Citroën C3 1,6 HDi - kachna moderní

Z nabídky Citroënu jsme tentokrát vyzvali k testu model C3, který se od loňského podzimu nabízí v omlazené podobě a s novým motorem 1,6 HDi. Překonal malý Citroën naše představy, jak sebevědomě slibuje motto automobilky?

Cé trojka patří v nabité kategorii malých vozů k nejúspěšnějším, alespoň co se céleho evropského trhu týče. U nás s velkým náskokem vede domácí Fabie, ale malý Citroën se i tak ve svém segmentu statečně drží na předních místech prodejnosti. Citroën C3 měl premiéru na podzim roku 2001 a v létě loňského roku dosáhl počet prodaných kusů jednoho miliónu. Na podzim pak C3 prodělala klasický "čtyřletý" facelift, v jehož rámci se pod kapotu dostal i nejsilnější naftový agregát v nabídce, turbodiesel 1,6 HDi s výkonem 66 kW (90 k). Omlazení se lehce dotklo i interiéru, kde přibylo chromové lemování výdechů ventilace a středového panelu, změnily se výplně dveří a čalounění. Zvenčí se facelift projevil opravdu jen decentně v oblasti přední masky a nárazníků. Právě provedení modelového roku 2006 s novým motorem se stalo "obětí" našeho testování.

Srovnání Citroënu C3 s vybranými konkurenty

	Citroën C3	Škoda Fabia	Ford Fiesta	Renault Clio
Motor	1,6 HDi	1,9 TDI PD	1,6 TDCi	1,5 dCi
Max. výkon (kW (k)/ot./min)	66 (90)/4000	74 (100)/4000	66 (90)/4000	78 (105)/4000
Max. točivý moment (Nm/ot./min)	215/1750	250/1900	204/1750	240/2000
Zrychlení 0-100km/h (s)	10,8	11,5	11,9	11,1
Max. rychlost (km/h)	180	185	180	190
Průměrná spotřeba (l)	4,4	4,9	4,5	4,6
Rozměry (mm) délka: šířka: výška:	3860 1667 1510	3970 1646 1451	3918 1685 1464	3986 1707 1496
Rozvor (mm)	2460	2462	2486	2575
Zavazadlový prostor min. - max. (l)	305 - 1155	260 - 1016	284 - 947	288 - ?
Cena ve srovnatelné výbavě (Kč)	480 900	452 900	474 400	500 800

Karosérie

Ve srovnání s jinými vozy stejné kategorie působí Cé trojka úzkým a vysokým dojmem. Papírové údaje nám pak potvrzují, že co se výšky týče, jsou dojmy pravdivé – C3 skutečně své konkurenty o pár centimetrů přerůstá. Výsledkem je na jedné straně vzdušný interiér, na straně druhé vyšší aerodynamický odpor způsobený i tvarováním kabiny – přední okno je ve spodní části téměř kolmé. Za „umělecký“ dojem, tedy za design, bych osobně udělil vysoké známky. C3 vypadá i po téměř pěti letech stále k světu a nepostrádá ani originální křivky, na které jsou příznivci značky zvyklí. Design nezapře inspiraci legendární „kachnou“, tedy modelem 2CV, i když v tomto případě není retro styl tak výrazný jako například u Volkswagenu New Beatle. I tak si ale dovolím Cé trojku familiárně nazývat „kachnou“ (ovšem bez známky posměchu), jak už jsem to ostatně udělal v titulku. Mimochodem slavnější předchůdce si svoji přezdívku vysloužil charakteristickým kýváním ze strany na stranu, čehož se u novodobého podvozku Cé trojky rozhodně nedočkáte. Dveře pro cestující jsou rozměrné a otevírají se do velkého úhlu, ale při zavírání o sobě dávají vědět lehce drnčivým zvukem.

+ originální a nestárnoucí vzhled

+ rozměrné dveře

- velký aerodynamický odpor

Interiér

Podíváme-li se do útrob Cé trojky (tady by přezdívka „kachna“ asi nebyla na místě), najdeme překvapivě prostorný interiér. Na tom má zásluhu hlavně vysoká stavba karosérie, jak už jsem zmiňoval výše, ale i přes malou délku (C3 je ze srovnávaných aut nejkratší) je dostatek místa i v podélném směru. Se svými 185 cm jsem si pohodlně sedl „sám za sebe“, i když, pravda, hlavně díky vybraným opěradlům předních sedadel. Jen do šířky je prostor skromnější – ve své třídě řekněme průměrný.

