Renault Mégane II Sedan
Opinie użytkowników
Tomáš Kupka (28) - Praha
|
16.08.2007
foto: km77.com
Pokusím se přiblížit Renault Mégane II sedan z pohledu běžného uživatele. Běžným uživatelem myslím, že ročně najedu asi 15 tkm, auto je využíváno jen pro rodinné účely. Žádný firemní vůz s velkým ročním náběhem nebo užitkové vozidlo na převoz čehokoliv.
Nejdříve pár slov, jak jsme se k němu dopracovali. S manželkou jsme uvažovali o koupi prvního vozu, jsme mladá rodina, zatím jen se psem, samozřejmě výhledově se plánují děti. Takže naše hlavní kritéria byla následující: finance, prostor, bezpečnost. A samozřejmě se nám musí i líbit. Roční nájezd jsme odhadovali na 10-15 tis (což je i realita), no a z toho plyne samozřejmě "benziňák". Ojetiny jsme nakonec vyloučili, protože já nejsem tak technicky zdatný, abych zhodnotil stav ojetiny v bazaru, žádného známého, který by nám s tím fundovaně poradil, nemáme, a taky jsme si řekli, že raději zaplatíme víc na leasingu, ale budeme mít klid. Dva roky záruka, za tu dobu by se měly případné problémy vychytat, no a při našem nájezdu a stylu používaní byl předpoklad, že nám vůz vydrží víc než pár let bez nějakých dalších větších investic. Při kvalitě a vyrovnanosti současných vozů se s tím dá počítat snad u každého typu.
Vlastníte vůz značky Renault? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!
Klasicky jsme uvažovali nad fabií v kombíku (jednak kvůli psovi, jednak případně kvůli kočárku apod). Základní výbava Classic je na dnešní poměry skutečné už trochu chudá, takže přicházela v úvahu druhá, Ambiente, ale do našeho finančního limitu jsme se vešli jenom s nejslabší motorizací. (HTP 1.2 47 kW). Skoro jsme do ní nakonec šli, naštěstí jsem kvůli nějakým chybějícím papírům musel čekat a mezitím mi táta dal info, že Renault má akci na Mégane II sedan. Ať se na to skočím podívat, poptat se, za to nic nedám. Tak jsme s manželkou vyrazili a hned v ten den jsme si ho nakonec i objednali. Co nás přesvědčilo? Když odhlídneme od faktu, že jsme nakonec kvůli finančním možnostem vzali sedan, i když více by nám vyhovoval grandtour, tak to bylo více argumentů.
1. cena – máme sice jenom základní výbavu s nejslabší motorizací 1.4 80 koní, přesto její cena byla se slevou na úrovni výše vzpomenuté fabie kombi (rozdíl pár tisíc). Takže jsme si připlatili akorát barvu a stále je ten rozdíl do 20 tisíc.
2. výbava – i když jenom základní, má všechno, co fabie, + něco navíc (drobnosti).
3. bezpečnost – 6 airbagů proti 2, celkově novější vůz, takže i bezpečností na jiné úrovni.
4. údržba – delší servisní intervaly, ceny značkových servisů nejsou moc rozdílné.
5. menší zájem zlodějů o francouzské vozy.
Měl jsem sice obavu, co se týče kvality, ale to jsem byl spíš ovlivněn obecným míněním, které není k francouzům (nebo třeba i k italům) právě příznivé. Zkušenosti vlastní nebo i v rodině však mluví o opaku. Opět zdůrazňuji, že se jedná o zkušenosti při běžném rodinném užívání – rodiče mají punto I, ročník '96, bez problému (měněn výfuk + tlumiče), táta měl služební bravu, bez problémů, tchán měl xsaru, r. 2001, teď C4, taky maximálně spokojený.
