Škoda Octavia 1,9 TDI

Vím že tohle auto je profláknuté, ale pokusím se nabídnout trochu jiný pohled. Ročně najedu cca. 50 000 km a každé auto měním po 2-3 letech. Zásadně kupuji auta ojetá (do čtyř let stáří) a raději dovezená (bohatší výbava). To byl případ i této octavie.

Značka:	Škoda
Model:	Octavia
Typ:	1,9 TDI
Bližší označení:	81 kW
Karoserie:	kombi
Obsah motoru:	1896
Palivo:	nafta
Rok výroby:	2000
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	68 000
Najeto km nyní:	215 000
Koupen jako:	ojetý
Jak dlouho vůz využívám:	cca. 3 roky
Průměrná spotřeba:	5,6
Předchozí vozidlo:	Škoda Octavia

Škoda Octavia Combi 1,9 TDI-81kW, vím že toto auto je celkem profláknuté, ale pokusím se nabídnout trochu jiný pohled. Ročně najedu cca. 50 000 km a každé auto měním po 2-3 letech. Zásadně kupuji auta ojetá (do čtyř let stáří) a raději dovezená (bohatší výbava). To byl případ i této octavie. Auto bylo tři roky staré, najeto mělo 68 000 km, servisní knížka byla poctivě vedená (včetně protokolů o prohlídkách a účtů za ně) a dle německého TP byl jediný majitel ročník 1932.
Auto jsem kupoval jako mírně havarované s tím, že si většinu práce udělám sám. Poškození: nárazník, chladiče, sahara, chladičová stěna, výztuha nárazníku, blatník, světla, přední airbagy a palubka. Všechny díly jsem koupil na vrakovišti a to doporučuji i ostatním. Vyjde vás to na méně než polovinu peněz. Je to hodně obvolávání, ale sehnal jsem vše bez větších problémů. Doporučuji kupovat díly v barvě, oprava je pak k nepoznání, nečekáte na lakování a navíc ještě ušetříte.
Přehození chladičů, výztuhy, nárazníku, světel a blatníku mi trvalo cca. den a myslím, že to zvládne téměř každý. Vše jsem dělal doma na dvoře s běžným nářadím a s pomocí jednoho člověka (často potřebujete něco podržet a při tom šroubovat). Ani jeden z nás není automechanik a opravy aut opravdu nejsou naše hobby. Auto tedy vypadalo naprosto perfektně a zbýval vnitřek. Předesílám, že jsem chtěl plně funkční auto, žádné záslepky airbagů!
Výměna airbagu ve volantu trvá i nešikovnému pár minut, horší je to s airbagem spolujezdce a výměnou palubní desky. Je nutné demontovat celý spodek palubní desky a pak vlastní palubku (pozor, kdo má Climatronic – neutrhněte kabel od čidla teploty v horní části uprostřed pod sklem (já to utrhnul - zdržíte se ale minimálně, jsou to jen dva drátky)). Po demontáži horní a spodní části palubní desky + středového tunelu, budíků, panelu klimatizace, ovladače světel, navigace (rádia), spínačů výhřevu okna, výhřevu sedaček a otevírání víčka nádrže jsem demontoval řídící jednotku airbagů. Tuto jednotku jsem nechal reaktivovat a namontoval zpět (v autorizovaném servisu mi dle diagnostiky vydali protokol o její plné funkčnosti). Následovala montáž airbagu spolujezdce, palubní desky a bylo hotovo.
Celkem to trvalo asi dva dny. Dnes už vím, kde co povolit, a myslím že by to trvalo jen den. Nadešla první "ostrá" jízda, vše fungovalo jak má, jen při vyšší rychlosti se ozývalo klepání. Na autě jsem sám nic nenašel, tak jsem musel do značkového servisu. Po dlouhém zkoumání přišli na to, že je po bouračce křivý elektron. Nahodil jsem rezervu a frčel na technickou.
Auto jsem používal každý den k naprosté spokojenosti. Po ujetí cca. 30 000 km, jsem zjistil nepravidelné sjíždění pneu. Okamžitě jsem zajel do značkového servisu na geometrii a jezdil dál. Situace se ale nezlepšila a tak mi v jiném značkovém servisu vyměnili mírně ohlou tyčku řízení a znovu provedli geometrii. Od té doby to bylo v pořádku.
