Dacia Sandero - kvalita odpovídá ceně

Čtydveřový sedan nesoucí jméno Logan se stal během krátké chvíle bestsellerem mezi levnými automobily. Dokázal nabídnout za slušné peníze maximum užitné hodnoty. Po počátečním úspěchu se objevila i sedmimístná varianta ve verzi kombi s přídomkem MCV po kterém sahaly spíše rodiny s dětmi než důchodci po sedanu. Čas je neúprostný a i automobilky zaměřené na levná auta musí své modely inovovat. Proto koncem loňského roku byl představen následovník s oblými tvary nesoucí jméno Sandero. Pětidveřová karoserie typu hatchback se oproti čtyřdveřovému Loganu s naroubovanou zádí více přibližuje současným konkurentům.

Karoserie: kratší a dveře navíc

Aby vůz byl kompaktnější, zkrátili konstruktéři zadní převis o 192 mm, přední převis o 3 mm a rozvor o 42 mm. Díky tomu je karoserie celkově kratší a dosahuje délky jen 4020 mm. Šířka i výška vozu zůstala zachována bez větších změn. Boční zadní dveře lze otevírat až v úhlu 67°. Celkový design karoserie působí přívětivěji, svěžeji a hlavně moderněji přestože celých 70% dílů sdílí Sandero se starším Loganem (čelní sklo, přední dveře apod.). Sandero prošlo nedávno nárazovými testy Euro NCAP, kde v základní výbavě (jen čelní airbagy) dosáhlo ziskem tří hvězdiček pouze průměrného výsledku. Technici test opakovali s lépe vybaveným Sanderem (boční i hlavové opěrky), což přineslo zisk další hvězdičky.

Interiér: prostorný, ale ...

Výškově seřiditelné sedadlo je k dispozici až v nejvyšší výbavě Lauréate, což je velká škoda. V testovaném voze se střední výbavou sedíte totiž příliš vysoko a vyšší osoby se mohou dotýkat hlavou o strop a mít problémy s výhledem vpřed. Navíc obsluhovaná plocha stěrači není zrovna největší. Ke stěračům mám další zásadní výtku. Nelze zároveň stírat a ostřikovat. Další ergonomická výtka směřuje k zdířce zapalování, která je nešikovně posunuta příliš hluboko do palubní desky. Dále mi nevyhovovalo umístění páčky otevírání předních dveří, kde vadí zejména madlo dveří. Tlačítka elektrického ovládání předních okének taktéž nenajdeme na klasickém místě. Po chvilce pátrání je objevíme na středovém panelu, což mi nepřijde zrovna praktické. Příliš nízko jsou umístěni ovladače klimatizace a cirkulace vzduchu. Horní nejsnáze dostupné partie zabírají průduchy ventilace vzduchu pod kterými je umístěno autorádio Blaupunkt s miniaturními tlačítky. Netradičně je řešeno i ovládání klaksonu, které řidič nalezne na páčce směrovek. Dalším mínusem je umístění rezervy pod zadní části vozu. Při případném defektu není vyjmutí rezervy zrovna snadné a to nemluvím o jejím zašpinění.

Nastupování na přední sedadla je vcelku pohodlné. Je nutné však počítat s kratšími předními sedáky a menším bočním vedením. Při otevírání páru zadních dveří je nutné dávat pozor na horní stranu dveří, která je do karoserie více vykrojená, než by cestující čekal. Řidič je nucen své dveře zavírat dokonce několikrát, jelikož se hůře dovírají (pomůže přidat na síle). Sandero překonává své konkurenty velikostí zavazadlového prostoru. Ten v základním uspořádání pojme 320 litrů zavazadel. Pro zvětšení objemu je nutné sklopit jednodílné opěradla zadních sedadel, což není zrovna nejlehčí úkol (dělená sedadla najdeme až v nejvyšší výbavě). Po sklopení sedadel bohužel nevznikne rovná ložná plocha. Nutné je se smířit se schodem.

