Renault Scénic 1,9 dTi Air

Renault Scénic 1.9 dTi Air z roku 2001 som kúpil od známeho, ktorý ho kúpil v značkovom servise v Trnave. K autu bola servisná knižka a keďže sa jedná o dobrého známeho, tak som s kúpou neváhal, vzhladom na to, že som vedel o pôvode vozidla a o chybách. Auto používal vo svojom kameňolome na premiestnenie robotníkov z jedného konca lomu na druhý, k tomu nejaké dovolenky. Auto nikdy nebolo používané iným jeho zamestnancom...
Vždy som inklinoval k praktickým autám a tak som od momentu, kedy sa do mojich uší dostala jeho ponuka, bol pevne rozhodnutý, že to auto beriem. Po kontrole mojim mechanikom (odborníkom na Renaulty) sme sa dohodli na cene a auto som si odviezol domov.
Výbava: 6x airbag, manuálna klíma, 2x el. okná, el. zrkadlá + vyhrievané, ABS, ESP, servo, CD wechsler, centrál na DO, odnímatelné ťažné zariadenie atď.

MOTOR. 59 kW verzia turbodieslu dTi síce nerobí s autom zázraky, ale je dostatnočne výkonná na plynulé predbiehanie alebo úspornú jazdu. Po naštartovaní je motor trochu viac hlučnejší, než som si predstavoval, ale po zohriatí je to už v norme. Nemám palubný PC, ale podla mojich prepočtov mám priemernú kombinovanú (mesto/mimo mesta 50:50) spotrebu cca 6,5 litra s permanentne zapnutou klímou, čo vysoko oceňujem. Pri kolónke 'Max. rýchlosť' je v techničáku uvedené 162 km/h. Skúšal som, potvrdzujem... Motor ťahá až od cca 2200 otáčiek, dovtedy to nie je nič moc. Pri akejkolvek rýchlosti vnútri nemusia cestujúci po sebe kričať, všetko je pardáne odhlučnené, a to aj pri jazde po nekvalitných slovenských cestách.

INTERIÉR. V aute sa pohodlne odvezie 5 dospelých ludí (samozrejme s normálnymi postavami), priestorom na nohy na zadných sedačkách je auto bez konkurencie. Pri balení sa na dovolenku sa vyskytol problém, ktorý sa pre toto auto ukázal nebyť problémom. Nezmestili sa do kufra 2 kartóny plechovkových pív, t.j. 50 plechoviek. Tak som musel kartón roztrhať a ukladať plechovky po jednej. Všetky sa podarilo rozmiestniť do odkladacích schránok, 3 dokonca do klimatizovanej schránky. K tomu sa do dverí pre šoféra v pohode zmestí 2 litrová PET flaška nealka. Sedačky sú na netypicky francúzsky tvrdé, ale príjemné a pohodlné. Zadné sedačky sa dajú posúvať dopredu/dozadu, čím vznikne väčší priestor pre batožinu. Rozmiestnenie ovládacích prvkov je logicky rozmiesnené, nie je problém nájsť ten čudlík, ktorý práve potrebujem. Všetky ovládače fungujú bez problémov. Materiály použité vo vnútri sú na pohlad kvalitné, sem-tam pri prejazde nerovnosťami sa ozve nejaké to škrípanie alebo vŕzganie.

BRZDY. Najväčšia slabina auta. Ihneď po kúpe auta som spozoroval citelné samobrzdenie auta, čo som pripisoval 'vyseniu bŕzd'. Po rozobratí predného obloženia mechanik zistil, že brzdy boli zle naštelované a brzdila jedna strana a teda na pravej strane boli predné platničky vyšúchané a na lavej strane ako nové. Tak to všetko vymenil a zošteloval a trocha sa môj problém s neriadeným brzdením zlepšil. Nebolo to však stále ono. Tak som sa rozhodol pozrieť sa aj na zadné obloženie. Pakne boli tak ztuhnuté, že ani údermi kladivom s nimi nepohli. Celé rozobrať a vyčistiť, problém sa radikálne vyriešil, ale sem-tam ešte je cítiť malinké pribrzďovanie. Takže najbližšie ma čaká rozobratie a vyčistenie hlavného brzdového valca a snáď to už bude všetko OK. ABS a ESP boli na diagnostike, všetko dopadlo na jednotku...

RIADENIE. Servo má variabilný posilovač, riadenie je velmi presné a lahučké. Na stabilizátore je prasknutá jedna zo štyroch gúm a tým pádom pri otáčaní volantom je počuť ako keby praskanie od pravého predného kolesa. Nie je to životu nebezpečné, tie gumy sa nedajú kúpiť zvlášť, treba ich kúpiť spolu so stabilizátorom za cca 4000 Sk. Takže ešte počkám, kým sa prasknú ďalšie, aby som mal pravý dôvod robiť výmenu.

KLÍMA. V tohtoročnom lete je to vec, ktorú si na aute cením najviac. Čaká ma síce dezinfikácia a plnenie, ale to je samozrejmosť. Nástup klímy je po zapnutí bleskový, po asi minúte je z vyhriatej pece túžobne očakávaná chladnička. Plusom je klimatizovaná schránka na 3 plechovky, žial nevojde sa tam 0,5 l PET flaša po ležiačky.

PODVOZOK. Povedal by som, že je nastavený skôr komfortne, ako 'úžitkovo'. Jazda má mäkší charakter, auto nepláva po vozovke, žiadne pazvuky do vnútra neprenikajú. Auto má automatický regulátor záťaže, takže sa nikdy nestane, že pri brzdení sa ponorí predná časť dole a zadok vystrelí smerom nahor.

Toto by boli moje laické dojmy z chvílkovej známosti s Renaultom Scénic Phase II. Tak ako iné autá, aj toto má svoje muchy, ktoré treba postupne vychytať.