Audi A8 4.2 quattro - náskok díky technice?

Model A8 je vlajkovou lodí automobilky Audi a neustále bojuje s konkurenčním BMW řady 7 a Mercedesem-Benz S klasse. Trochu z povzdálí se na uvedenou trojici dívá Lexus LS460. Automobily této kategorie bývají přehlídkou toho nejlepšího, co automobilka umí. Audi tak tradičně do tohoto vrcholné segmentu přispívá luxusní limuzínou A8. Žádná automobilka si nedovolí vůz této kategorie odbýt a věnuje mu veškerou pozornost. Aby bylo Audi nejlepší, napumpovali v Audi do vozu celou řadu nejmodernější techniky. A8 je tak složitá, že prý jen školení prodejců trvá celé tři dny.

Karoserie: příliš umírněný vzhled

Vlajková loď německé automobilky Audi má na délku 5137 mm přičemž rozvor dosahuje bezmála tří metrů (2992 mm). Šířka má hodnotu 1949 mm a výška 1460 mm. Právě posledně jmenovaný rozměr je údajem poměrně zajímavým, protože v porovnání se svými konkurenty patří A8 k nejnižším vozům. Z boku tak relativně nízká karoserie kontrastuje s rozměrnými koly (možno až 21“) a celkově působí velmi atraktivním dojmem. Skvělé jsou xenonové světlomety s LED diodami (22 bílých a žlutých diod pro denní světlomety a směrové ukazatele), jež se přizpůsobují aktuálnímu počasí a dopravní situaci (kvůli tomu A8 nemusí mít klasická přední mlhová světla).

Interiér: luxus a moderní technologie

Kabina se nese v luxusním pojetí. Pasažéři uvnitř vozu naleznou jen kvalitní materiály a prvotřídní dílenské zpracování. Řidič i spolucestující si může za příplatek (stejně jako my u testovaného exempláře) užívat masážních sedadel, která nabízejí pět programů a pět stupňů intenzity masírování. Nechybí elektrické seřizování délky sedáku, sklonu horní části opěradla, výškové nastavení opěrky nebo nastavení výšky bezpečnostních pásů (celkem 22 směrů). Elektricky stavitelný je i volant. Vše zmíněné se ovládá pomocí otočného prstence se třemi křížovými tlačítky na boku sedáku. Zpětnou vazbu nastavení zobrazuje sdružený displej uprostřed palubní desky. Cestující vzadu jsou o masážní sedadla ochuzení, nechybí jim však panel s ovládáním klimatizace nebo například elektricky stavitelné sluneční clony oken zajištující soukromí. Pokud máte vystříbený sluch, doporučujeme zakoupit zvukovou aparaturu značky Bang & Olufsen s výkonem 1400 kW čímž si z A8 vykouzlíte koncertní sál.

Rozvor oproti předchozí generaci narostl, přesto mi nepřišlo, že na zadních sedadlech je více prostoru v podélném směru (pro prostorové požitkáře bude časem určena verze Long). Zavazadlový prostor nabízí využitelný objem 510 litrů. Není to příliš, ale čtyři golfové bagy v kufru s přehledem uvezete. Oproti předchozí generaci je prostor pro zavazadla o něco málo větší a je lépe přístupný.

Přepracování se dočkal systém MMI (Multi Media Interface), kterým ovládáte vše od rádia až po nastavení tuhosti tlumičů. Ocenění zaslouží velmi zdařilá grafika obrazovky s jasnými barvami a výbornou čitelností i za ostrého sluníčka (dobře provedená je i 3D grafika navigace). MMI zatím nekomunikuje bohužel v češtině. Zajímavou novinkou je touchpad s rozpoznáváním písma, který slouží ke komunikaci s vozem (prstem kreslíte písmena a systém je rozpoznává a doplňuje). Z nových technologií se v novém Audi A8 dále objevil asistent nočního vidění s označováním rozpoznaných chodců, bezpečnostní systém Audi pre sense a ukazatel nejvyšší povolené rychlosti. Adaptivní tempomat funguje od rychlosti 0 km/h.

