Renault Scénic

Náš čtenář byl majitelem první generace oblíbeného rodinného vozu Renault Scénic před modernizací a nyní jezdí s modelem po ní. Jak vychází jejich vzájemné srovnání?

Značka:	Renault
Model:	Scénic
Typ:
Bližší označení:	1,9 dCi Privilege
Karoserie:	MPV
Obsah motoru:	1870
Palivo:	nafta
Rok výroby:	2002
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	60 000
Najeto km nyní:	68 000
Koupen jako:	ojetý
Jak dlouho vůz využívám:	6 měsíců
Průměrná spotřeba:	5,5
Poruchy:	poloosa, tyčky řízení, jinak provozní věci (baterka, čepy, olej, rozvody)
Předchozí vozidlo:	Renault Scénic

Chtěl bych Vás seznámit se zásadními rozdíly vozidla Renault Scenic z prvních ročníků, tedy Phase I, a po modernizaci od roku 1999. Dříve jsem vlastnil scénic s motorem 1,6e ve výbavě RT. Vůz měl veškerý komfort, který se v roce 1997 nabízel (vyhřívané čelní sklo, klimatizace...), tudíž když jsem se rozhlížel po novějším kousku, tak jsem se opět zaměřoval na maximální výbavu. Nakonec jsem si vybral scénic z roku 2002 ve výbavě Privilege, která zahrnuje automatickou klimatizaci, 6x airbag, ESP, ABS, dvě stavitelné sedačky, ztmavená okýnka, reflexní čelní okno, loketní opěrku apod. Při koupi jsme na voze našli vady, od kterých se následně odvíjela cena. Ta se podařila uhádat na dosti nízkou hranici, a tak na opravy zbyla velká rezerva v řádech desetitisíců.

Vlastníte vůz značky Renault? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!