Takže k samotnému vozu. Motor 1,4 80 koní. Myslím, že je to ten samý motor, co se dodával i ve verzi 100 koní, akorát je trochu přiškrcen, aby splňoval Euro 4. Samotný motor je na svůj výkon relativně živý. Je snad jasné, že to není žádný závodnický drak, lépe mu sedí město nebo okresky a samozřejmě ne "nadoraz" zatížený vůz. My jezdíme ve dvou + pes + asi 50 % zavazadlového prostoru. Už při třech lidech je cítit chybějící výkon, při plném zatížení je už motor vysloveně líný. Na dálnici to taky při 130 není nic moc. Točí rovných 4 000 otáček a ten hluk je už únavný. Na druhou stranu, vrchol má motor právě kolem 3 800-4 000, takže se dá docela svižně předjíždět, do těch 150. Já už víc ani z toho "nežvýkám". Jednak nejsem fanda rychlé jízdy, jednak se pak dá sledovat ukazatel paliva v akci online. Motor začíná zabírat asi od 1 500, já řadím tak kolem 2-2 500 (když potřebuji výkon, tak samozřejmě výš). Mezi 2-3 000 je nárůst výkonu pomalejší, pak to celkem rychle nabírá dech, kolem 4 000 to vrcholí a pak to už nemá moc cenu točit. Jednak výkon už nenabírá, jednak zvuk vytáčené 1,4 je přece jenom něco jiného než vytáčeného 6- nebo 8-válce, že.
Řazení by mohlo být trošičku přesnější, hlavně 1. a 2. stupeň jdou víc ztuha, dráhy jsou trošku delší. Odstupňování rychlostí je kratší. Při 50 km/h se na 5. stupeň jet sice dá, ale dělám to jenom při prázdném autě a plynulé jízdě po rovině. Oproti C4 mi však řazení přijde přesnější a jemnější.
Po okreskách je ideální rychlost 100-110 (já vím, v zákoně se to píše trochu jinak). Samozřejmě předjíždění je nutno přizpůsobit výkonu motoru. Takže když vidím za sebou větší vůz, raději ho pustím a já si počkám na tu delší rovinku, kterou k bezpečnému manévru potřebuji. Někdy mám problém pak třeba i s někým, kdo se vleče x-kilometrů 70, no ale když ho začnu předjíždět, sešlápne plyn až na podlahu. Vzhledem k chybějící rezervě výkonu pak musím hodně podřadit. Holt trochu ohleduplnosti by nezaškodilo. Já prostě znám limity své motorizace, takže jsem spíš předjížděn, ale nic si z toho nedělám.
Podvozek má pro mě ideálně vyváženou tvrdost/měkkost. Je měkčí a pohodlnější než třeba fiaty (punto I, bravo I), zároveň tvrdší než třeba citroëny. Je pravda, že na kvalitních cestách není renault tak komfortní jako citroën, ale kolik kvalitních cest tady máme? Na těch nerovnostech pak sedí přece jenom lépe. Při rychlejším projetí zatáčkou je taky cítit delší zadek vozu. Celkově však podvozek hodnotím vysoko. Řízení je kvalitní, transparentní. Posilovač ve francouzském duchu výraznější. Nevýhodou je to ale podle mě jenom při vyšších rychlostech. Brzdy výborné - ostré s rychlým nástupem. Všechny na to při první jízdě upozorňuji, stejně však končí blízko čelnímu sklu. ABS je citlivé až moc. Zabírá třeba už i při prudším brzdění na rozbité silnici.
Interiér. Přístrojovka je sice z celkem kvalitních materiálů, ale přijde mi trochu chudá, co se týče ovladačů. Je to asi jednak základní výbavou, jednak trendem posledních let - všechno co nejvíc zjednodušit. Možná jenom plast na středovém panelu bych uvítal kvalitnější. Já mám úchylku pro velkou přístrojovku s množstvím tlačítek (často zbytečných). Odkládacích míst je celkem dost (středový panel, dveře, v podlaze), vyšší stupně výbavy jich pak mají ještě víc (dveře, loketní opěrka…).
Jedna věc mě tady fakt znervózňuje – když je karta v zapalování a otevřete dveře, asi půl minuty se ozývá hodně otravné pípaní. Jinak ovládaní kartou místo klíčku je velice pohodlné.
Prostor za volantem je velice útulný a příjemný, na místě spolujezdce mi naopak připadá trochu stísněný. Prostor na zadních sedadlech je skutečně královský (na svou třídu, samozřejmě). Podvozek sedanu a grandtouru je oproti hatbacku o pár centimetrů prodloužen a je to znát. Mám 180 cm a za mnou je místa na rozdávání, o manželce ani nemluvě. Pro 4 lidi je to víc než pohodlný vůz, třetí osoba už na zadních sedadlech tolik komfortu mít nebude.