Pro řidiče je připravena jednoduchá a přehledná přístrojová deska. Kapličce před řidičem vévodí rozměrný displej informující opravdu velkými číslicemi o aktuální rychlosti, dále o stavu paliva a počtu ujetých kilometrů. Nad ním je otáčkoměr netradičního podélného tvaru s efektním bílým podkladem a červenou ručičkou. Pak už před sebou najdete jen několik základních kontrolek (kupodivu chybí ukazatel teploty chladící kapaliny). S dalšími dotazy se musíte obrátit na palubní počítač, jehož displej je umístěn uprostřed palubní desky, ale stále blízko zornému úhlu řidiče. Potěšující věcí ohledně počítače a jeho ovládání (a v našem případě i ovládání audiosystému pod volantem) je to, že vše je shodné například s Peugeotem 307, který je o třídu výš. Tady se úspora automobilky projevila pro zákazníky příznivě. Trochu zvyku vyžaduje neobvyklé tvarování A sloupků. Nedá se říct, že by nějak výrazně překážely ve výhledu, prostě jen překážejí jinde a možná i méně než sloupky většiny jiných aut. Kvalita zpracování je stejně jako použité materiály na dobré úrovni, žádné pazvuky se odnikud nelynuly, ale z palubní desky solidnost zrovna nečiší, což je ale spíše subjektivní dojem způsobený jejím designem.

Ergonomie za volantem je na dobré úrovni a vše je tam, kde byste to hledali. Méně vydařená jsou jen tlačítka bočních oken utopená na středovém tunelu u řadící páky. K nalezení optimální polohy pomáhá výškově nastavitelné sedadlo řidiče (ve dvou vyšších výbavách ze tří) a výškově i podélně nastavitelný volant (standard u všech výbav). V nejvyšší výbavě Exklusive, která je v kombinaci s daným motorem jedinou možností, je sedadlo řidiče i spolujezdce vybavené sklopnou loketní opěrkou. I když je opěrka trochu „karosácká“ a vzhledem k řadící páce umístěná dost vysoko, je z předních sedadel pořád tím nejlepším. Sedačky působí tvarem i designem čalounění jako zvětšeniny těch z Cé jedničky. Sedák je beznadějně placatý a o moc lépe na tom není ani opěradlo. To dohromady znamená nulové boční vedení a hlavně větší než malou míru nepohodlí a bolesti zad – není to jen má zchoulostivělost, stěžovali si i spolujezdci. V základním provedení by nad tím šlo přimhouřit oko, ale v autě za půl milionu jsou takové sedačky pro ostudu. Pokud se pro „kachnu“ rozhodnete, určitě se přeptejte na možnost připlatit si za lepší sedadla, rozhodně se to vyplatí.

Nakonec se dostáváme i k zavazadlovému prostoru. Ostatní odkládací schránky v interiéru jsou tradiční a tam, kde byste je hledali, takže se o nich nebudu zvlášť šířit. Zavazadlový prostor překvapí slušným základním objemem 304 litrů, což je z vybraných konkurenčních modelů v tabulce nejvíc (konkurenty jsem opravdu nevybíral podle velikosti kufru). Další praktické využití zavazadlového prostoru je ale trochu omezené, a to jednak vyšším prahem pátých dveří a pak také nemožností vytvořit sklopením zadních sedadel rovnou ložnou plochu, proto dvojka v konečném hodnocení. Sedák je přišroubovaný napevno a sklopit se dá jen dělené opěradlo, takže schod v podlaze je dost velký. Co ale Cé trojka ubírá na podlaze, přidává do výšky, takže po sklopení opěradel dostaneme solidních 1155 litrů pro zavazadla.

+ dostatek prostoru pro cestující

+ velký zavazadlový prostor

- velmi nepohodlná přední sedadla

- vyšší práh pátých dveří a schod po sklopení opěradel

Motor

Teď zkusme najít odpověď na otázku, jak „kachně“ svědčí novinka pod kapotou. Jak je vidět z tabulky, kdo chtěl od Cé trojky vyšší výkony v kombinaci s úsporným turbodieselem, byl takříkajíc v koncích. Rozdíl mezi motory 1,4 HDi a 1,6 HDi je možná větší, než bychom čekali. Z tohoto pohledu je zařazení naftové šestnáctistovky do nabídky logickým a chvályhodným krokem. Jak to tak ovšem bývá, v praxi se objevuje i několik „ale“. Asi tím nejzásadnějším je skutečnost, že motor 1,6 HDi výrazně převyšuje snad všechno ostatní, co na autě najdeme. Na první pohled roztomilá městská „kachnička“ se tak na úkor vyváženosti celého vozu stává „kachnou“ docela divokou a méně zkušeným řidičům by její krocení mohlo připravit nějakou tu horkou chvilku. O tom ale podrobněji v kapitole o jízdních vlastnostech.

