Citroën C5: koupit druhou generaci s motorem 2.7 HDi?

Michal si vyhlédl C5 s naftovým šestiválcem o výkonu 150 kW. Jak hodnotíme spolehlivost motor s nájezdem 130 tisíc kilometrů a cenovkou zajímavých 120 tisíc korun? Dobrý den, ještě naposled bych si rád dopřál auto se šestiválcovým dieselem. Našel jsem si u vás Citroen C5 2,7 HDI z roku 2010, najeto 130 tis. km, za 120000 Kč. Jak jsou tyto motory spolehlivé prosím? Děkuji, Michal.

Dobrý den Michale, dvojitě přeplňovaný naftový šestiválec se v modelu C5 druhé generace nabízel jen něco přes rok (2008-2009) a na trhu ojetin jde spíš o raritu. Z tohoto důvodu bude Vámi vybraný kousek nejspíše opravdu ročník 2009, nikoli 2010. Jednotka splňuje emisní normu Euro IV a samozřejmě má také FAP a dva EGR ventily. Problém je za mě hlavně v konstrukční složitosti motoru. Po letech provozu i když dostával kvalitní značkový nešizený servis, se mohou vyskytnout závady jejichž odstranění bude hodně nákladné. Tedy pokud bude vůbec možné, protože náhradní díly jsou už nyní po deseti letech od ukončení výroby nedostatkovým zbožím. Pokud se pro koupi přeci jen rozhodnete, prověřte, zda už byly měněny rozvody. Výrobce to sice předepisuje až kolem nájezdu 240 tis. km, ale já osobně bych vzhledem k roku výroby neotálel a rychle je vyměnil (samozřejmě včetně ozubeného řetězu a vodní pumpy). Předem si zjistěte, kolik bude tato oprava stát a kde Vám ji umí odborně provést. Servisní zkušenosti s tímto motorem budou mít nejen servisy řešící vozy PSA, ale také Jaguar a Land Rover, protože některé modely byly tímto motorem také vybaveny (například Jaguar XF a XJ). Servisní náročnost u některých úkonů ve druhé řadě válců bohužel navíc ztěžuje omezené místo v motorovém prostoru.
Jak je vidno, z hlediska údržby a provozních nákladů bude tento motor výzvou. Na druhou stranu zatahuje velmi slušně a kultivovanost šestiválce pro Vás může být pohlazením pro duši. Spotřeba odpovídá objemu a váze auta a dle stylu jízdy se pohybuje od osmi do dvanácti litrů nafty. Motor je vždy spojen se šestistupňovým planetovým automatem Aisin Warner AM6 a před koupí uje třeba prověřit, zda u ní předchozí majitelé měnili olejovou náplň po 60 tis. km. Pokud během testovací jízdy převodovka neřadí hladce, zpozorněte. Zaměřte se hlavně na cukání při podřazování, které indikuje opotřebenou mechatroniku a případná oprava bude nákladná.
Shrnuto – vzhledem k omezenému výběru v tuzemských i zahraničních autobazarech bych v tomto případě oželel šestiválcový diesel a hledal bych mnohem více rozšířený naftový čtyřválec 2,2 HDI, který má v novějším provedení shodný výkon 150 kW a mnohem nižší servisní náročnost. Každopádně ve verzi o výkonu 150 kW (motor má jedno turbodmychadlo s proměnnou geometrií lopatek) dostanete vždy také šestistupňovou automatickou převodovku Aisin. U ní doporučuji podpořit její dlouhodobou spolehlivost pravidelnými výměnami oleje po 60-70 tis. km.Pokud má Vámi vybraný kousek najeto téměř 150 tis. km, pak bych s Vaším nájezdem počítal během následujících dvou let s nákladem v podobě výměny filtru pevných částic (i s prací byste se měl vejít do 20 tis. Kč.). Ve spojení s tímto motorem dostanete vždy s hydropneumatickým odpružením Hydractive.
Citroën C5: koupit druhou generaci s motorem 2.0 HDi?Citroën C5 II: jaký je se základním benzínovým motorem?Citroën C5: koupit druhou generaci s motorem 1,6 THP?