Potahy na sedadlech i dveřích mi přijdou hodně laciné, lehce se i špiní. Sedačky jsou celkem pohodlné, mohly by snad být trochu měkčí, boční vedení je slabší. Holt základní výbava.
Kdybych mohl porovnat s tchánovým Citroënem C4 (je to ale vyšší stupeň výbavy), tak má C4 kvalitnější plasty i zpracování potahů a interiéru obecně.
Výhled z vozu je dobrý, kromě zadního směru. Tam vysoká záď a malé zadní okno značně omezují zorné pole.
Zavazadlový prostor - 520 litrů se všemi výhodami, ale hlavně pak nevýhodami sedanů. Čím začít? Zkusíme výhody – velikost, šířka, po sklopení zadních sedaček rovná plocha. Pod podlahou plnohodnotná rezerva + dalších pár litrů využitelného prostoru. Já tam třeba mám kompletní povinnou výbavu + autokosmetiku + když potřebuji, tak tam dám i pár menších předmětů.
Nevýhody - omezený přístup, vyšší nakládací práh, nutnost lovit menší zapadlé věci.
No a největší nevýhoda pro nás – nedáme tam psa. Takže pes je na zadních sedačkách, s prostorem je spokojený, taky s možností účastnit se stravování v autě, bohužel jsou chlupy + sliny všude.
Servis-poruchy. S autem jezdím zatím do značkového servisu. Olej jsem měnil podle pokynů palubního počítače. Prvně po 17 tis. km, podruhé při 26,5 tis. Interval mám nastavený 30 000 km nebo rok, takže já funguji na roční bázi (těch 30 tis. se stejně dá dosáhnout snad jenom v laboratorních podmínkách). Většinu času jezdím po městě, párkrát za měsíc mimo Prahu, párkrát do roka delší cesta za rodinou na Slovensko.
První rok jsem jezdil s autem téměř každý den. Do práce jsem to měl asi 5 km, musel jsem často za psem a pak několikrát týdně jsem jel do centra v noci pro manželku, když končila v práci. Hodně cest přes centrum, v kolonách, zácpách. No a zima 2005/6 byla tuhá, do toho studené starty ve 3 v noci, pak 12 km do centra a zpátky. Topení fungovalo celkem rychle, určitě rychleji než třeba v puntu. Pak jsme se přestěhovali a teď jezdím do práce metrem, takže auto už nemá takový proběh.
Spotřeba - uvedu tři trasy, na základě kterých se dá udělat obraz o spotřebě. (podle údajů počítače) :
1. čistě městský provoz – 7,2-7,3 l.
2. Praha-Písek - dohromady asi 230-250 km, napůl rychlostní komunikace/okresky, rychlost 90-110 km/h - 6,0-6,2 l.
3. Praha-Martin (SK) – cca 1 000 km, napůl dálnice, 90-130 km/h - 6,7-6,8 l.
(v obci samozřejmě vždy podle předpisů)
K těm poruchám – letos na jaře mi museli měnit alternátor. Najednou začaly kolísat otáčky na volnoběhu, nebo spíš se držely vysoko, kolem 1 500, nebo pak při vybrání rychlosti otáčky nejdřív vyletěly na 2 500, pak padly na 800, pak zase skočily na 1 500. Oprava v rámci záruky.
Po zimě trochu drnčel výfuk - bylo tam něco uvolněno, na základě vyjádření mechanika na těchto tankodromech docela častá závada. Oprava asi za 500.
