklopná s blikači, hlavní světlomety projektorového typu s přisvěcováním do zatáček, přední mlhovky, denní LED svícení, zadní světlomety LED, tónovaná skla, 16“ hliníková kola s pneu 195/55, dojezdovou rezervu a dojezdovou sadu.

Ve vybavení interiéru pak ve stupni TOP nechybí automatická klimatizace, elektrické ovládání všech oken, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, alarmem a sklopným klíčem, rádio s 8“ displejem a DAB, integrovaná 8“ GPS navigace, DAB vč. UVO Connect, Kia Live a připojení Android Auto/Apple Carplay, zadní parkovací kamera, Bluetooth handsfree, ovládaní audio systému na volantu, palubní počítač, přístrojovou desku Supervision s 4,2“ barevným displejem, tempomat s omezovačem rychlosti, dešťový senzor atp.

Závěr

Kia Stonic je na pohled pěkný městský crossover, který – zejména ve výraznějších odstínech – jen tak nezapadne. Pořídíte-li si i paket color, budete mít barevnější i interiér a díky široké individualizaci, si vybere dozajista každý. Pro koho je tento vůz nejvhodnější? Řekněme, že pro toho, kdo se nejčastěji pohybuje po městě, nepotřebuje velký zavazadlový prostor, uvítá nízkou spotřebu, dobrý výhled z vozu, snadné parkování a prahne po odlišnosti. Kia Stonic ve výbavě TOP začíná na 509 980 Kč, je celkem slušně vybavena a k tomu být jiná poslouží široká příplatková výbava, která však vůz posune zase o nějaké desetitisíce výše. Pokud chcete, aby vůz jezdil úsporně, a zpočátku jste do něj neinvestovali zbytečné peníze, dozajista se spokojíte i s nižším výbavovým stupněm, který vám ušetří peníze, a přesto budete spokojeni.

Klady

• Příznivá spotřeba
• Kvalitně zpracovaný a zároveň ergonomický i prostorný interiér
• Komfortní podvozek
• Kvalitní multimediální systém + klasická tlačítka
• Klimatizace – kruhové ovladače, tlačítka


Zápory

• Vyšší pořizovací cena
• Příplatková výbava – není z nejlevnějších
• Omezené plachtění
• Menší zavazadlový prostor