Toyota Avensis - přehled nákladů za deset let provozu

Dobrý den, podělím se s Vámi o zkušenosti s provozem vozu Toyota Avensis 2.0 SOL LPGi. Vypisuji pouze opravy a větší údržbu (rozvody, brzdy, tlumiče). Neuvádím výměny oleje a filtrů ani svíček (pouze svíčky, které mne přišly dost draho, viz dále). Zmíním i volskou daň, kterou jsem zaplatil, a postřehy za posledních 6 let života s tímto autem.

Vlastníte vůz značky Toyota? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!

Nadšení z „nového“ vozu
Vůz jsem pořídil v roce 2002, najeto důvěryhodných 90.000 km. Kompletní servisní kniha, veškeré doklady, 3 klíče, faktury ze servisů. Než jsem rozdýchal koupi a přihodil dalších 40tis Kč na plánovanou přestavbu na LPG, uběhlo téměř 5 tisíc km. Průměrná spotřeba tehdy velmi příjemných 7,18 (lehká noha, nikoliv brzda provozu). Dovybavení proběhlo pouze o lepší autorádio (Kenwood s elektrickým panelem a RDS) a měnič na 10 CD-mp3.

Zkušenosti s LPG
První co je třeba uvést na pravou míru pro ty, kteří se zajímají o LPG. ANO, ZTĚŽKNE Vám noha na plynu. A následná vyšší spotřeba při provozu na LPG je dána mimo jiné také tímto faktorem. Pokud propočítáváte náklady, tak LPG není tak výhodný, jak vypadá před přestavbou, ale stojí to za to. Pokud jsem po delší době provozu na LPG byl nucen jezdit chvíli na benzín, tak jsem byl rád za průměr 7,84.

Druhé co je třeba uvést. ANO ZÁLEŽÍ na systému, který necháte namontovat. Tehdy horká novinka, systém kontinuálního vstřikování Just Heavy byla pěkná past. Ještě že firma přestavující byla dost solidní, aby se k tomu postavila čelem, neb si se systémem také užili svoje. Ve stručnosti: „Řídící jednotka“ předpokládá, že vše zvládne lépe než originál od výrobce. To je krutý omyl a záruka nekonečného dolaďování a zkulturňování chodu. Naproti tomu sekvenční vstřikování, kterým jsem to původní neštěstí nakonec na naléhání servismena nahradil, je o něčem jiném. Výborná kultura chodu, pokud není dost LPG, automaticky přepne na benzín bez ztráty tahu, ale hlavně spolehlivost a pohoda. Servismen mne vidí jen při výměně filtrů. Opravdu není „Plyn“ jako „Plyn“.

Dlouhodobá spotřeba na LPG:
Dlouhodobý průměr stylem rychle (i hodně rychle), ale rozumně plynule, je cca 10 -10,5 litrů LPG/100km. Tedy jízda bez jakékoliv snahy o ekonomickou rallye. S velmi – velmi lehkou nohou jde i pod 9,5 litrů, ale proč se omezovat, ta úspora za to nestojí. Na druhou stranu se přes 11 nedostanu, ani při dynamické jízdě. Nad tuto hranici by se asi dostalo jen mimořádné prase stylem brzda – plný plyn. Přepočteno na benzín či naftu běžné dynamické poježdění je za 4,5 -5 litrů, to má své kouzlo.

Zkušenosti s Avensisem
Po předchozích zkušenostech s Toyotou a nasbírání mnoha informací jsem se nebál vozu z prvního roku výroby (situaci u jiných značek zde nekomentuji). Z mého pohledu je vůz mimořádně robustní konstrukce (podvozek), maximálně spolehlivý a velmi příjemný. Jízdní vlastnosti jsou více o pohodlí. Jízda po českých silnicích tedy nepřipomíná jízdu ze schodů na žehlícím prkně, jde skutečné o pohodového polykače kilometrů. I hodně svižná jízda je ale stále příjemná, rychle a plynule, tak bych popsal jízdní styl, ke kterému charakter auta vybízí. Zrychlení z 0 na 100 za 9,3 postačuje na bezpečné předjetí. Maximální rychlost přes 200km napovídá o dostatku síly i při nadlimitních rychlostech na dálnici. Výkonová rezerva velmi dobrá, jde o zážehový motor, takže pokud chcete vystřelit vpřed, je dobré řadit (a nejlépe směrem dolů).
Sedadla výborná, vícehodinové cesty naprosto v pohodě, tuhost a podpora zad optimální, místa je dost vztaženo ke 185cm 103kg. Automatická klimatizace a vytápění, účinnost dobrá. Tedy vytápění by mohlo být ještě rychlejší nástup, ale svůj díl zřejmě má i reduktor LPG, který se chce také ohřát. Zmiňuji pro pořádek, nebyl to takový problém, který by mne přiměl instalovat nezávislé topení, novější diesely (bez přídavného ohřevu) jsou na tom o dost hůře. ABS s EBD zasahuje přiměřeně, pro udržení požadovaného směru při brzdění na nepříznivém povrchu stačí lehké korekce volantem.
Pasivní bezpečnost (airbagy – výztuhy) jsem naštěstí NEtestoval, ale s ohledem na rok vzniku a porovnatelnou konkurenci považuji bezpečnost za velmi dobrou.

