Fiat 500 - legenda opět žije

Pokud chcete své přítelkyni, ženě či milence udělat radost, kupte ji malého Fiátka 500. Nejenže je extrémně pohledný, smyslný a krásný, ale umí být také užitečný. Při dobré vůli převeze čtyři pasažéry, hravě pojme nějakou tu tašku s nákupem a svou mrštností se neztratí ve městě ani na dálnici. Prostě ideální malé retro vozítko za stále přijatelnou cenu. Nás zajímalo, zda má "pětistovka" nějaké neduhy, jak jezdí a jak si ji lze přizpůsobit k obrazu svému?

Karoserie: retro je "in"

Ušít kvalitní retro kabát může být problém. Občas z pokusu o znovuzrození legendy vznikne extrémně ošklivý dopravní prostředek. Naštěstí malé "činkvečento" potkal pravý opak. Karoserie se povedla, o čemž svědčí nebývalý zájem (nejen žen). Ve svém okolí jsem nenašel jediného človíčka, kterému by se současný "maluch" nelíbil. Dokonce si dovolím tvrdit, že 9 z 10 oslovených vyjádří Fiátku po stránce designu velkou poklonu. Originalitu s odkazem na ikonu malých automobilů tvoří zejména příď s roztomilým výrazem, za kterým stojí zejména světla a logo s "knírkem". Ze všech stran působí pětistovka vyváženě a vyrovnaně. Originalitu každého modelu lze zvýraznit různými polepy, nebo chromovanými lištami nárazníku, většími koly nebo plochou koncovkou výfuku. Z každého prodaného kousku se tak stane originál se kterým nebude mít problém parkovat.

(+) design

Interiér:

Ve stejném duchu karoserie se nese i interiér. Retro vyvedená palubní deska skloubí ovladače audiosoustavy a klimatizace. Zajímavým prvkem je provedení přístrojové kapličky ve které kruhový ukazatel sdružuje rychloměr, otáčkoměr spolu s palivoměrem a displejem palubního počítače. Přes počáteční skepsi, jsem si na toto řešení zvykl poměrně rychle. Kvalita zpracování interiéru předčila všechna má nejodvážnější očekávání. Malý Fiátek se v tomto směru může rovnat i s těmi nejlepšími.

Vzhledem k velikosti automobilu poskytuje pětistovka překvapivě dostatek prostoru na předních, ale i zadních sedadlech. Ve srovnání s o něco větším Mini vychází dokonce o chloupek lépe. Na předních sedadlech se posadí i dlouháni. Většinu řidičů nepotěší možnost seřízení volantu v podélném směru, což je škoda. Zadní lavice je určená dvěma cestujícím průměrného vzrůstu, což je u takto malého auta nevídané. Zavazadlový prostor pojme 185 litrů zavazadel, po sklopení dokonce 610 litrů. Ložnou plochu narušuje jen malý schůdek.

(+) originální řešení přístrojového štítu
(+) prostornost
(+) kvalita použitých materiálů i slícování
(-) nepřehlednost přístrojového štítu
(-) volant stavitelný pouze výškově

Motor: diesel pro spořílky

Fiat připravil výběr hned ze tří pohonných jednotek, dvou zážehových a jedné vznětové. Oproti nízkoobjemovému agregátu ve starém dobrém maluchu našly motory své místo pod přední kapotou. Nabídka tedy začíná benzínovou dvanáctistovkou s rozvodem SOHC produkující 69 koní. Další volbou může být šestnáctiventilová čtrnáctistovka DOHC poskytující rovných sto koní. Nám se do rukou dostala vznětová třináctistovka MultiJet slibující velmi úsporný provoz. Jedna-trojka obohacená o turbodmychadlo a mezichladič stlačeného vzduchu dává 75 koní ve čtyřech tisících otáčkách, přičemž maximum točivého momentu 145 Nm je dostupné již v 1500 otáčkách. Díky tomu "pětistovka" zvládne sprint na stovku za 12,5 sekundy, dosáhne maximálky 165 km/h a v kombinovaném provozu si řekne pouze o 4,2 l/100 km, což jsme si ověřili v nedávném testu spotřeby.

Třináctistovka se vyznačuje pod krátkou přídí velmi kultivovaným projevem, kterým zastíní leckteré konkurenty. Plynule zrychlovat dokáže od překročení přibližně dvoutisícové hranice a během dalších dvou tisíc otáček si užíváte solidní dynamiky. Poté dochází poklesu a vytáčení přes 4500 ot./min. přestává být příjemné. Do interiéru přes slabší zvukovou izolaci začíná pronikat větší množství hluku, a tak raději přeřadíte. Přesto třináctistovka dělá z pětistovky hbité autíčko, které se neztratí ani při dálniční jízdě konstantní stotřicítkou.

(+) spotřeba (+) kultivovanost

Jízdní vlastnosti: na slovo sport zapomeňte a máte nadprůměrný vůz

Díky obutým letním pneumatikám o rozměru 195/45 R16 dosahoval Fiátek na suchém asfaltu nadpozemské přilnavosti. Nesmíme zapomínat na druhou stranu mince a tou jsou příplatková kola jednoznačně zhoršující komfort cestování, který je jinak nastaven na příjemnou notu. Proto nebudete na rozbitých českých silnicích ušetřeni nepříjemných přejezdů nerovností, rázů od děr a různých výtluků. S veškerou snahou se budete vyhýbat výmolům a kličkovat jako postřelený kanec poloslepým myslivcem. Přesto pětistovka je o hodně pohodlnější a vhodnější pro běžné cestování než Mini od BMW. Osobně bych uvítal "bačkory" s vyšším profilovým číslem. Přece jen si nebudou dieselovou pětistovku pořizovat lidé prahnoucí po zábavné a agresivnější jízdě. Pro ty Fiat určitě časem přichystá ostrou verzi Abarth. A pojďme konečně na jízdní vlastnosti. Ty jsou v běžném provozu a při normálním zacházení naprosto jisté, stejně jako u Pandy, ze které byla podvozková platforma převzata. Pokud očekáváte od malého Fiátka podobný podvozek jako má Mini Cooper, jste na špatné adrese. Nebudu zastírat, že s pětistovkou si lze celkem bezpečně pohrávat, radost v zápětí kazí nekomunikativní řízení s elektrickým posilovačem. U pětistupňové převodovky musím pochválit přesné řazení a znamenitý účinek brzdové soustavy (vzadu má 500 s dieselem jen bubny).

(+) řazení
(+) brzdy
(+) obratnost
(-) řízení
(-) nízkoprofilové pneumatiky
(-) horší odhlučnění

Závěr: the best choice

Dovolím si tvrdit, že "pětistovka" přišla v pravý čas. Časem okoukaný New Beetle a příliš drahé Mini se nikdy nemohou stát lidovým vozítkem, jakým je právě tento Fiátek, na který se vedou pořadníky. Navíc Fiat malá auta umí. S pětistovkou to bude mít mnoho "hrdých" majitelů a majitelek stejné jako dítě s hračkou. Postačí jediný pohled na "prcka" a následuje úsměv. A to nemluvím o obdivuhodných pohledech a gestech ostatních účastníků dopravního provozu. S Fiatem 500 jsem budil více pozornosti než v ledajakém drahém sporťáku.