(+) prostornost
(-) ergonomie
(-) umístění rezervního kola
(-) nelze seřídit volant /až v nejvyšší výbavě výškově/
(-) nedělené zadní opěradlo

Motor: pružný, ale hlučný

Pod kapotou Sandera je možné mít benzínovou čtrnáctistovku nebo šestnáctistovku. Příznivci naftových motorů zajisté sáhnou po jedné ze dvou výkonnostních variant patnáctistovky dCi od Renaultu. Ta se vyznačovala u syrového vozu velmi hlasitým projevem. Může za to horší odhlučnění (ve srovnání s modely od francouzské automobilky). Klepot a hluk pronikající do kabiny obtěžují posádku nejvíce po samotném startu. Při klidné jízdě je situace o dost lepší, ve vyšších otáčkách ovšem čekejte doslova "kravál". I námi testovaná slabší (50 kW) verze vznětové patnáctistovky je naprosto důstojnou motorizací pro poměrně lehké Sandero, které zrychlí podle výrobce na stokilometrovou rychlost za 15 vteřin a dokáže uhánět 157 km/h (v praxi jsme naměřili o něco lepší výsledky). Silnější 63 kW varianta dosáhne stovky o dvě sekundy rychleji a rozjede se až na 167 km/h.

(+) pružnost

Jízdní vlastnosti: překvapivě dobré

V dnešní době existují jen dobrá a ještě lepší auta. Pryč je doba, kdy jízda představovala pro řidiče vyvíjet značné fyzické úsilí. Jízda se současně vyráběnými vozy je snadná a řidič rozmazlován různými elektronickými pomocníky, které najdeme i v nejlevnějších vozech. Pokud však chcete zažít při jízdě trocha nostalgie, sáhněte po předchůdci Loganu. U Sandera je situace zase o něco lepší. Pouze v základní výbavě se čtrnáctistovkou pod kapotou nenalezneme posilovač řízení a nadřeme se stejně jako "stařičkých žigulíků" apod.). S patnáctistovkou pod kapotou jsme však byli hýčkáni posilovačem řízení, systémem ABS s brzdovým asistentem a dvěma airbagy.

Jízda se Sanderem je vcelku pohodlná. Přes rozbité české silnice se přenáší ladně, v zatáčkách je však nutné počítat s velmi výraznými náklony a při brždění s ponořováním přídě. Odhlučnění od kol je na překvapivě dobré úrovni (jediná výtka však směruje k jízdě po dlažebních kostkách, kdy v určitých rychlostech do kabiny pronikají nesnesitelné rezonance). Podvozek je nad silnicí posazen o něco výše než je standardní a proto Sandero bude zajímat zejména chalupáře, kteří jezdí po polních či lesních cestách ke své chaloupce. Sandero mě překvapilo velmi schopným podvozkem, který dlouho odolává a nedotáčivost přichází pozvolna. I na limitu je Sandero dobře ovladatelné a nemusíte se bát žádné záludnosti. Při ostré jízdě je nutné počítat díky náklonům v zatáčkách s odlehčování vnitřního kola, přesto zvolenou stopu Sandero drží velmi dlouho. Poté přichází postupné sunutí přídě ze zatáčky ven, což lze velmi snadno korigovat ubráním plynu. Přestože Sandero bude ve většině případů plnit roli nákupní tašky či příležitostného dopravního prostředků důchodců, překvapí svými jízdními dovednosti na kraji možností.

U Sandera musím pochválit samotné řazení. Chod řadící páky je sice delší, přesto ve srovnání například s Peugeotem 207 je přesné.

(+) řízení
(+) řazení
(+) komfort cestování
(-) náklony karoserie

Závěr: jednoduchý vůz

Po jednoduchém Sanderu sáhnout lidé toužící po novém a levném voze, kteří prostě a jednoduše nepotřebují například dvouroční ojetinu nabízející o mnoho více požitků. Sandero udělalo oproti Loganu velký skok kupředu a nabízí méně náročným řidičům solidní kompromis za rozumné peníze. V našem případě zvyšuje kladné hodnocení vznětová patnáctistovka od Renaultu, která zajišťuje solidní dynamiku a nadprůměrnou pružnost oproti benzínovým motorům. Bohužel je nutné počítat s vyšší pořizovací cenou. Sandero s benzínem startuje těsně pod hranicí 179 900 Kč, přičemž námi testovaná verze přijde téměř o sto tisíc dráže.