Zaměříme-li se jen na motor, budou převažovat slova chvály. Jak už vyplynulo předešlého odstavce, síly má pro malou Cé trojku opravdu dost a nic na tom nemění ani "dlouhé" převodové stupně. Moderní turbodiesel disponuje vstřikováním Common-rail, celkem šestnácti ventily a variabilní geometrií lopatek turbodmychadla. Vyznačuje se kultivovaným chodem, výbornou pružností i velmi dobrou dynamikou. Stejnou pohonnou jednotku v několika výkonových variantách můžeme najít nejen u vozů koncernu PSA, ale i u značek Ford, Mazda a Volvo. Jediným slabším místem je v případě C3 slabší odhlučnění, nedá se ale říct, že by motor svým zvukovým projevem posádku nějak obtěžoval. „Kachna“ má vlastně ještě jeden drobný nedostatek, který jsem u žádného jiného vozu s tímto motorem nezaznamenal. Pokud jedete na neutrál a následně zařadíte rychlost, všimnete si citelné prodlevy v reakci motoru na přidání plynu. Problém bude zřejmě v řídící jednotce, které chvíli trvá (dle mého odhadu asi jednu vteřinu) než si spočítá, co se po ní chce.

Spotřeba je vzhledem k dynamickým vlastnostem motoru příznivá, i když opět platí, že spotřeba mimo město udávaná výrobcem se nám zdá dost optimistická. Nicméně testování probíhalo v mrazivém počasí, místy na zasněžených cestách a v neposlední řadě i na nestandardním (přesněji řečeno přerostlém) obutí 195/50 R16. Při šetrné jízdě mimo město měla průměrná spotřeba hodnotu 4,2 l/100 km. Na stejné trase jeté dost svižně se průměrná spotřeba ustálila na 6,2 l/100 km. Více se dočtete ve středečním TESTU SPOTŘEBY.

+ kultivovaný chod motoru

+ spotřeba

- slabší odhlučnění

- v některých situacích citelná prodleva v reakci na přidání plynu

Nabídka motorů pro Citroën C3

Motor	1,1i	1,4i	1,6i 16V	1,4 HDi	1,6 HDi
Max. výkon (kW (k)/ot./min)	44 (61)/5500	54 (75)/5400	80 (110)/5750	50 (70)/4000	66 (90)/4000
Max. točivý moment (Nm/ot./min)	94/3300	118/3300	147/4000	160/2000	215/1750
Zrychlení 0-100km/h (s)	15,9	12,4	10,0	13,4	10,8
Max. rychlost (km/h)	157	167	190	163	180
Průměrná spotřeba (l)	6,0	6,1	6,5	4,4	4,4
Cena od (Kč)	299 900	365 900	445 900	405 900	480 900

Jízdní vlastnosti

Jízdní vlastnosti Cé trojky nejsou vyloženě špatné, nicméně podvozek za motorem trochu pokulhává. To se projevuje hlavně na hrbolatých silnicích, kde tuhá zadní náprava citelně odskakuje. Od podvozku také nečekejte pohodlí větších Citroënů. Odpružení je naladěné poměrně tvrdě, přesto se ale auto při hrubším zacházení nechová bůhvíjak jistě. I tak se s ním dá na zakroucených okreskách zažít dost zábavy. Jejím zdrojem je ovšem motor, který auto „tahá“ ze zatáček s takovým gustem, až má řidič pocit, že jede jen na přední nápravě s motorem. Pohonná jednotka s přehledem zvládá i rychlé přesuny po dálnici. Při 130 km/h točí na pětku příjemných 2750 ot./min., při 100 km/h lehce nad 2000 ot./min. Pro motor není problémem ani dosažení papírové maximální rychlosti 180 km/h, ovšem kvůli velkému aerodynamickému odporu je zrychlování od nějakých 160 km/h už celkem vlažné. Do reality segmentu malých vozů vás z rychlého pruhu vrátí hlavně nepříjemné drncání způsobené i malými nerovnostmi a citlivost na boční vítr. Motorově tedy „kachna“ na rychlé a dlouhé cestování má, pohodlím už bohužel nikoliv. Její doménou tak stále zůstává hlavně městský a příměstský provoz. Nutno ještě dodat, že pohodlí by se dalo zlepšit použitím příhodnějších kol a pneumatik. Šestnáctky s pneumatikami 195/50 sice autu opravdu sluší, ale praktické zrovna nejsou. U zimních pneumatik navíc platí, že čím užší, tím lepší (alespoň co se týče jízdy po sněhu).