Pak jsem musel dát měnit pojistky + žárovky na jedné straně. Tohle bylo docela nepříjemné. Závadu jsem zjistil právě, když jsem vyrážel na Slovensko, no ale nesvítila vepředu parkovačka + vzadu vpravo obrysové světlo, tak jsem to odjel, že to na místě vyměním. Náhradní sadu (originál, kupována do povinné výbavy) žárovek + pojistek přece mám. Nejdřív jsem zkusili (teda spíš táta), žárovku. V té problém nebyl. Takže pojistky. Jedna sada je pod volantem. Ta na světla tam ale není. Ta je v té druhé sadě v motorovém prostoru. Táta je celkem zručný, ale ani po cca 1 hodině boje se k ní nemohl propracovat. Ano, viděl ji, ale nemohl se k ní prostě dostat. A k tomu navíc na světla byla jiná pojistka, než ty, co byly v sadě! Takže když vám odejde světlo na cestě, je vám povinná výbava stejně na nic. Jenom jestli by pro to měli pochopení dopraváci. Toť zatím vše.
S autem jsem celkově spokojený. Je pravda, že nejsem nějak extra náročný a na to naše občasné ježdění nám to víc než stačí. Co bych uvítal navíc – silnější motor, kvalitnější potahy, loketní opěrku + klimatizaci. Ještě k relativní velikosti vozu – já jsem si na ní zvykl velice rychle (v USA jsem jezdil v Pontiacu Bonneville r. 1981, velká, hranatá americká krabice, paráda!), manželka si ze začátku nemohla chvíli zvyknout. Oproti xsaře jí připadal mégane prostě veliký, teď už je to v pohodě a vyhlašuje, že by menší už moc nechtěla. Mégane byl prostě v době, kdy jsem ho kupovali, velký kus auta za relativně dobrý peníz. Za pár tisíc navíc se už dala získat i lepší motorizace a výbava, bohužel my jsme byli na limitu svých finančních možností.
Po faceliftu se tenhle nejslabší motor už nedodává, teď je nejslabší motorizací 1,4, myslím 105 koní. Já bych doporučoval z pohledu výkon/cena asi spíš 1,6 se 115 koňmi, přece jen je tam pak výkonová rezerva. Měl jsem možnost se s ní svést, stejně jako s dieselem, ten měl taky kolem 100 koní, a s těmi se už jezdilo podstatně svižněji.
| Značka: | Renault |
| Model: | Mégane II |
| Typ: | Sedan |
| Bližší označení: | 1.4 16V |
| Karoserie: | sedan |
| Obsah motoru: | 1400 |
| Palivo: | benzín |
| Rok výroby: | 2005 |
| Typ řazení: | manuální |
| Najeto km při koupi: | 0 |
| Najeto km nyní: | 31 000 |
| Koupen jako: | nový |
| Jak dlouho vůz využívám: | skoro 2 roky |
| Průměrná spotřeba: | 6,5-7,0l |
| Poruchy: | alternátor |
| Předchozí vozidlo: | Fiat Punto I |
Vlastníte vůz značky Renault? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!
Klasicky jsme uvažovali nad fabií v kombíku (jednak kvůli psovi, jednak případně kvůli kočárku apod). Základní výbava Classic je na dnešní poměry skutečné už trochu chudá, takže přicházela v úvahu druhá, Ambiente, ale do našeho finančního limitu jsme se vešli jenom s nejslabší motorizací. (HTP 1.2 47 kW). Skoro jsme do ní nakonec šli, naštěstí jsem kvůli nějakým chybějícím papírům musel čekat a mezitím mi táta dal info, že Renault má akci na Mégane II sedan. Ať se na to skočím podívat, poptat se, za to nic nedám. Tak jsme s manželkou vyrazili a hned v ten den jsme si ho nakonec i objednali. Co nás přesvědčilo? Když odhlídneme od faktu, že jsme nakonec kvůli finančním možnostem vzali sedan, i když více by nám vyhovoval grandtour, tak to bylo více argumentů.
1. cena – máme sice jenom základní výbavu s nejslabší motorizací 1.4 80 koní, přesto její cena byla se slevou na úrovni výše vzpomenuté fabie kombi (rozdíl pár tisíc). Takže jsme si připlatili akorát barvu a stále je ten rozdíl do 20 tisíc.
2. výbava – i když jenom základní, má všechno, co fabie, + něco navíc (drobnosti).
3. bezpečnost – 6 airbagů proti 2, celkově novější vůz, takže i bezpečností na jiné úrovni.
4. údržba – delší servisní intervaly, ceny značkových servisů nejsou moc rozdílné.
5. menší zájem zlodějů o francouzské vozy.
