Citroën již nějakou dobu sklízí úspěchy na poli světových rallye. Jeho C4 řízená Sebastianem Loebem je magnetem na diváky. Snad proto se francouzská automobilka rozhodla přichystat speciální edici třídveřové C4 s podpisem samotného Loeba. Za kolik takový vůz jezdí?
![]()
Spotřeba u sportovně zaměřených automobilů se často neřeší. Možná se ptáte, proč jsme tedy Citroën C4 podepsaný samotným Sebastiánem Loebem podrobili testu spotřeby? Odpověď je jednoduchá. Třídveřová "Cé-Čtyřka" se sice tváří jako závodnický speciál, ale se sportovním nářadím toho má asi tolik společného jako kačer Donald s papežem. Mimo atraktivního vzhledu a velmi dobrého agregátu totiž nedokáže poskytnout alespoň trocha adrenalinu (inu to se dočtete v klasické redakčním testu). Proto daleko častěji tento Citroën bude využíván pro běžné jízdy do práce apod.
| zdvihový objem motoru (ccm3) | 1 598 |
| maximální výkon motoru (kW (k) / ot./min.) | 110 (152) / 5 800 |
| točivý moment motoru (Nm. / ot./min.) | 240 / 1 400 |
| délka (mm) | 4 288 |
| šířka (mm) | 1 769 |
| výška (mm) | 1 458 |
| rozvor (mm) | 2 608 |
| provozní / celková hmotnost (kg) | ? / 1 754 |
| zrychlení 0-100 km/h (s) | 8,4 |
| maximální rychlost (km/h) | 211 |
| objem zavazadlového prostoru (l) | 314 - 1 083 |
| objem palivové nádrže (l) | 60 |
| stav tachometru před začátkem testu: | 7 322 km |
| venkovní teplota: | 12-13°C |
| tankované palivo: | Natural 95 |
![]()
Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič a drobná zavazadla. Teplota vzduchu se pohybovala mezi 12 až 13°C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla celkem plynulá. Na dálnici panoval poměrně řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto 7322 kilometrů a byl obut do zimních pneumatik BfGoodrich G-Force o rozměru 205/50 R17. Tankovaným palivem se stal Natural 95. Samotné tankování probíhalo vždy u stejného stojanu až po okraj nádrže (bylo-li to možné). První okruh byl zajet s vypnutou klimatizací a druhý naopak se zapnutou. Naměřené údaje porovnáme závěrem testu s údaji palubního počítače.
Citroën C4 By Loeb 1.6 THP | okruh I. | okruh II. |
průměrná spotřeba dle PP na 100 km (l/100 km) | 6,4 | 9,8 |
cena paliva na 100 km (Kč)* | 185,60 | 284,20 |
| | | |
dosažený čas (min.) | 50 | 45 |
průměrná rychlost (km/h) | 55 | 59 |
ujetá vzdálenost dle PP (km) | 48 | 48 |
| | | |
mezispotřeba (l/100 km)** | 8,5 / 6,5 | 10,5 / 9,4 |
* - v přepočtu 29,00 Kč za litr (cena v době testu) ** - spotřeba dle PP v 1/3 a 2/3 trasy (při výjezdu z města a před nájezdem na dálnici)
![]()
Okruh I. vs. II.: První okruh zajíždím s lehkou nohou na plynovém pedálu a snažím se uspořit každou kapku. Vždy řadím na nejvyšší možný rychlostní stupeň a motor udržuji v nízkých otáčkách, kdy palubní počítač ukazuje nejpříznivější aktuální spotřebu. Hlavní město opouštím s dočasnou spotřebou 8,5 l/100 km, což je o 1,3 l/100 km méně než uvádí Citroën pro městský provoz. Před nájezdem na dálnici průměrná spotřeba klesá o další dva litry až na 6,5 l/100 km. Celkové skóre vylepšuji jízdou po dálnici na šestý rychlostní stupeň. Do karet mi hraje i závěrečné klesání, které přináší další desetinkový pokles spotřeby. Po dojezdu k čerpací stanici tak finišuji s hodnotou 6,4 l/100 km, což je o 0,5 litr méně než uvádí samotná automobilka v technické specifikaci. Během druhého okruhu šlapu razantněji na plynový pedál a praktikuji svižnější rozjezdy a celkově ostřejší jízdu. Po výjezdu z města se tak dostávám na spotřebu 10,5 l/100 km a před nájezdem na dálnici na hodnotu 9,4 l/100 km. Rychlý okruh dokončuji díky kluzkému mokrému asfaltu, dálniční jízdě a závěrečnému klesání za stále únosných 9,8 l/100 km.