(+) odhlučnění kabiny
(+) sedadla
(+) ergonomie
(-) vysoká cena příplatkové výbavy
(-) jen dvouletá záruka
(-) horší výhled směrem vzad

Motor: radost na osmou
V současné době se nabízí pouze dvě motorizace. Osmiválcový diesel 4,2 TDI a zážehový 4,2 FSI. Koncem září přijde třílitr TDI a TFSI a v závěru roku se objeví prodloužená verze Long s dvanáctiválcem o objemu 6,3 litru. Příští rok můžeme očekávat i slabší třílitrový diesel a zřejmě i hybridní verzi A8. Pojďme však zpět k testovanému osmiválci FSI, který je podle mých zkušeností výborným agregátem. Nové A8 poskytuje očekávanou kultivovanost, akustickou pohodu na palubě a při ostřejší jízdě krásný jadrný zvuk, který naštěstí konstruktéři nechali alespoň trochu proniknout do kabiny. Ke spojení s novou osmistupňovou převodovkou s hydrodynamickým měničem točivého momentu nemám závažnější připomínku. Rozestupy mezi jednotlivými stupni jsou krátké a převodovka řadí vcelku rychle a inteligentně (umí dokonce spolupracovat s navigací, takže když se blíží „pomalá“ zatáčka, zbytečně neřadí vyšší rychlostní stupeň). Řidič může řadit i tlačítky, ale v praxi je to vzhledem k rychlé reakci převodovky v automatickém režimu zbytečné. Agregát je vcelku úsporný, vzhledem k hmotnosti a velikosti vozu si osmiválec po týdnu testování řekl o příděl 13,7 l /100 km (více informací o spotřebě paliva se dočtete v klasickém testu spotřeby). Jelikož palivová nádrž pojme 90 litrů pohonných hmot, budete běžně tankovat za 2.500 Kč a při troše krocení můžete počítat s dojezdem 800 kilometrů. Dobrou zprávou je možnost tankovat Natural 95 (první motory FSI vyžadovaly min. Natural 98).

(+) odpovídající spotřeba paliva
(+) vysoká kultivovanost
(+) výkon
(+) sladění s převodovkou

Jízdní vlastnosti: pouze velmi rychlá
Po přepnutí do sportovního režimu osmiválec začne produkovat tlumený, ale jadrný a plný zvuk za který by se nemusel stydět nejeden "sporťák". Přesto musím všechny zájemce o zábavné svezení ujistit, že díky rozměrům a zejména vysoké hmotnosti (kolem dvou tun) si s tímto korábem příliš zábavy na silnici neužijí. Pojedou sice sakra rychle, ale každá ostřejší zatáčka znamená zkoušku pneumatik a stabilizačního systému, který se snaží vůz udržet na silnici a posunout fyzikální hranice. Odstředivá síla v tomto případě funguje znamenitě a řidič si musí dávat bacha, aby nájezdová rychlost nebyla příliš vysoká. Přece jen luxusně pojatá limuzína patří spíše na dálnice a rychlostní komunikace, kde v přímém směru rozcupuje vše, na co přijde. Stovka za 5,7 sekundy není špatný výsledek, stejně tak maximálka elektronicky omezená na 250 km/h. O pružném zrychlení nemluvě. Osmiválec má výkonu na rozdávání a nevadí mu ani hmotnost vozu. Svůj výkon servíruje maximálně přesvědčivě a dokonale plynule. Žádné kopance, žádné nepříjemné výkyvy. Prostě jen plynulý a neustávající zátah.

K dobrým jízdním vlastnostem přispívá i pneumatické odpružení, které je nastavitelné ve čtyřech režimech. Řídící jednotka upravuje samotné odpružení, řízení, charakteristiku motoru i převodovky a v neposlední řadě i stabilitu pomocí aktivního zadního diferenciálu Torsen, který umí v zatáčkách směrovat více hnací síly na vnější kolo. Zásluhou špičkových systémů dovede Audi A8 projíždět zatáčky opravdu velice rychle, ovšem i při volbě komfortního naladění se projevuje citelným přenosem větších nerovností na cestující (filtrování krátkých příčných nerovností by mohlo být s ohledem na segment lepší). Oproti tomu jízda na kvalitních površích je opravdovým zážitkem. Pochvalu zaslouží brzdy, které fungují znamenitě bez sklonu k vadnutí (plně vybavená A8 dokáže ze stokilometrové rychlosti zastavit na výtečných 36 metrech).

(+) brzdy
(+) jízdní vlastnosti
(-) hmotnost

Závěr: moderní ale ne špičková
Nová A8 je výborný vůz na zdolávání dlouhých vzdáleností, který posádku hýčká a rozmazluje luxusem. Pod kapotou jí tepe výborné srdce poskytující za všech okolností dostatečný přísun výkonu. Navíc je maximálně kultivované a relativně úsporné. Ve spojení s osmistupňovým TipTronicem je pro limuzínu typu A8 ideální kombinací. Novinka je doslova prošpikovaná moderní technikou rozmazlující posádku v největší možné míře.

Vůz pro test byl zapůjčen z programu "auto-plus".