Toyota Avensis 2,0 TD - bez problémů i po 200 tis. km.

Nikdo v rodině do té doby neměl žádnou zkušenost s japonskými diesely, takže to bylo čistě na doporučení místních a náhodě, kteří měli s těmito v Belgii montovanými vozy zkušenosti. Rozhodla cena, která byla v té době o více než 100 000 nižší než u octavie v obdobném technickém stavu, a jedná se o auto srovnatelné ve všech parametrech (pořizovací cena byla po přepočtu cca 250 000).
Vozidlo bylo nebourané, od soukromé osoby, a servisované, včetně garančních prohlídek zdokumentovaných i účty orig. servisu (zaznamenáno ve firemní databáti dle VIN) + vyřízen převod garance do ČR do počtu km 120 000. Nutno dodat, že za převod a přihlášení v ČR, včetně všech náležitostí, bylo zaplaceno dalších cca 8 000 Kč a převod v NL není opravdu žádná divočina.
Vůz má při obsahu 1 975 kubických centimetrů max. výkon 66 kW, vybaven je 4 airbagy, posilovačem řízení, man. klimatizací, ABS, nastavitelným volantem a dalšími drobnostmi, jako jsou vyhřívaná a el. nastavitelná zpětná zrcátka, tónovaná skla.

Vlastníte vůz značky Toyota? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!

S vozem jsem dosud najel více než 100 000 km od koupě, takže mohu relativně fundovaně popsat zkušenosti s tímto vozem a s ohledem původní plánované koupě octavie a současnými zkušenostmi si je dovolím občas porovnat.
S octavií 1. generace 1,9 TDI jezdím příležitostně služebně několik let a mám s ní také cca 50 000 km zkušeností. Design avensise je nenápadný, do jisté míry usedlý, s nádechem východu. Má to ale velkou výhodu v tom, že si nikdo vozu za celé roky nevšiml, a to je nejčastěji parkováno na sídlišti na P8. O služební octavii se to říci bohužel nedá.
Venkovní design bych přirovnal k elegantní "šedé myši", ale obrat nastává při pohledu dovniř vozu. Díky 5. dveřím liftbacku má o pouhých 20 l menší zavazadelník než O1 a vnitřního prostoru je skutečně dost pro všech 5 pasažérů, a to jak nad hlavou a vedle sebe, tak především před koleny. I v případě, že uchytím dětskou autosedačku doprostřed (díky 5. pásu ze sedačky), tak se další 2 dospělí pasažéři vejdou po stranách a nemusí jako v O1 sedět bokem s vykloubenými koleny.
Dostatek prostoru nabízí i pracoviště řidiče a místo spolujezdce. Ani středová konzola vám tak nevytlačí do kolena pěkné "tetování". Pouze pedály by snesly o pár cm větší rozestupy, protože v širších botech občas "zadrhávám". Palubní deska a všechny ovladače jsou přehledně a klasicky umístěné a i přes trošku smutnější šedomodrou barvu plastu je vše bytelné a nic nevrže. Stejně tak na mne ani použité plasty nepůsobí levně a trvdě jako v O1. Jediný nedostatkem se tak ukázala madla dveří, která jsou kryta tenkou pogumovanou "folií", která se díky prstýnkům, nehtům a hodinkám průběžně drobně odírá. Jinak vše drží a nikde neslyšíte drnčení a pazvuky, sedačky jsou pohodlné, a to i pro delší cesty.
Zadní sedadla se dají snadno a do roviny sklopit a díky 5. dveřím můžete i maximálně využít poskytnutý prostor. Pouze nákladová hrana není v rovině. Kufr tak pro standardní 4člennou rodinu bohatě postačí, vejde se tam jak kočárek, tak veškerá zavazadla pro rodinnou dovolenou nebo například všecha 4 kola pro vůz na discích bez toho, aniž byste museli vyhodit či nadzvedávat zadní plato. To čas od času snese výměnu pryžových lůžek, na kterých "sedí", k čemuž stačí nůžky, malý šroubováček a lepicí filc, který se například používá pod nábytek na plovoucí podlahu.
Motor je 2l turbodiesel, který má velmi široký rozsah zátahu jak z nízkých, tak vysokých otáček. Účinnost turba je znát pri překročení cca 2 200 otáček (nejvíce motoru sedí rozmezí 1 500-4 500). Jeho kutivovaný chod je při srovnání s O1 až zarážející a například při přihlášení v ČR bylo nutné dodat extra potvzení od oficiálního dovozce o tom, že na volnoběh je auto hlučnejší než při 50 km/h. Pro srovnání - studený je motor hlučný jako teplá O1, zahřátý motor pak nemá cenu srovnávat. Motor nemá rád pouze rozjezdy s lehkou nohou, ale jinak je každé sešlápnutí plynu znatelné a motor je výrazně pružnejší v širším spektru otáček než O1 (66 kW).
Za celou dobu mého provozu bylo nutné měnit pouze kapaliny a každých 100 tisíc km se komplet mění rozvody (kladky, napínáky), které vyjdou na cca 10 000 u známého, respektive 18 000 v autorizovaném servisu (obojí vlastní zkušenost).
Jediná slabší stránka oproti octavii je spotřeba, která sice prakticky nikdy "nepřeleze" 8 l, ani při velmi razantní jízdě či ve městě, ale nejnižší mnou dosažená spotřeba je 6 l. Jinak při poměru 80 % město a 20 % zbytek je hranice cca 7,5 l (zima +0,5 l) a při obráceném poměru je cca 6,8 l. Tady má O1 o něco navrch. Každopádně motor vám přinese pohodovou a kultivovanou jízdu, která při rozpohybování vozu umožní i příjemnou svižnou jízdu, kterou umocní i velmi dobrý podvozek, který je ideální jak do města pro své jemnější nastavení (není o ránách při přejezdech nerovností jako u O), tak pro svižnější jízdu, kde využívám většího rozvoru a kratších převisů. Rozhodně vám v zatáčkách octavie stačit nebudou...
Jinak souhlasím s tím, že brzdy by zasloužily zlepšení, neb při razantním brždění vadnou. Těm jsem se jako jedné z mála věcí na autě časteji věnoval. Již 2x jsem měnil obložení předních brzd a jednou zadních (bubnovky) + jednou jsem nechal "stočit" kotouče, ale při druhé výměně obložení jsem vyměnil i celé přední kotouče.
Další opravy na autě kromě výše uvedených rozvodů byly: výměna tyček předních stabilizátorů, preventivně tisícihran řízení, gumové uchycení stabilizátoru zadní nápravy (klepání při nerovnostech) - vše opravy za pár set korun. Jinak zatím jsou původní všechny díly výfuku i tlumiče. Dále minimálně 1-2x ročně měním palivový + vzduchový filtr (á 350 Kč) a používám kvalitní polosyntetický olej, jehož množství při výměně odpovídá původnímu při nalití :-). Dále cca 1 000 Kč věnuji každoročně vyčištění a doplnění náplně klimatizace a pár set Kč umytí motoru, který nemá problém s těsností.
Spolehlivost auta mi tak oplatila původní risk při nákupu a v současnosti je vůz ve velmi dobrém stavu a nefunguje pouze ostřikování zadního stěrače + jsem si v létě nechal podlepit gumová těsnění kolem oken, která se díky povětrnostním vlivům postupně "zkracovala" a deformovala se.
Ještě jednu nepříjemnost vůz má, a to, že při částečném stažení předních okének a přejezdu nerovností se skla ozývají, jak se klepou a narážejí do sloupků. Dále je nutné o vteřinku delší žhavení než například u PD, což ale prominete hned poté, když motor pokaždé na první škubnutí ochotně naskočí.
Zapomeňte na všechny povídačky o drahých náhradních dílech. Vše je k dostání bez problémů, včetně plagiátů, a do 1-2 dnů, s výjimkou čerpadla Denso. To naše servisy nemají moc rády, ale věřím že ho nebudete mít důvod řešit.