Měl jsem sice obavu, co se týče kvality, ale to jsem byl spíš ovlivněn obecným míněním, které není k francouzům (nebo třeba i k italům) právě příznivé. Zkušenosti vlastní nebo i v rodině však mluví o opaku. Opět zdůrazňuji, že se jedná o zkušenosti při běžném rodinném užívání – rodiče mají punto I, ročník '96, bez problému (měněn výfuk + tlumiče), táta měl služební bravu, bez problémů, tchán měl xsaru, r. 2001, teď C4, taky maximálně spokojený.
Takže k samotnému vozu. Motor 1,4 80 koní. Myslím, že je to ten samý motor, co se dodával i ve verzi 100 koní, akorát je trochu přiškrcen, aby splňoval Euro 4. Samotný motor je na svůj výkon relativně živý. Je snad jasné, že to není žádný závodnický drak, lépe mu sedí město nebo okresky a samozřejmě ne "nadoraz" zatížený vůz. My jezdíme ve dvou + pes + asi 50 % zavazadlového prostoru. Už při třech lidech je cítit chybějící výkon, při plném zatížení je už motor vysloveně líný. Na dálnici to taky při 130 není nic moc. Točí rovných 4 000 otáček a ten hluk je už únavný. Na druhou stranu, vrchol má motor právě kolem 3 800-4 000, takže se dá docela svižně předjíždět, do těch 150. Já už víc ani z toho "nežvýkám". Jednak nejsem fanda rychlé jízdy, jednak se pak dá sledovat ukazatel paliva v akci online. Motor začíná zabírat asi od 1 500, já řadím tak kolem 2-2 500 (když potřebuji výkon, tak samozřejmě výš). Mezi 2-3 000 je nárůst výkonu pomalejší, pak to celkem rychle nabírá dech, kolem 4 000 to vrcholí a pak to už nemá moc cenu točit. Jednak výkon už nenabírá, jednak zvuk vytáčené 1,4 je přece jenom něco jiného než vytáčeného 6- nebo 8-válce, že.
Řazení by mohlo být trošičku přesnější, hlavně 1. a 2. stupeň jdou víc ztuha, dráhy jsou trošku delší. Odstupňování rychlostí je kratší. Při 50 km/h se na 5. stupeň jet sice dá, ale dělám to jenom při prázdném autě a plynulé jízdě po rovině. Oproti C4 mi však řazení přijde přesnější a jemnější.
Po okreskách je ideální rychlost 100-110 (já vím, v zákoně se to píše trochu jinak). Samozřejmě předjíždění je nutno přizpůsobit výkonu motoru. Takže když vidím za sebou větší vůz, raději ho pustím a já si počkám na tu delší rovinku, kterou k bezpečnému manévru potřebuji. Někdy mám problém pak třeba i s někým, kdo se vleče x-kilometrů 70, no ale když ho začnu předjíždět, sešlápne plyn až na podlahu. Vzhledem k chybějící rezervě výkonu pak musím hodně podřadit. Holt trochu ohleduplnosti by nezaškodilo. Já prostě znám limity své motorizace, takže jsem spíš předjížděn, ale nic si z toho nedělám.
Podvozek má pro mě ideálně vyváženou tvrdost/měkkost. Je měkčí a pohodlnější než třeba fiaty (punto I, bravo I), zároveň tvrdší než třeba citroëny. Je pravda, že na kvalitních cestách není renault tak komfortní jako citroën, ale kolik kvalitních cest tady máme? Na těch nerovnostech pak sedí přece jenom lépe. Při rychlejším projetí zatáčkou je taky cítit delší zadek vozu. Celkově však podvozek hodnotím vysoko. Řízení je kvalitní, transparentní. Posilovač ve francouzském duchu výraznější. Nevýhodou je to ale podle mě jenom při vyšších rychlostech. Brzdy výborné - ostré s rychlým nástupem. Všechny na to při první jízdě upozorňuji, stejně však končí blízko čelnímu sklu. ABS je citlivé až moc. Zabírá třeba už i při prudším brzdění na rozbité silnici.