| Palubní počítač vs. dotankování | okruh I. | okruh II. |
| spotřeba dle PP (l/100km) | 6,4 | 9,8 |
spotřeba dle dotankování (l/100km) | 6,6 | 10,1 |
rozdíl | + 0,2 | + 0,3 |
![]()
Závěr: jde to
Citroën s motorem od BMW umí být vzhledem k poskytované dynamice celkem úsporným vozem (zejména při klidné jízdě). Mimo město s ním lze jezdit v rámci povolených rychlostních limitů za nějakých šest litrů. Ucpané město znamená odběr 10-11 l/100 km v závislosti na hustotě dopravy. Dlouhodobě však můžete jezdit za nějakých 7,5 l/100 km. Pokud však přitlačíte na pilu a budete využívat výkonu výborného agregátu, vyskočí spotřeba na dvouciferné hodnoty. Jak je známo, turbomotory jsou náchylné na styl jízdy, což dokazuje i dnes testovaný Citroën C4 ve speciální edici By Loeb.
Citroën C4 By Loeb 1.6 THP | spotřeba dle výrobce | naměřená spotřeba v testu *** |
město: (l/100 km) | 9,8 | 10,5 |
| mimo město: (l/100 km | 5,3 | 5,9 |
kombinace: (l/100km) | 6,9 | 7,5 |
*** - uvedená spotřeba naměřená po týdenním testování pro jednotlivé režimy (není tedy shodná se spotřebou dosaženou na testovacím okruhu).
Dyskusja
kadr03, 17.12.2009 10:25
Autor by měl vysvětlit jeho myšlenkové pochody při výpočtu rozdílu spotřeby nebo to raději nepsat. A kdo vůbec věří palubnímu počítači? Já s Oktávkou jel taky za 3,1 litru na sto podle počítače, do kopce ji tlačil a z kopce pouštěl na neutrál, ale u pumpy to bylo 3,9 litru a byl jsem rád:o)
Petr - TipCars.com, 17.12.2009 11:40
Jednalo se o překlep, už je to OK. Díky.
Petr - TipCars.com, 17.12.2009 11:43
Už je to OK. Tabulka má ukazovat jen orientačně rozdíl spotřeby paliva (PP vs. dotankování do plné nádrže). Během obou okruhů ukázal PP u C4 o nějakou desetinku příznivější spotřebu, což je stále únosné. Přesnost palubáku záleží i na délce trati. Mám zkušenost, že po cca 600 km se hodnoty srovnávají a dosahují minimální odchylky.
Hacco, 17.12.2009 14:17
Spotřeba by byla příznivější,pokud byste z kopce misto neutrálu zařadil ryclost,(pětku) ,bez plynu,spotřeba paliva je nulová vůči volnoběhu a u pumpy by to bylo za 3,1 litru,byl byste ječtě více rád.
kadr03, 17.12.2009 15:53
Teď už se mi to líbí, děkuji:o) Dokonce i ty hodnoty jsou mi velmi sympatické, na šest a půl litru benzínu bych už taky slyšel. S tím, že se s delší trasou odchylka zmenšuje, plně souhlasím, ale přeci u toho dlouhodobého průměru mi to moje auto v jednom kuse lže:o) Vždycky mu u pumpy říkám: "Počkej, já ti dám tolik, kolik píšeš a až zůstaneš stát, nechám tě tam přenocovat a půjdu pěšky."
Co se týče samotné C4 musím přiznat, že toto provedení v červené barvě se mi moc líbí. Obsah 1,6, byť turbo, nezní moc závodně, ale 150 koní je pěkná hodnota a na lehké autíčko jistě stačí. Sice by mi asi nedělalo radost, kdybych se hnal v limitované edici C4 a za zády mi viselo staré 1,8 turbo od VW, ale i to bych vydržel, kdybych vyhrál u pumpy:o) Jednu věc ale u C4 nemohu překousnout - volant. Uznávám, že změny jsou třeba, stejně tak uznávám argument ohledně airbagu a jeho stále ideální pozice, ale jinak mi je to tak nesympatické, že bych si to auto kvůli tomu nekoupil.