Již po prvním usednutí do vozu mi bylo jasné, že Phase II je daleko pohodlnější než Phase I. Sedačky mají lepší boční vedení, další výhodou je, že nejsou proseděné díky malému nájezdu km, veškerý komfort řidiče podtrhuje loketní opěrka. Trochu nezvyklý může být pro někoho posez za volantem. Připadáte si jako v autobusu. Na pedály šlapete shora a volant má docela nezvyklý sklon, ale po pár desítkách km si na to zvyknete a budete chválit, jak je tento vůz pohodlný. Můžu dodat ještě srovnání s pohodlím s druhým vozem - Škodou Octavia II. Scénic je rozhodně pohodlnější, nebudou Vás ani po delší trase bolet kolena ani záda, ale na sportovnější jízdu můžete zapomenout, sedačky jsou příliš měkké a při rychlejším průjezdu zatáčkami se vůz hodně naklání a často se stane, že ze sedaček 'vypadnete'.
Podobný komfort jako pro řidiče je i pro ostatní pasažéry. Prostřední sedačka se dá během vteřiny proměnit ve stoleček nebo v loketní opěrku. Další možností je úplné vyhození prostřední sedačky a pak se zde nabízí možnost sesunout krajní sedačky blíže k sobě, aby měli cestující více místa kolem sebe. Kdo o této funkci ví, tak se musí stále smát při čtení recenzí o Škodě Roomster, kde tuto vlastnost vychvalují do nebes, ale Renault s tím již přišel před bezmála deseti lety. O úložném prostoru a o schránkách, kterých je po celém voze spousty, se asi nebudu příliš zmiňovat. Jen podotknu, že pokud nemáte dobrou paměť, tak bych si udělal plánek, kam co dáte. Možností je opravdu hodně, např.: úložný prostor pod zadními sedačkami, pod nohami cestujících na zadních sedačkách, obě přední sedačky jsou vybaveny šuplíky, na palubní desce je mělká schránka například na peněženku nebo mobil, před řadicí pákou se nachází lednička, každé dveře jsou vybaveny kapsami a v kufru jsou dvě schránky po stranách na povinnou výbavu a další drobnosti.
Motor 1,9dci se Vám může zdát jako ideální pracovník za málo peněz. Ale to byste ovšem museli mít štěstí a narazit na zachovalý a nezničený motor vlivem špatné nafty, nekvalitního a starého oleje apod. V motoru nejvíce trpí turbo a vstřikovací jednotka common-rail. Proto bych doporučil dovoz vozu ze zahraničí, kde mají kvalitnější naftu, a tak se alespoň z části můžete vyhnout nemalé investici do repase.
Síla motoru není velká, je to spíše takový lenoch a reakce na plyn je dosti pomalá. Ovšem nemusíte se bát předjíždění. Oproti mému předchozímu vozu je tohle úplně o něčem jiném. Do kopce občas ještě zrychluje a pokud se ho budete snažit držet okolo tří tisíc otáček, tak se občas udivíte, co se v něm skrývá, ale v porovnání s octavií II 1,9TDI PD nemá navrch v ničem. Spotřeba je okolo 5,7 litrů na 100 km (podle PC). Nejnižší hodnota, které jsem dosáhl na delší trati, byla 5 l/100 km při cestě Kostelec nad Orlicí, Vysoké nad Jizerou, Liberec, Kladno, Praha. Trasa má vzdálenost 550 km a vystřídali se tam všechny druhy silnic (hory, dálnice, městský provoz, rovinky). Spotřeba byla již za jarního počasí, za použití zimních pneu a svižnější jízdou, kde jsem si nelámal hlavu s dodržováním rychlostních limitů.
Ze servisních nákladů jsem prováděl výměnu rozvodů, olej a filtry. Většina věcí se měnila pouze preventivně, protože k vozu nebyla servisní knížka a tachometr ukazoval hodnotu necelých 60 000 km. Po servisu (neautorizovaný) a výměně všech spotřebních součástí jsem si zajel do Franc Car v Hradci Králové a tam mi sdělili všechny servisní úkony na vozidle. Kupodivu počet km sedí s jejich údaji, takže jsem byl celkem překvapen.
Jízdní vlastnosti se změnily oproti staršímu modelu k lepšímu. Zatáčky lze projíždět cca o 20 km/h větší rychlostí, a to i na zimních kolech. Ale stále je zde silný boční náklon, který silně omezuje sportovnější jízdu. Koneckonců je auto pro rodinné účely a na pohodové cestování, ale pokud si zvyknete na boční náklon, tak jsem krásně stačil v zatačkách Fordu Focus 1,8 TDDi. Sice už byla jízda na hranici možností auta a pneumatiky se ozývaly pískáním, ale ve prospěch fordu byly již letní pneumatiky. Nyní plánuji koupit litá kola a letní penumatiky Michelin Pilot Primacy o rozměru 205/50/16, tak věřím, že se stabilita v zatáčkách o kousek zlepší a nebude to příliš na úkor pohodlí.
Brzdy jsou skvělé. Mám všude nové kotouče a destičky a brzdí užasně. Opět si dovolím přirovnat k octavii II a nyní je to ve prospěch renaultu. Ještě se mi nestalo, aby brzdy po častém použití vadly. Stále brzdí perfektně. Jen ABS zapracuje možná až příliš brzy, ale na to si také po pár tisících km zvyknete.
Závěrem bych jen dodal, že je to skvělý vůz pro někoho, kdo najede hodně km. Pohodlí je na perfektní úrovni. Servisní a provozní náklady bych si představoval nižší, ale s tím nic nenaděláme. Také musíte narazit na dobrý kus. Výrobky z pondělí umí majitele potrápit. Já mám již třetího renaulta a zatím bez větších problémů.

Klady	Zápory
prostornost	francouzské vozy trpí častými poruchami
variabilita	náklon v zatáčkách
cena vozu	dílenské zpracování některých dílů
design	snaha ušetřit při výrobě
brzdy

Spolehlivost	2
Provozní náklady	2
Cena náhradních dílů	3
Dostupnost náhradních dílů	2

Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? určitě ano