Zkušenosti se servisy
Asi nejbolestivější odstavec. Nikoliv kvůli autu samotnému, nýbrž pro „volskou daň“, kterou jsem zaplatil za zkušenosti z oblasti servisu aut. Možnost řešit servis auta přes víkendy (blízko chalupy) mne načas odvrátila od velmi šikovného malého servisu. A byl jsem po zásluze potrestán. Servis chlubící se tou dobou značkovým zastoupením, byť ne pro Toyotu, kde pracovala žena dobrého známého a sami tam své auto také nechávali na servis. Na první pohled tedy určitá míra jistoty. Nevím ale, jaké učedníky tam pouštěli k vozům, špatně dotažená svíčka totiž „vystřelila“ po pár tisících km. Při nápravě škody šla hlava dolů, bohužel zřejmě se starým těsněním zpět. Výsledkem byla po dalších pár tisíci kilometrech napálená hlava. Výměnu za jinou jsem zdvořile odmítl a situaci řešil výměnou celého polomotoru.

Následně jsem pomohl šířit „dobrou pověst“ a dle svých možností přispěl k tomu, že ten servis již nefunguje. Pozoruhodné bylo, že zprznili mimo jiné i výše uvedené auto známého, takže jsem ani mu neměl co vyčítat, naběhl si rovněž. Vrátil jsem se do dříve využívaného servisu, bohatší o zkušenost. S ohledem na náklady „dost cennou“ zkušenost. Važte si malých šikovných servisů! Pokud takový najdete, je to poklad. Nyní dávám auto na opravu a neptám se ani předem, kolik to bude stát. S nadsázkou řečeno: postavím auto před servis, nechám klíče pod rohožkou a telefonicky domluvím co je třeba, a kdy auto bude hotové. Ceny velmi dobré, občas mile překvapí a hlavně dělají poctivě.

Náklady, problémy
Výše popsaný problém byl způsoben „rukama“ servisu a také mojí blbostí. Takže na vrub auta jej připsat nemohu. Čidlo otáčkoměru (pocukával) a závadu na centrálním zamykání (odešlo relé Bosch), nepovažuji za vážnější problém, s ohledem na nalítané kilometry. Podtrhuji maximální výdrž podvozkových komponent. Tlumiče výměna 275.000 km. Brzdové destičky: původní tam byly 130.000 nebo 220.000? Nevím. Výměna na 220.000 a při 350.000 jsou stále velmi dobré. Přední náprava stále bez nadměrných vůlí a bez potřeby servisu. Zadní náprava (asi poddimenzovaná :-), táhlo stabilizátoru na 220.000km. Ložisko LZ kola na 275.000km.

Celkový přehled podstatného:
90.300 nákup
95.000 Přestavba na LPG
210.000 rozvody, svíčky
220.000 brzdy zadní, brzdy přední, silentblok tyčky stabilizátoru zadní náprava.
232.000 výměna polomotoru (i takhle může skončit výměna svíček „u odborníků“)
262.000 oprava centrál a čidlo otáčkoměru
275.000 tlumiče a 1x hlučné ložisko kola
310.000 změna systému LPG
341.000 rozvody, spojka, 1x kloub na zadní nápravě, zadní brzdy
353.000 současnost

Závěrečné shrnutí
Zkušenosti s dlouhodobým provozem auta střední třídy a slušné porce kilometrů najeté s tímto i dalšími vozy, na LPG i bez něj, bych shrnul do následujícího. LPG obvykle ušetří méně, než čekáte (těžší noha). Přesto je to z hlediska nákladů lepší volba než ojetý diesel, kde čerpadlo, vstřiky, dvouhmotové setrvačníky prostě časem odejdou a laciné to nebude. Dobře koupené auto je jen polovina starostí vyřešených, výběr špatné firmy pro servis znamená nemalé problémy a výdaje.

Takže navždy?
No to zase ne, 6 let je dlouhá doba. Výhodná nabídka na větší auto, které se mi vždy líbilo, předurčila Avensis k prodeji. Za čas tedy možná popíši své zkušenosti s CAMRY, generace V30. Nová Camry už stojí na dvoře, takže Avensisu v mých službách už moc kilometrů nepřibude (i tak je recenze možná až dost obsáhlá).