Zhruba ve 120 000 km jsem měnil ložisko v pravém předním kole, ve 180 000 km v levém. Přední kotouče ve 150 000 km, zadní ve 180 000 km. Ve 120 000 km začala svítit kontrolka airbagu – vadný kroužek snímače na volantu (odstraněno ve značkovém servisu). Destičky na předku vydržely cca. 50 000 km, zadní jsem měnil jen jednou, s kotouči ve 180 000 km. V 90 000 km a 180 000 km jsem nechal vyměnit rozvody spolu s vodní pumpou. Ve 160000 km jsem vyměnil všechny tlumiče.
Po 150000 km začala zlobit stahovačka ve dveřích (levé přední), ve 160 000 km druhá (pravé zadní) a ve 190 000 km třetí (levé zadní). Všechny jsem koupil na vrakovišti a vyměnil svépomocí. Zhruba ve 215 000 km jsem auto (s kompletní fotodokumentací opravy) prodal a nový majitel s ním už najel dalších 20 000 km.
Za těch cca. 150 000 km a třech letech denního používání mě auto nikde nenechalo a nebýt několikrát vykradeno, bylo by to soužití téměř bez starostí. Jízdní vlastnosti hodnotím celkem uspokojivě, jen při opravdu rychlé jízdě v zatáčkách mi přišlo chování trochu neklidné. Také při opakovaném prudkém brzdění brzdy ztrácely účinek a bylo potřeba počítat s delší brzdnou dráhou. Maximálka tachometrových 210 km/h také nebyla to pravé, ne že by to nejelo, ale vysoký aerodynamický hluk bránil v pohodlné jízdě a auto se celkově v této rychlosti chovalo už nejistě. Pohodlně bez nepříjemného hluku se ale dá cestovat i ve 160 km/h a komu nevadí hluk, může držet dlouhodobě 180 km/h, což je myslím na kombi nižší střední třídy dobrý výsledek.
V průměru jsem jezdil dle palubního počítače za 5,6 l/100 km, používal jsem plně syntetický olej a jinak lil jen naftu do nádrže. I dlouhé cestování se dalo vydržet, sedačky jsou pro mě příjemné, jen postrádám boční vedení (lze to řešit sedadly z RS nebo sportovního paketu). I přes svou velikost je to auto jen pro dva a náklad. Možná se vzadu dají vozit děti, ale dospělé osoby určitě ne. Měřím 185 cm a za mým sedadlem nebylo žádné místo. To je ale známá věc a kdo cestuje ve čtyřech, o octavii nemůže uvažovat. Zavazadlový prostor je dostatečný, ale doporučuji dvojitou podlahu, získáte tak oddělený prostor, který se moc hodí. Mně cestování zpříjemňoval tempovat (naprosto perfektní) a navigace (Škoda DX – celkem dobrá, jen pomalá při zadávání a omezená tím, že nepoužívá DVD – při cestování po Evropě stále měníte CD s mapou). Klimatizace také fungovala bez sebemenšího zaváhání a v autu vždy udržela nastavenou teplotu. V zimě je velmi příjemné vyhřívání sedadel, než se zahřeje motor, vy už sedíte v teple. K úplnému štěstí mi scházelo jen ESP, automatické stěrače, ovládání audia na volantu a více airbagů (měl jsem 4, což je sice maximum u jedničkové octavie, ale dnes už je to málo). To je ale jen má rozmazlenost z nového auta a nijak to nesráží skvělé zkušenosti s octávií. Celkově hodnotím tento automobil jako velmi povedený, a to že jsem s ním byl spokojený, potvrzuje i to, že to byla moje již druhá octavie.
Tento příspěvek je adresovaný všem, kteří uvažují o mírně bouraném autu z dovozu a zatím si netroufali na svépomocnou opravu. Věřte mi, zvládnete to. Pro orientaci pár cen náhradních dílů, které jsem nakupoval na vrakovišti: nárazník (v barvě s mřížkou a lištou) 3 000 Kč, blatník 1 500 Kč, světla 5 000 Kč, chladičivka s výstuhou, chladiči a saharou (komplet 7 500 Kč), airbagy + palubka 5 000 Kč, reaktivace řídící jednotky airbagů 1 000 Kč. Všechny díly naprosto OK a bez problémů. Teď by to asi šlo sehnat levněji, inzerátů jsou mraky.

Klady	Zápory
Spolehlivost	Navigace nepracující s DVD
Spotřeba	Zájem zlodějů
Zavazadlový prostor	Poruchové stahovačky el. oken
Seženete na ní vše i z druhé ruky

Spolehlivost	1
Provozní náklady	1
Cena náhradních dílů	1
Dostupnost náhradních dílů	1