Saab 9-3 Sportcombi 2.0 - recenze majitele a vstupní náklady na provoz ojetiny

SAAB 9-3 Sportcombi se mi líbil už v době své premiéry v autosalonech a vzpomínám si, jak jsem si do něj prvně sedl na Autoshow v Praze v r. 2006.

Značka:	Saab
Model:	9-3
Typ:	Sportcombi
Bližší označení:	1.8t
Karoserie:	kombi
Objem motoru:	1998
Palivo:	benzin
Rok výroby:	2006
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	253000
Najeto km nyní:	254000
Koupen jako:	ojeté
Jak dlouho vůz využívám:	1/4 roku
Průměrná spotřeba:	10
Poruchy:	viz text
Předchozí vozidlo:	Saab 9-5

SAAB 9-3 Sportcombi se mi líbil už v době své premiéry v autosalonech a vzpomínám si, jak jsem si do něj prvně sedl na Autoshow v Praze v r. 2006. Tenhle vůz vyvíjel švédský výrobce jako konkurenta tehdejšího trojkového BMW, takže se snažil o podobně dynamický design a jízdní vlastnosti, i když v tom druhém jsou Němci přece jen lepší, nejen kvůli klasické koncepci pohonu s motorem vpředu a poháněným zadkem. SAAB 9-3 je, jak tušíte, typická předokolka s motorem uloženým napříč.
Vůz se nabízel coby dovoz ze Švýcarska za podezřele nízkou cenu 65 000 Kč (tahle motorizace běžně stojí kolem 100 tis. CZK) a v technických údajích měl výkon hodnotu 143 kW/310 Nm, přičemž od výrobce má tenhle motor 110 kW/240 Nm. To znamená, že si ho původní majitel upravil chipováním od renomovaného tuningového úpravce, firmy Hirsch Performance, což u mě rozhodlo o tom si ho pořídit. Tento ladič upravoval auta SAAB natolik kvalitně, že automobilka zachovávala záruku, pokud jste si od něj nechali upravit její auto (v současnosti se zaměřuje na vozy Mercedes).
K těm motorům: SAAB dával do modelů 9-3 druhé generace celkem tři benzínové agregáty: 1.8i, což byla skutečně jednaosmička od Opela s výkonem 90 kW a do tohoto vozu byla opravdu nejzákladnější motorizací pro nenáročné přesuny. Následoval dvoulitr s turbem, který měl v nejslabší konfiguraci označení 1.8t s výkonem 110 kW. Právě tento model se prodával nejčastěji, protože po přečipování Hirschem dával výkon 143 kW, stejně jako v případě silnější verze se 125 kW v základu. Poslední benzínový agregát byl k mání jen ve vrcholné verzi Aero, šlo o šestiválec s výkonem 184 kW, tyhle vozy se ještě dnes prodávají s cenovkou cca 150 - 350 tis. CZK, dle stavu a nájezdu.
Po zakoupení jsem vzal auto hned druhý den k servisákovi, který se specializuje na tuto značku, a i když dělá raději modely 9-5, tak mi můj vůz důkladně proklepl a zjistil, že kromě silentbloků náprav, které bude brzy nutné vyměnit, jsou sjeté zadní brzdové destičky a vysypaný pravý zadní brzdič, takže nutná výměna za nový. První servisní prohlídka, výměna destiček a brzdiče vyšly na 7500 CZK. Na voze byly dále vadné oba pravé zámky, takže centrál otevíral jen levou stranu, a také se nestahovalo pravé zadní okénko, kvůli polámaným plastovým kladkám a vydrbaného ocelového lanka stahovací mechaniky. Nové stahování a funkční použité zámky vyšly na 5500 CZK. Výměnu jsem si udělal sám. Po dalších pár týdnech začala unikat chladicí kapalina, jak se ukázalo, začal téct rezavý chladič. Nový vyšel na 3 700 Kč i s prací u garážníka. Po těchto opravách začal mít motor nepravidelný chod a odmítal startovat za tepla. Nejdřív jsem podezíral čidlo otáček klikového hřídele, což je dle diskuzních fór typická závada motorů B207, ale když jsem jej vyměnil za nový (od Bosche za 800 CZK), problém nezmizel. Nakonec se ukázala vadná řídící jednotka, která spouštěla náhodně vstřikovače paliva. Bylo nutné vyměnit ji za jinou, z čehož jsem měl obavy, abych nepřišel o ten vyšší výkon od Hirsche. Naštěstí se servisu povedlo ten SW překopírovat do nové řídící jednotky, takže se auto chová i nadále dynamicky, jak se na sportovní combi od SAABa sluší. Tahle oprava vyšla cca na 10 tis. CZK. A brzy budu muset i do klempírny, protože na zadním blatníku jsem objevil na laku puchýře.
Když tedy sečtu náklad na koupi a servisy, dostanu se k částce cca 100 tis. CZK, což je, jak jsem psal výše, běžná pořizovací cena tohoto vozu v bazaru.
A jízdní dojmy? Před tím jsem jezdil hlavně s 9-5/1999 s motorem 2.3t/125 kW. Ve srovnání s ní je 9-3 mrštnější, nejen díky menší hmotnosti, ale i výkonnějšímu agregátu. Podvozek je u 9-3 o poznání tvrdší, je znát, že se výrobce snažil o sportovnější charakteristiku auta, zatímco 9-5 byla spíš komfortní a přes výmoly se přenášela s větší plavností. U řazení mě nemile překvapila pozice u pátého stupně, který není v krajní poloze páky, jak je obvyklé, ale někde mezi trojkou a tam, kde by měla být pětka. Ve výbavě nechybí i komfortní příplatkové prvky jako dešťový senzor, vyhřívání předních sedadel a parkovací senzory, navíc u tohoto vozu funkční, což je dle diskuzí docela zázrak. Celkově jsem zatím s autem spokojen a náklady na servis beru zatím jako nutné zlo, které čeká každého, kdo si pořídí ojetinu s tímto stářím a nájezdem.

Klady	Zápory
Design	Spolehlivost elektriky
Jizdní vlasnotsti	Opelovské neduhy
Výbava	Hůř dostupný servis mimo velká města

Spolehlivost	3
Provozní náklady	3
Cena náhradních dílů	2
Dostupnost náhradních dílů	2

Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? - ano