Interiér. Přístrojovka je sice z celkem kvalitních materiálů, ale přijde mi trochu chudá, co se týče ovladačů. Je to asi jednak základní výbavou, jednak trendem posledních let - všechno co nejvíc zjednodušit. Možná jenom plast na středovém panelu bych uvítal kvalitnější. Já mám úchylku pro velkou přístrojovku s množstvím tlačítek (často zbytečných). Odkládacích míst je celkem dost (středový panel, dveře, v podlaze), vyšší stupně výbavy jich pak mají ještě víc (dveře, loketní opěrka…).
Jedna věc mě tady fakt znervózňuje – když je karta v zapalování a otevřete dveře, asi půl minuty se ozývá hodně otravné pípaní. Jinak ovládaní kartou místo klíčku je velice pohodlné.
Prostor za volantem je velice útulný a příjemný, na místě spolujezdce mi naopak připadá trochu stísněný. Prostor na zadních sedadlech je skutečně královský (na svou třídu, samozřejmě). Podvozek sedanu a grandtouru je oproti hatbacku o pár centimetrů prodloužen a je to znát. Mám 180 cm a za mnou je místa na rozdávání, o manželce ani nemluvě. Pro 4 lidi je to víc než pohodlný vůz, třetí osoba už na zadních sedadlech tolik komfortu mít nebude.
Potahy na sedadlech i dveřích mi přijdou hodně laciné, lehce se i špiní. Sedačky jsou celkem pohodlné, mohly by snad být trochu měkčí, boční vedení je slabší. Holt základní výbava.
Kdybych mohl porovnat s tchánovým Citroënem C4 (je to ale vyšší stupeň výbavy), tak má C4 kvalitnější plasty i zpracování potahů a interiéru obecně.
Výhled z vozu je dobrý, kromě zadního směru. Tam vysoká záď a malé zadní okno značně omezují zorné pole.
Zavazadlový prostor - 520 litrů se všemi výhodami, ale hlavně pak nevýhodami sedanů. Čím začít? Zkusíme výhody – velikost, šířka, po sklopení zadních sedaček rovná plocha. Pod podlahou plnohodnotná rezerva + dalších pár litrů využitelného prostoru. Já tam třeba mám kompletní povinnou výbavu + autokosmetiku + když potřebuji, tak tam dám i pár menších předmětů.
Nevýhody - omezený přístup, vyšší nakládací práh, nutnost lovit menší zapadlé věci.
No a největší nevýhoda pro nás – nedáme tam psa. Takže pes je na zadních sedačkách, s prostorem je spokojený, taky s možností účastnit se stravování v autě, bohužel jsou chlupy + sliny všude.
Servis-poruchy. S autem jezdím zatím do značkového servisu. Olej jsem měnil podle pokynů palubního počítače. Prvně po 17 tis. km, podruhé při 26,5 tis. Interval mám nastavený 30 000 km nebo rok, takže já funguji na roční bázi (těch 30 tis. se stejně dá dosáhnout snad jenom v laboratorních podmínkách). Většinu času jezdím po městě, párkrát za měsíc mimo Prahu, párkrát do roka delší cesta za rodinou na Slovensko.
První rok jsem jezdil s autem téměř každý den. Do práce jsem to měl asi 5 km, musel jsem často za psem a pak několikrát týdně jsem jel do centra v noci pro manželku, když končila v práci. Hodně cest přes centrum, v kolonách, zácpách. No a zima 2005/6 byla tuhá, do toho studené starty ve 3 v noci, pak 12 km do centra a zpátky. Topení fungovalo celkem rychle, určitě rychleji než třeba v puntu. Pak jsme se přestěhovali a teď jezdím do práce metrem, takže auto už nemá takový proběh.
Spotřeba - uvedu tři trasy, na základě kterých se dá udělat obraz o spotřebě. (podle údajů počítače) :
1. čistě městský provoz – 7,2-7,3 l.
2. Praha-Písek - dohromady asi 230-250 km, napůl rychlostní komunikace/okresky, rychlost 90-110 km/h - 6,0-6,2 l.
3. Praha-Martin (SK) – cca 1 000 km, napůl dálnice, 90-130 km/h - 6,7-6,8 l.
(v obci samozřejmě vždy podle předpisů)
K těm poruchám – letos na jaře mi museli měnit alternátor. Najednou začaly kolísat otáčky na volnoběhu, nebo spíš se držely vysoko, kolem 1 500, nebo pak při vybrání rychlosti otáčky nejdřív vyletěly na 2 500, pak padly na 800, pak zase skočily na 1 500. Oprava v rámci záruky.
