Audi A6: Úsporné? To zrovna ne

Při delších cestách mimo město klesala spotřeba k deseti litrům, zatímco podle Audi by to mělo být 7,1 litru.

Postavit auto podle poslední módy není pro Audi velký problém. Minimalistický styl designu, oproštěný od všech zbytečností, dovolí stejně jen drobné korekce. A právě takových se po pěti letech výroby dostalo limuzíně A6. V jejím případě stačilo protáhnout zadní světla, změnit přední spoiler a hlavní reflektory obohatit o proužek LED diod pro denní svícení. Bez něj už si majitelé této značky svůj život snad ani nedokážou představit.
Jít s dobou však vyžaduje také zajímavé motory. V kurzu je zmenšování objemů, kompenzované systémem přeplňování. Přesně touhle cestou jde i nový šestiválec 3.0 TFSI, který nahradil až dosud používaný 3,2 FSI. Efekt je v tomto případě zřejmý na první pohled. Maximum točivého momentu 420 Nm dosáhne novinka už ve 2500 otáčkách, zatímco původní nepřeplňovaný šestiválec se k maximu 330 Nm potřeboval roztočit nejméně na 3250 otáček. Písmeno T na víku kufru je však v případě tohoto motoru drobnou mystifikací. Na jeho přeplňování nemá turbo žádnou zásluhu, tuto činnost má na starost kompresor – právě ten, kterému automobilový svět už pár let prorokuje odchod do technického důchodu. Stále však existují důvody, proč se tak zatím nestalo. Bezkonkurenčně rychlá reakce kompresoru na stlačení plynového pedálu a také absence turboefektu má stále své kouzlo. Zejména pokud jde o drahou limuzínu.

Úsporný? To zrovna ne

V případě Audi A6 je sázka na kompresor skvělým rozhodnutím. Tak plynulý nástup výkonu v kombinaci s ochotou akcelerovat u konkurenčních šestiválců jen tak neobjevíte. Velkou zásluhu na plynulosti jízdy má i modernizovaná šestistupňová automatická převodovka Tiptronic, která řadí s dosud nepoznanou hladkostí. Platí to pro normální i volitelný sportovní mód, ve kterém tiptronic nechává motor pracovat ve vyšších otáčkách.
Šestiválec dokáže vyprodukovat i libé zvuky. Při stání na semaforech o něm posádka nic neví, v nízkých otáčkách příjemně ševelí a při prudkém zrychlení šelmovsky zavyje. Trochu jiný dojem však dělá při poslechu zvenčí. Pokud je auto v klidu, jeho zvuk nejvíce připomíná elektrický šicí stroj.
Menší objem a nižší provozní otáčky by s sebou měly přinést také úsporu paliva. Podle údajů výrobce spotřeba šestiválce oproti verzi 3,2 FSI skutečně klesla zhruba o pětinu. Přesto, že výkon třílitru narostl o 35 koní. V praxi se však udávaným hodnotám lze jen těžko přiblížit. Například na spotřebu ve městě – na deklarovaných 13,2 litru – nedosáhl vůz ani při plynulé jízdě. Běžný denní provoz si žádá o tři litry víc. Při delších cestách mimo město klesala spotřeba k deseti litrům, zatímco podle Audi by to mělo být 7,1 litru.

Limuzína do terénu

Technický pokrok se nezastavil ani v interiéru. Centrální ovladač palubního počítače ve stylu BMW nyní doplňuje velký barevný displej, který slouží při hledání rozhlasových stanic, nastavení funkcí vozidla i pro navigaci. Kdo zabrousí do obsáhlého příplatkového ceníku, neměl by přehlédnout novou položku Asistent dálkových světel. Vyjde na necelé čtyři tisíce korun a jednou provždy zbaví řidiče starostí s přepínáním dálkových světel na tlumená. A obráceně.
Jednu z nejdůležitějších součástí šestiválcové audi je však pohon všech kol, za který se nic nepřiplácí. Díky quattru jezdí dvoutunová audi do zatáček s lehkostí, kterou je možné občas spatřit u menších a lehčích aut. Elektronický systém podvozku ESP zasahuje do jízdy sporadicky a jemně, snadná ovladatelnost auta může v řidiči vyvolat až lehkovážné pocity. Euforický zážitek pak navodí i taková cesta do zasněžených hor, kde se quattro statečně popere s tajícím sněhem v prudkých stoupáních. A pokud si za necelých šedesát tisíc korun zájemce o audi přikoupí i vzduchové pérování, nezastaví jej ani vyjeté ledové koleje. Podvozek se pro takové situace jednoduše o pár centimetrů přizvedne.
Důvodem k radosti je také vnitřní prostor šestky – navzdory sportovně střižené karoserii zde nepanuje žádný nedostatek. Kufr je dlouhý tak, že zavazadla z jeho konce není vůbec snadné vylovit. Nadprůměrnému objemu neubližuje ani plnohodnotné rezervní kolo umístěné pod podlahou.
Právě všestrannost dělá z šestiválcové Audi A6 fascinující auto. Má jízdní vlastnosti sportovního auta, zvládne drsné horské podmínky, přitom patří k nejpraktičtějším limuzínám na trhu. Nebýt vysoké spotřeby, neměla by tahle kombinace chybu.

Klady a zápory

+ kultivovaný a pružný motor	- vysoké provozní náklady
+ vynikající trakce	- vysoká spotřeba paliva
+ účinné brzdy
+ kvalitní zpracování a materiály

Audi A6 3.0 TFSI quattro - technická data

Motor
- objem	V6 - 2995 cm3
- výkon	213 kW/290 k/4850-6800 ot./min
- točivý moment	420 Nm/2500- -4250 ot./min
Rozměry
- D/Š/V (mm)	4927/1855/1459
- rozvor náprav	2843 mm
Zrychlení 0 - 100 km	5,9 s
Max. rychlost	250 km/h
Komb. spotřeba	9,4 l
Hmotnost	1725 kg
Nosnost	580 kg
Objem kufru	546
Objem palivové nádrže	80 l
Přenos hnací síly	pohon všech kol, systémem quattro, šestistupňová automatická, převodovka Tiptronic
Záruka výrobce	2 roky