Hyundai Tucson – cestou, necestou

Menší bratr modelu Santa-Fe není zas o tolik menší. Je prostě jiný - vyniká hlavně dobrým poměrem ceny a přidané hodnoty. Jak si ale vedl v našem testu kde jsme zkoušeli i jeho jízdní vlastnosti?

Menší bratr modelu Santa-Fe není zas o tolik menší. Je prostě jiný - vyniká hlavně dobrým poměrem ceny a přidané hodnoty. Jak si ale vedl v našem testu kde jsme zkoušeli i jeho jízdní vlastnosti?

Hyundai Tucson byl poprvé oficiálně představen minulý rok na ženevském autosalónu. Spadá do módní kategorie sportovně rekreačních vozidel SUV (Sport Utility Vehicles), což znamená, že nabízí především klasické vlastnosti osobního vozu zkombinované s možností jízdy v terénních podmínkách. Výhodou je vyšší posez s dobrým výhledem, někteří ocení i větší bezpečnost. Testovaný model byl vybaven pětistupňovou manuální převodovkou a zážehovým dvoulitrem CVVT o výkonu 104 kW.

Design
Zajímavostí vnějšího vzhledu je praktické nahoru výklopné okno zadních dveří - dovoluje uložení menších předmětů. Pevná střešní minianténa vypadá velmi dobře, ale nemá dobrý příjem signálu.

+ Tucson nemá výrazné tvary karoserie, bude se proto líbit i po letech

Vybrané konkurenční modely Hyundai Tucson 2.0 CVVT:

	Hyundai Tucson	Kia Sportage	Honda CR-V	Toyota RAV
Motor	2.0 DOHC	2.0 16V CVVT	2.0 ES	2.0i
Výkon (kW)	104	104	110	100
Max.točivý moment (Nm/ot.)	184 / 4500	184 / 4500	192 / 4000	192 / 4000
Zrychlení (0-100km/h) (s)	11,3	11,3	10,8	10,6
Max. rychlost (km/h)	174	176	177	185
Průměrná spotřeba (l)	8,2	8,2	9	8,8
Zavazadlový prostor (l)	325	325	628	400
Rozměry (d/š/v) (mm)	4325/1830/1730	4350/1800/1695	4635/1785/1835	4220/1735/1705
Cena ve srovnatelné výbavě (Kč)	599 900,-	649 980,-	839 000,-	914 900,-

Interiér
Všechna auta se zvýšeným podvozkem nabízejí obecně komfortnější vystupování a nastupování. U Tucsonu tomu není jinak. K předním sedadlům nemám námitek, jsou pohodlná i při delších cestách. Zadní dělené sedadlo sice připomíná rovnou lavici, ale na jízdní komfort to nemá žádný vliv. K dispozici je i loketní opěrka rozdělující zadní sedadlo na dva díly. Oceňuji dostatek místa nad hlavami a pro kolena zadních pasažérů. Zadní sedadla mohou být společně s předními sedadly složena tak že vznikne rovná plocha. Jsou asymetricky dělená, takže mohou být složena i v poměru 3:2.
Základní objem zavazadlového prostoru je 325 litrů (do výšky opěradel), můžete se dopracovat až k 805 litrům volného místa. Stačí jen odjistit opěradla zadních sedaček. Na druhou stranu malé věci lze v zavazadelníku upevnit pod velkou síť nebo je zavěsit na několik háčků.
Volant je výškově stavitelný. Boční zpětná zrcátka jsou dostatečně velká, ale postrádají vyhřívání, což zvlášťě v zimě dost znepříjemňuje výhled. Vyšší posez zaručuje dobrý přehled o dění okolo vozu. Volant je klasicky čtyřramenný s optimální tloušťkou věnce, řadící páka je součástí středového panelu. Loketní opěrka je stavitelná a má dvě polohy. Bohužel šedý plast celé přístrojové desky na mne osobně působí levně a nekvalitně. Na druhou stranu musím uznat že ani při jízdě v terénu, kdy má každé auto tendenci se kroutit, jsem neslyšel jediné zavrzání plastových dílů v interiéru.

+ dostatek místa na zadních sedadlech na kolena i nad hlavou
+ velká zrcátka
+ po sklopení zadních opěradel vznikne rovná ložná plocha
+ dostatek místa na zadních sedadlech na kolena i nad hlavou
- v zadní části předních opěradel je umístěn tvrdý plast, který tlačí do kolen
- chybí detekce zapnutých bezpečnostních pásů
- chybí ukazatel vnější teploty
- v interiéru šedé plasty, ladí ale jsou tvrdé a působí levně

Motor

Motory pro Hyundai Tucson	Výkon
2.0 CVVT	104 kW/141 k
2.0 CRDI	83 kW/113 k
2.7 V6	129 kW/175 k

Základní benzínový dvoulitr s proměnným časováním sacích ventilů CVVT se dodává v kombinaci s pětistupňovou manuální převodovkou.
U dvoulitrového turbodieselu motoru jsou v nabídce jak pětistupňová manuální převodovka, tak i za příplatek čtyřstupňová s automatem.
Nejsilnější šestiválec se pak dodává výhradně se čtyřstupňovým automatem s možností sekvenčního řazení.

Startuji a rozjíždím se, během několika prvních kilometrů se projevuje velmi dobré odhlučnění motoru. Ačkoliv vedla má první cesta po D1 na Brno a dálnice není pro tohle SUV to pravé ořechové, i při rychlosti převyšující 130 km/hod. je v Tucsonu překvapivé ticho – motor nemá vtíravý zvuk ani při vyšších otáčkách a aerodynamický odpor je do 130 km/hod. téměř neslyšitelný. Snížený hluk větru je dosažen trojitým těsněním dveřních rámů. Pro lepší utěsnění interiéru proti vnějšímu hluku obsahuje přístrojová deska šestivrstvý sendvičový systém se svislým a vodorovným obložením, izolační materiály byly rovněž použity ve většině spojů sloupků. Aerodynamický hluk chlazení byl snížen použitím většího větráku. Tichý interiér při cestování vozy kategorie SUV není dosud pravidlem a proto tuto vlastnost u Tucsonu vítám s povděkem.
Naopak při přejíždění příčných nerovností dává podvozek znát, že tu není doma. Pohlcení rázů od kol a podvozku není natolik komfortní jak bych u SUV čekal. O to lépe se ale auto chová v zatáčkách, kde si s klidem můžete dovolit sportovnější jízdu. Manuální řazení je krátké, což se mi líbilo stejně jako krátká řadící páka na středové konzoli. Horší to ale bylo s přesností řazení, problém byl zvláště při řazení z druhého na třetí stupeň, kdy páka narážela do mezery mezi jedničkou a trojkou. Spotřeby udávané výrobcem (kombinace 8.2 l/100km) se mi podařilo dosáhnout až ke konci týdenního testování, když jsem se o to vyloženě snažil úspornou jízdou. Jinak jsem běžně jezdil se spotřebou nad 10 l/100km.
Kdž jsem poprvé otvřel přední kapotu, okamžitě mi bylo jasné, že některý z mých novinářských kolegů tohle auto rozhodně nešetřil. Od bláta byla špinavá i spodní část kapoty, při podrobnějším zkoumání jsem zjistil, že motor ve spodní části chrání před poškozením plech, který ale není moc dlouhý a dále je už spodní část nezakrytována. U vozu této kategorie se předpokládájí občasné vyjížďky do lehčího terénu a výrobce by na zakrytování, které brání poškození a pronikání nečistot do prostoru motoru neměl šetřit.

+ pružný motor
- vyšší spotřeba
- nedostatečné zakrytování motoru od podvozku
- Podvozek je náchylný při přejíždění příčných nevností

Jak určitě víte, Tucson je čtyřkolka a to znamená další porci zábavy navíc. Jak ale celý proces rozdělování pohonu funguje právě u Tucsonu? Tento systém při jízdě po silnicích přenáší až 100 procent dostupného výkonu na přední kola. Při zhoršení jízdních podmínek a adheze, systém samočinně přesune až 50 procent dostupného výkonu na zadní kola, zároveň vyhodnocuje polohu pedálu akcelerátoru, úhel natočení předních kol a jejich prokluz. V okamžiku, kdy se jízdní podmínky opět dostanou do normálu, systém se odpojí a dál je poháněna zase jen přední náprava.
Kdo však věří svým schopnostem, může k "přerozdělení" pohonu vozu kdykoliv stlačit tlačítko závěru 4WD, umístěného na přístrojové desce. Vůz je pak permanentně poháněn na všechna čtyři kola v poměru 50:50 mezi nápravami. To je vhodné učinit před nájezdem například do rozbláceného úseku terénu, nebo v našem případě ve sněhu – jak je patrné z fotografií. Prostě všude tam, kde je požadována maximální trakce. Je to však možné pouze při jízdě do 30 km/hod. Při překročení rychlosti 30km/hod. řídící jednotka automaticky vypne pohon čtyř kol a dále rozděluje výkon dle potřeby. Když se bavíme o podvozku, neškodí připomenout, že Tucson má vpředu vzpěry typu McPherson ve spojení s vinutými pružinami a kapalinovými tlumiči. O redukci náklonů při sportovní jízdě po silnici se stará příčný stabilizátor s průměrem 21 mm. Zadní kola jsou nezávisle zavěšena ve víceprvkových závěsech čítajících dvojici příčných ramen. I když výrobce doporučuje používat Tucson více na silnici, než v terénu, auto se nezalekne blátivého povrchu, ani zasněžených strání. Zvládli jsme toho společně více, než jsem čekal i když absence mezinápravového diferenciálu udává limity.

Co se týká bezpečnosti, Tucson je v základu vybaven šesti airbagy: čelními vaky pro řidiče a spolujezdce, bočními airbagy řidiče a spolujezdce a bočními záclonovými airbagy pro osoby na předních a zadních sedadlech.
Aktivní bezpečnost je zlepšena použitím čtyřkanálového ABS s elektronickým protiprokluzovým systémem TCS (Traction Control System) nebo systémem kontroly jízdní stability ESP (Electronic Stability Program).
A konečný verdikt? Hyundai Tucson je praktické auto s bohatou základní výbavou za velmi dobrou cenu. Pokud chcete nižší spotřebu, zvolte 2.0 CRDi. Pokud váháte mezi Tucsonem a sesterským modelem Kia Sportage, neporadíme vám. Obě auta totiž patří do stejného koncernu a převážná většina dílů je shodná.
V případě zájmu je možné provést u Tucsonu úpravu pro verzi N1, tedy verzi s přepážkou, kde je možnost odpočtu DPH.