Při běžné jízdě je ovládání Cé trojky příjemné. Výtku si ale zaslouží zoufale nepřesné a volné řazení. Kulisa dokonce nabízí dvě zpátečky, jednu falešnou a jednu pravou. Kterou jste zrovna trefili, poznáte až při povolování spojkového pedálu. Jedinou útěchou je to, že silný turbodiesel nevyžaduje časté řazení.

+ bohatá výkonová rezerva motoru

- odskakování zadní nápravy na nerovnostech

- nepřesné řazení

- celkově nevyvážený charakter auta

Verdikt

Citroën C3 je ve své kategorii i přes některé nedostatky povedeným autem. Na jeho prodejních úspěších mají zásluhu dvě věci, na které běžný zákazník hledí nejvíc – líbivý design, který bude dle mého názoru stárnout jen velmi pomalu a vzhledem k malým rozměrům dostatek prostoru pro cestující i jejich zavazadla. Na dobré úrovni je kvalita zpracování, nabídka výbavy i poměr mezi cenou a užitnou hodnotou. Náročnější řidiče určitě uspokojí nový motor 1,6 HDi s bohatou dávkou síly a nízkou spotřebou. To samé se ovšem nedá říct o jízdních vlastnostech, které bych v dané třídě označil za průměrné. Za silným motorem pak podvozek vyloženě zaostává, „kachna“ tak působí s tímto motorem nevyváženým dojmem. Mezi další nedostatky určitě patří nepohodlná přední sedadla, nepřesné řazení a vyšší aerodynamický odpor karosérie (citlivost na vítr). Lepší by mohl být i přístup do kufru a jeho rozšíření sklopením zadních sedadel. Cé trojka nicméně splní vše, co se od auta této kategorie dá očekávat, navíc ale přidává jen zmiňovaný, na auto možná až příliš silný turbodiesel a zajímavou příplatkovou výbavu.

S motorem 1,6 HDi je spojena jen nejvyšší výbava Exclusive. V současné době se dá tento model pořídit za akční cenu 432 900 Kč (ceníková cena 480 900 Kč), s příplatkovou výbavou (viz. níže) by tedy námi testovaný vůz přišel na 477 300 Kč.

Standardní výbava všech modelů (výběr)

• čelní airbag řidiče a spolujezdce (vypínatelný u spolujezdce)
• 2 úchyty dětských sedaček ISOFIX
• automatické zamykání dveří za jízdy
• imobilizér
• variabilní posilovač řízení
• palubní počítač
• akustická výstraha při překročení předvolené rychlosti
• centrální zamykání
• el. ovládaná přední okna
• výškově a podélně nastavitelný volant
• nastavitelné zpoždění zhasínání světlometů
• samočinná aktivace zadního stěrače při zařazení zpátečky
• dělené opěradlo zadních sedadel v poměru 1:2

Navíc ve výbavě Exclusive

• boční airbagy
• ABS + EBD + EBA
• zapnutí výstražných světel při prudkém brzdění
• dálkové ovládání centrálního zamykání
• el. ovládaná zpětná zrcátka
• rádio s CD přehrávačem, 6ti reproduktory a ovládáním pod volantem
• manuální klimatizace
• přední mlhovky
• výškově nastavitelné sedadlo řidiče
• loketní opěrky řidiče a spolujezdce
• úložná zásuvka pod sedadlem spolujezdce

Příplatková výbava testovaného vozu

• Paket Plus (32 000 Kč): automatická klimatizace, dešťový a světelný senzor, vyhřívaná zpětná zrcátka, tempomat, zadní parkovací asistent, metalický lak
• litá kola 16" s pneu 195/50 R16 - nejsou v oficiální nabídce - tam jsou pro tento model 15" litá kola s pneu 185/60 R15 (12 400 Kč)