Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

Volvo 850 2.5 20V 125kW V/S 70

Opinie użytkowników
Rasto (30) - nerozhoduje | 20.12.2006
foto: TipCars.com
Volvo 850 a jeho pozdější modernizované provedení S70, resp. V70 je možno brát jako posledního mohykána v typickém Volvovském designu.
Značka:Volvo
Model:850
Typ:2.5 20V 125kW V/S 70
Karoserie:kombi
Obsah motoru:2500
Palivo:benzín
Rok výroby:1996
Typ řazení:manuální
Najeto km při koupi:240 000
Najeto km nyní:300 000
Koupen jako:ojetý
Jak dlouho vůz využívám:2 roky
Průměrná spotřeba:11, 6 (120 km/h)
Předchozí vozidlo: 

Jednoznačně bezpečné vozidlo určené do severských krajin s extrémně malým objemem chladicí soustavy. Výhoda: motor se začíná zahřívat za stejných podmínek mnohem dříve a intenzivněji, než jiná vozidla (87 °C), avšak kvůli této výhody je nutné mít chlazení ve 100% stavu, jinak se vyskytují problémy s deformací bloku motoru (jeho zničením). Řešením této problematiky je zařízení nátrubku s čidlem 82/74 °C do vratné větve chladiče s napojením na originální spínací relé větráku nuceného chlazení s doporučeným napojením na 1. stupeň nuceného chlazení (typ 850 V/S 70). V případě prehřátí motoru a problemů s těsností spalovacího prostoru je nutné srovnat blok motoru (což je dost komplikované). Při pečlivém zacházení s vozidlem nemohou být problémy. Tento fenomén potencionálně odrazuje od koupě těchto prevedení vozidel Volvo.
Filozofie Fordu vůči náhradním dílům a servisu je ze zkušenosti plná technických a technologických schvalností (obrábění přesných dílů nasucho bez chladicích emulzí má za nasledek jejich nízkou vyrobní cenu, ale vypočítanou a většinou krátkou životnost + osalabenou antikorozní odolnost - velký problém servořízení (akční cena repasu byla 35 000 SK). Další téma by byla elektroinstalace. Proto vítám značky a modely vozidel, které se neuchylují k podobné filozofii.

Redakčně přeloženo ze slovenštiny do češtiny a upraveno. Zařazujeme kvůli specifickému postřehu.

KladyZápory
bezpečnost potřeba zařízení zpětného ventilu do potrubí posilovače brzd
komfort větší poloměr otáčení
design  
spolehlivost  
  





Spolehlivost
1
 
Provozní náklady
3
 
Cena náhradních dílů
3
 
Dostupnost náhradních dílů
4
 
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? určitě ano

Názor odborníka serveru Tipcars.com – Jan Kos

Volvo 850 a jeho pozdější modernizované provedení S70, resp. V70 je možno brát jako posledního mohykána v typickém volvovském designu. Na voze se velmi těžko hledá nějaká oblá, či plynule spojitá plocha. Přesto oproti starším řadám 740, či ještě starším 240 (ty sahají do 70-tých let), je jejich design uhlazenější. Zatímco tvar je pořád ještě lehkou evolucí, tak pod kapotou a na podvozku najdeme doslova revoluci. Tou je změna koncepce z podélně uložených motorů s poháněnou zadní nápravou, na výrobně jednodušší, s motory uloženými napříč a předním pohonem. Co však zůstalo, je důraz na pasivní bezpečnost, v čemž patřily vždy vozy z Goteborgu k tomu nejlepšímu na světě. 850 Také výrazně přidala na rychlosti. Přeplňovaný pětiválec se ve své nejvýkonnější modifikaci v typu S70 dopracoval až na 195 kW. Zvláštní je, že i při takto vysokém stupni přeplňování neutrpěla pověstná životnost a dlouhověkost. I tato verze odkroutí s přehledem klidně 300 000 km, aniž to je na ní příliš znát. Daleko častěji však lze narazit na běžné a autorem článku popisované atmosferické pětiválce s objemem 2,5 L. Ten existuje jednak ve 4-ventilové a jednak ve 2-ventilové (přirozeně slabší) verzi. Vzhledem ke hmotnosti a takřka nákladní přepravní kapacitě je lepší volbou určitě 4-ventilová verze s výkonem 125 kW. Ty již tomuto Volvu stačí na svižný pohyb. Vyznavačům vznětových motorů naservírovali Švédi ingolstadtský pětiválec 2,5 TDI, známý z Audi 100/A6 vyráběné do roku 1997. Určitě nikoho nenaštvu, když řeknu, že tenhle motor je skvělý a velmi spolehlivý. Pracuje zde již jeho výkonnější verze s variabilním turbodmychadlem VNT a vzduchovou L klapkou, namísto choulostivé váhy vzduchu. Pouze jeho vibrace jsou vyšší než u Audi, což je pravděpodobně způsobeno jeho příčnou zástavbou (U Audi byl podélně).


Ocena
Brzdy
4
Design
1
Dílenské zpracování
1
Dynamika motoru
3
Jízdní komfort
1
Ovladatelnost
2
Prostornost
1
Pružnost motoru
1
Řazení
1
Řízení
1
Sedadla
1
Spotřeba
3
Výhled z vozu
2
Zavazadelník
1
Celkové hodnocení - průměr:
1.64
* Ocena od 1 do 5, gdzie 1 jest najgorsza i 5 jest najlepszym wynikiem
Ocena artykułu
Oceniano: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
Aleš, 20.12.2006 13:35
sorry ale kvůli tobě (ani nikomu jinýmu) jméno měnit nehodlám. Jen jestli ty nejsi náhodou jeden z těch dvou zigi...
anonym, 20.12.2006 13:37
No tipl bych to na přední pohon, jelikož ho má S/V 70, popř ten má navíc možnost AWD.
Tomáš, 20.12.2006 14:24
850 má každá přední pohon, takže i to TDI
watson, 20.12.2006 17:55
Pěkné počtení.
Vrátilo mě roky zpátky, kdy jsem brázdil Dánsko ve V240. To byl koráb, Na každém kousku auta byl vidět materiál-švédská ocel.
Teď nedávno jsem vezl kámošce ze servisu V40 (drobnůstka) a zase jsem se moc pěkně svezl. Jo, volvo je mašina.
Pepe, 20.12.2006 21:08
Taková XC 90, to je sen...
wejście do dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů