Škoda Octavia Tour 1,9TDI PD 74kW - prvních 10 let provozu

Zálohu na nový vůz jsem složil v červnu 2010 a objednal ho jen díky tomu, že předchozí zájemce o tento automobil, který byl v té době již ve výrobě, ho posléze odřekl.

Značka:	Škoda
Model:	Octavia
Typ:	Tour 1,9TDI PD 74kW
Karoserie:	liftback
Objem motoru:	1896
Palivo:	nafta
Rok výroby:	2010
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	0
Najeto km nyní:	115 000
Koupen jako:	nové
Jak dlouho vůz využívám:	10 let
Průměrná spotřeba:	5,1
Předchozí vozidlo:	Škoda Fabia

Škoda Octavia Tour 1,9 TDi PD 74 kW – prvních 10 let provozu
Zálohu na nový vůz jsem složil v červnu 2010 a objednal ho jen díky tomu, že předchozí zájemce o tento automobil, který byl v té době již ve výrobě, ho posléze odřekl. Možnost individualizace tak byla minimální, přesto se konečná cena oproti té ceníkové (s koncem výroby modelu liftback činila 302.900,- Kč) vyšplhala na 334.200,- Kč. Doplňková výbava zahrnovala především elektricky ovládaná a vyhřívaná zpětná zrcátka, elektrické stahování předních oken, dálkově ovládaný centrál, přední mlhová světla, manuální klimatizaci, plnohodnotné rezervní kolo a později také montáž zámku zpátečky.
Samotná registrace a uvedení vozu do provozu pak proběhlo koncem srpna 2010. Díky tomu, že vůz byl zpočátku až druhý v rodině, činil nájezd za prvních 8 let pouhých 70 tisíc km, za další dva roky pak stoupl o dalších 45 tisíc. Až do nějakých 70-80 tisíc najetých km byla Octavia absolutně bez problémů, poté se objevila nižší kvalita těchto vozů z posledních let výroby, konkrétně ložisek předních kol, a tak následoval obvyklý scénář známý většině majitelů jedničkových Octavií: – v 85 tisících výměna předních brzdových kotoučů (původně kvůli vibracím při brzdění) a o dalších 7 tisíc km později i ložisek obou předních kol, od té doby zatím bez problémů. Výměna brzd byla provedena svépomocí, ceny náhradních dílů jsou na tento model velmi příznivé – kotouče Brembo 1.500,- přední + 1.000,- zadní, ložiska SKF 600,- Kč/kus.
Už v 35 tisících km byla také nutná výměna baterie, ta původní měla nižší kapacitu a menší startovací proud (70Ah a 570A), nově byla dána silnější Banner s 74Ah a 680A a slouží bez problémů už 7 let.
Postupně probíhala drobná vylepšení, např. montáž polokožených sedaček z modelu RS, lité disky (provedení Elegant) s letními pneu 205/60 R15, zimní ponechány plecháče 195/65 R15. Dále nová hlavice řadicí páky kulatého tvaru (původně pro modely Golf a Bora), který nejenže lépe padne do ruky, ale s chromováním také mnohem lépe vypadá (původní šaltpáka z ohavného plastu byla nejen nepraktická, ale hlavně nevzhledná). Naposledy potom výměna rádia Pioneer s titěrnými tlačítky za originální Škoda, které v době konce výroby modelu Tour už nebylo možné objednat.
Ve 49 tisících km s výhledem na vyšší roční nájezd a také podíl dálničních jízd upraven SW řídící jednotky (fy. Cimbu), čímž se zlepšila hlavně pružnost ve vyšších otáčkách, nad 3000 ot/min už tak motor „nevadne“ a má snahu stále svižně zrychlovat. Zde však člověk rychle narazí na limity jednoduchého podvozku tohoto vozu, kdy jízda nad 150km/h a hlavně pak jakékoliv manévrování v těchto rychlostech se projevuje nestabilitou, takže největší bonus úpravy ŘJ nakonec spočívá v menší spotřebě pří dálničních jízdách, konkrétně při 120km/h kolem 5,3 l/100km, 130km/h pak průměr 5,7 l/100km, při 150km asi 6,5 l/100km.
Auto je nyní využíváno současně jako služební, jednou až dvakrát týdně přesuny 2x 170 km, jízdní profil pak odpovídá zhruba 20% dálnice (rychlost 120-130km/h), 60% okresky (rychlost 90-110km/h) a zbytek potom krátké pojíždění po městě. Průměrná spotřeba se ustálila někdy kolem 30-40 tisíc najetých km, zpočátku byla kolem 5,2 l/100km, nyní tak o 2-3 deci méně.
Palivo zpočátku OMV, teď nejčastěji Benzina nebo bezřepkový EuroOil (zde občas přidávané aditivum VIF). Při výměně oleje se zatím držím výrobcem doporučené specifikace 0W30 LongLife II (norma VW 506.01), prodloužený servisní interval však není jako u nových vozů Škoda nastaven pevný (30 tisíc km), ale ohlásí se kontrolkou, podle zatížení (využívání potenciálu motoru), někdy ve 22 tisících km od posledního servisu, jindy vychází výměna oleje přesně na jeden rok.

Klady	Zápory
pružný silný a spolehlivý motor	nestabilita při vyšších rychlostech
reálně nízká spotřeba	nedostatečné odhlučnění motoru
na svouji třídu prostorné auto
nízké provozní náklady

Spolehlivost	4
Provozní náklady	5
Cena náhradních dílů	5
Dostupnost náhradních dílů	5

Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? - ano