Po zimě trochu drnčel výfuk - bylo tam něco uvolněno, na základě vyjádření mechanika na těchto tankodromech docela častá závada. Oprava asi za 500.
Pak jsem musel dát měnit pojistky + žárovky na jedné straně. Tohle bylo docela nepříjemné. Závadu jsem zjistil právě, když jsem vyrážel na Slovensko, no ale nesvítila vepředu parkovačka + vzadu vpravo obrysové světlo, tak jsem to odjel, že to na místě vyměním. Náhradní sadu (originál, kupována do povinné výbavy) žárovek + pojistek přece mám. Nejdřív jsem zkusili (teda spíš táta), žárovku. V té problém nebyl. Takže pojistky. Jedna sada je pod volantem. Ta na světla tam ale není. Ta je v té druhé sadě v motorovém prostoru. Táta je celkem zručný, ale ani po cca 1 hodině boje se k ní nemohl propracovat. Ano, viděl ji, ale nemohl se k ní prostě dostat. A k tomu navíc na světla byla jiná pojistka, než ty, co byly v sadě! Takže když vám odejde světlo na cestě, je vám povinná výbava stejně na nic. Jenom jestli by pro to měli pochopení dopraváci. Toť zatím vše.
S autem jsem celkově spokojený. Je pravda, že nejsem nějak extra náročný a na to naše občasné ježdění nám to víc než stačí. Co bych uvítal navíc – silnější motor, kvalitnější potahy, loketní opěrku + klimatizaci. Ještě k relativní velikosti vozu – já jsem si na ní zvykl velice rychle (v USA jsem jezdil v Pontiacu Bonneville r. 1981, velká, hranatá americká krabice, paráda!), manželka si ze začátku nemohla chvíli zvyknout. Oproti xsaře jí připadal mégane prostě veliký, teď už je to v pohodě a vyhlašuje, že by menší už moc nechtěla. Mégane byl prostě v době, kdy jsem ho kupovali, velký kus auta za relativně dobrý peníz. Za pár tisíc navíc se už dala získat i lepší motorizace a výbava, bohužel my jsme byli na limitu svých finančních možností.
Po faceliftu se tenhle nejslabší motor už nedodává, teď je nejslabší motorizací 1,4, myslím 105 koní. Já bych doporučoval z pohledu výkon/cena asi spíš 1,6 se 115 koňmi, přece jen je tam pak výkonová rezerva. Měl jsem možnost se s ní svést, stejně jako s dieselem, ten měl taky kolem 100 koní, a s těmi se už jezdilo podstatně svižněji.
| Klady | Zápory |
| pohodlný podvozek | nízká kvalita sedaček |
| velký vnitřní prostor | rychle reagující ABS |
| nízká spotřeba | horší přístup do kufru |
| účinné brzdy | horší výhled vzad |
| malý zájem zlodějů | slabší motor |
| Spolehlivost | 2 |
| Provozní náklady | 1 |
| Cena náhradních dílů | 3 |
| Dostupnost náhradních dílů | 1 |
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? určitě ano
Ocena
Brzdy
1
Design
2
Dílenské zpracování
2
Dynamika motoru
3
Jízdní komfort
1
Ovladatelnost
1
Prostornost
1
Pružnost motoru
2
Řazení
2
Řízení
2
Sedadla
2
Spotřeba
1
Výhled z vozu
2
Celkové hodnocení - průměr:
1.69
* Ocena od 1 do 5, gdzie 1 jest najgorsza i 5 jest najlepszym wynikiem
Ocena artykułu
3.0 z 5 (60%)
Oceniano: 1x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
Ráďa, 18.08.2007 00:47
