Kia Cee'd - zaostřeno na Evropu

Korejská novinka nabízí pečlivé zpracování, prostorný interiér a překvapivé jízdní vlastnosti. K tomu přidává rekordně dlouhou záruku, která může trvat až sedm let. Korejské automobilky už několikrát strašily konkurenci tvrzením, že jejich nový model je střižen na míru evropským zákazníkům a ti mu proto dají přednost před volkswageny, renaulty anebo škodovkami. Žádná revoluce se ale nikdy nekonala. I přesto, že se karosérie korejských vozů pyšnily jmény slavných italských designérů.
Tentokrát se však zdá, že to evropským automobilkám jen tak neprojde. Nová Kia Cee'd vstřebala poměry starého kontinentu tak dokonale, že ji motoristé vůbec nemusí považovat za cizince. K tomu si zachovala tradičně dobrou cenu - sjíždí totiž z výrobních pásů nového závodu ve slovenské Žilině a není tudíž zatížena dovozním clem.
Svou evropskou příslušnost dokazuje nová kia také nezvyklým jménem. Cee'd je složeninou anglických spojení Community European a European Design. Aby vůbec nikdo nezaváhal, s kým má tu čest.

Rozvor bez konkurence
Pro invazi si Kia zvolila nejpopulárnější evropskou kategorii - nižší střední třídu. Stává se tak potenciálně nebezpečnou pro Volkswagen Golf, Ford Focus nebo Renault Mégane. V českých poměrech by mohla 4,23 metru dlouhá kia přetáhnout část zákazníků i octavii, která je o 34 centimetry delší. Škodovka má sice o dvě třídy větší kufr (560 litrů oproti 340 litrům), kia ale nabízí o sedm centimetrů delší rozvor náprav a tím i více místa pro nohy.
Právě 265 centimetrů rozvoru je jedním z největších trumfů korejské novinky. Mezi obávanými konkurenty nemá nikdo víc, jen Ford Focus se přibližuje na dosah jednoho centimetru. Konstruktérům to umožnilo postavit nevysokou karosérii s nízko umístěnými sedadly, ve které panují vzdušné poměry a spokojenost s nabídkou prostoru. Vadou na kráse je v tomto směru jen zavazadlový prostor - relativně plochý a objemem v této třídě podprůměrný.
Kdo má v paměti nevábné interiéry korejské provenience z let nedávno minulých, zažije malý šok. Přístrojová deska je obložena měkkými plasty, namísto rádia ze supermarketu je tu do středové konzole zakomponovaný přístroj a nevábný pach lepidel nahradila nevtíravá "průmyslová" vůně.
Důvod, proč bude interiér našinci tak blízký, se skrývá i v jeho ovladačích. Ty se z valné části tváří, jako by je kia nakoupila ve skladech koncernu VW.

Kia Cee'd 1,6D EX

Druh motoru/počet válců/ventilů	řadový vznětový/4/4
Objem cm3	1582
Max. výkon (kW/k) při otáčkách (ot./min.)	85/115/4000
Max. točivý moment (Nm) při otáčkách	255/1900-2750
Provozní hmotnost/užitečné zatížení (kg)	1367/453
Délka/šířka/výška (mm)	4235/1790/1480
Rozvor náprav (mm)	2650
Průměr otáčení (m)	11,0
Objem kufru (l)	340-1300
Převod hnací síly	pohon předních kol, pětistupňová mechanická převodovka
Max. rychlost (km/h)	188
Zrychlení z 0 - 100 km/h (s)	11,5
Spotřeba paliva město/mimo město/kombinace	5,7/4,2/4,7

Slabiny? Skoro žádné
Dobrý první dojem podporuje i dvěma směry stavitelný volant, řidiči různých postav si tak mohou rychle najít polohu, která jim vyhovuje. Příjemné je i rozměrné čelní sklo s nízkou spodní hranou, zaručující velmi dobrý výhled na silnici.
Pod kapotou testovaného vozu se skrýval menší ze dvou nabízených dieselů. Šestnáctistovce s výkonem 115 koní lze vytknout jen trochu dlouhé žhavení, její projevy jsou ale vesměs okouzlující. Nafta propůjčuje autu skvělé zrychlení i pružnost, ale také překvapivě tichý chod. To vše korunuje spotřeba lehce přesahující šest litrů na sto kilometrů.
Srovnatelnou chválu si zaslouží i podvozek. Dokáže absorbovat většinu nerovností, přitom je svým charakterem spíše tvrdší a do zatáček se naklání jen minimálně. Může se pochlubit i velmi dobrou stabilitou při vysokých dálničních rychlostech, komfort zvyšuje také vynikající odhlučnění interiéru.
Posilovač řízení jako by prošel na poslední chvíli úpravami. Zatímco zahraniční testy předsériových vozů označují řízení vesměs za příliš měkké, námi zkoušená kia měla elektrické posilování možná až příliš tuhé. Řidič si tak může dovolit sportovní jízdu bez nepříjemných pocitů při průjezdu zatáčkami.
Kvalitativní skok, jaký Kia s novým modelem udělala, lze přirovnat k přechodu škodovky od felicie k fabii. Jízdní vlastnosti jsou s evropskými konkurenty plně srovnatelné, až sedmiletá záruka k vozu nemá obdoby. Auto vybavené ABS a šesti airbagy lze koupit se základním benzinovým motorem 1,4 (který má na nejlevnější variantu pozoruhodný výkon 109 koní) už za 339 980 korun. Levnější výbava testovaného vozu LX vyjde na 429 980 korun. Handicapem tak zůstává jen pokulhávající image značky a trochu nevýrazný design. Nekonfliktní univerzálnost karosérie jistě nikoho nepobouří, ale také zvlášť nezaujme.

+ kultivovaný a pružný motor	- menší kufr
+ stabilní podvozek	- autorádio se slabým příjmem
+ místo v interiéru	- pro dieselové motory jen manuální převodovka
+ dlouhá záruka

Sedmiletá záruka? Jak pro koho

U evropských automobilek, které vesměs neručí za svá auta déle, než je zákonem stanovená doba dvou let, musí záruka pro Kiu Cee'd vyvolávat jistou paniku. Výrobce slibuje, že bude za své auto ručit sedm let. Zdánlivě neskutečně dlouhá doba má ale jistá omezení. Ve skutečnosti to mohou být třeba jen tři roky. Záruka pro kiu je totiž rozdělena do několika částí. Pro první tři roky platí, že motorista se svým autem může ujet libovolný počet kilometrů a výrobce mu přitom ručí za celý vůz. V dalších letech už ale automobilka pečlivě kontroluje počet ujetých kilometrů. Pokud na počítadle naskočí číslo 150 000, záruka končí. Kdo ale svou kiu vytěžuje jen průměrně a ročně najede něco málo přes 20 000 kilometrů, má šanci sedmiletou záruku využít. Ve skutečnosti však garance na celý vůz končí už po pěti letech. Od šestého roku ručí výrobce jen za vady pohonného ústrojí. Podmínkou záruky je pravidelná kontrola v autorizovaném servisu, v případě testovaného vozu je to každých 20 tisíc kilometrů. Výrobcem předepsané prohlídky do ujetých 150 000 kilometrů pak majitele vyjdou včetně materiálu na 57 828 korun.