Podtáčení ano, ale každý motor má asi míru co je podtáčení jinde. Navíc záleží při jakém zatížení. Třeba klidná jízda na tempomat po rovnice 70-80km/h. To přijedu a kapota je doslova ledová, motor ani neví neví že něco táhl. Ke všemu řadí automat, já do toho nezasahuju. Čím víc se kvedlá do automatu, tím se to víc kurví (byť Češi kvedlají a kvedlají v domění že tomu pomáhají). Dát déčko a neřešit, na to je to tak postavené, aby si to poradilo samo. Lidi co mají stejné auto se stejnou motorizací, těm to řadí +- stejně. Ještě mi to pak potvrdí slovně že ano, tak to má být. Tak zas nemyslím, žeby to z fabriky bylo nastaveno blbě a odborníci tomu nerozuměli. Navíc je třeba asi dodat, že žádný 3000ccm V6, ale opravdu 5000ccm V8. Těch 1000 rpm už byl extrém, jsem říkal že většinu času 1500-1800 rpm. S krouťákem a hlavně křivkou g/kw/h na tom něco je no. Při střední jízdě to žere o cosi míň, než při vyloženě pomalé. Proto je třeba jezdit středně 
)) Nene motor má přes 200tkm a přede konzistentně jak kočička. Jedno zda na studeno startovat s uchem na bloku pod kapotou, nebo pořádně projet. Ale abych měl vašich 3800 rpm, ty jen tak nedostanu. To by se ani musela udělat akcelerace z 0-100 za těch papírových 7sec, nebo pak rozjet na čtverku ke 200 km/h. Myslím že se to nevysype, že porovnáváte sice dobře, ale na základě menších aut. Jaguar V8-V12, S-klasse V8-V12, Bentley, Lincolny atd jezdí prostě jinak. anonym, 18.08.2007 19:21
taky mi připadá, že ráďá má nějaký komplex,není článek, kde by nepřidal něco "vtipného" o škodovce. anonym, 18.08.2007 23:43
I když s pár věcma nesouhlasím. Občas se vozím Meganem sedan z 05, 1,6 + nějakej akční paket kde byla klima. Co se týče materiálů tak mi přijdou v pohodě. Pokud jde o velikost tak vepředu byl Megane I sedan (Clasic) větší. Vzadu mam se svými 190cm také problémy, ale to u všech značek v této cenové kategorii (místo na nohy je mi fuk, ale hlava se mi tam moc nevejde). Díky nárůstu bezpečnosti se změnil sklon předního okna a zvětšily A sloupky, takže na křižovatkách jsou občas problémy. Další vadou jsou pravotočivé zatáčky - do těch prudších není vidět, protože člověk místo na cestu čučí do zpětného zrcátka (dal bych ho výš). S výhledem dozadu problémy nemám a je podle mě Ok. Pokud bych kupoval nové auto tak je Megane jasná volba - cena a velikost (já radši sedan než kombi). Jen pár věcí mě zarazilo: 1) zkoušel jsem bezúspěšně měnit žárovku v předním světle. 2) Do zadního světla se dostala moucha a chcípla tam...Jinak co mě absolutně dostalo je spojení loketní opěrky a ruční brzdy (UFO páky). Loketní opěrka je super věc a jinak řešenou ruční brzdu bych k ní nechtěl. anonym, 18.08.2007 23:55
auto musí i vyrábět elektriku. Pokud nemáte zapnuté nic volnoběžné otáčky jsou nízké. Pokud zapnete všechno zvýší se. Pokud auto vyhodnotí, že má málo šťávy tak zvedá otáčky - proto výměna altíku. anonym, 19.08.2007 19:46
škodovek je plno, navíc hodně lidí z ní má zbytečně modlu. se nediv že každá druhá narážka bude na ni.
wejście do dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů
doradca
Honda Civic: koupit desátou generaci s benzínovým čtyřválcem?
nasz temat
V nehodách vedou křižovatky. Odborníci upozornili na riziková místa na Plzeňsku
nasz temat
Není Spitfire jako Spitfire! Britský roadster měl jméno jako legendární stíhačka
nasz temat
O jméno Felicia soupeřila Škoda s výrobcem podprsenek. Potenciál vozu nevyužila
nasz temat
Kdo řádil přes noc v Jablonci? Policie řeší desítky rozbitých a vykradených aut
nasz temat
První český motocykl překvapil moderností. Motorové dvoukolky L&K slaví 125 let!