Opel Astra F 1,6 (za špatnou pověst Opelu mohou Kadetty)
Opinie użytkowników
Jarda (47) - Praha
|
21.06.2007
ZKUŠENOSTI UŽIVATELE: Opel Astra F | foto: Jiří
Nynější Opel Astra F Caravan 1.6/55 je už mou druhou astrou téhož druhu. To, že jsem vstoupil podruhé do stejné řeky, hovoří za vše. Mnoho lidí se na opely dívá skrze prsty - za to mohou staré modely Kadett.
Na vině jsou i první astry, které se poprvé objevily tuším v roce 1991. Jenže vývoj se nezastavil. A stejně jako mně teď, začala vadit špatná pověst i automobilce někdy kolem devadesátého čtvrtého roku. Astry prošly drobnými modernizacemi tak říkajíc za pochodu. Modely z roku '97 už byly docela "vychytané" (z toho roku byla i má první Astra F).
Vlastníte vůz značky Opel? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!
To, co vás dostane jako první, je interiér. Maximálně užitný, pohodlná sedadla s dobrým vedením, solidní plasty, volant, který sedne do ruky. Když nastartujete, uslyšíte tichý a kultivovaný chod motoru a překvapivé ticho v kabině bez vrzání plastů a podobných pazvuků.
Přesto, pokud budete chtít jít do astry F, volte poslední modelové roky, kdy byla výroba převedena do Polska. Před nasazením na polskou výrobní linku došlo k ještě jedné podstatné modernizaci - byl vychytán podvozek, autu se dostalo nové kabelové formy, zlehka bylo zapracováno na motoru a více na brzdách.
Základní vlastností je uživatelská přívětivost auta. Nastoupíte, nastartujete a vyjedete. Za pět minut máte auto spolehlivě v ruce - na rozdíl od jiných značek. Brzdy brzdí, volant reaguje citlivě, řazení je přesné jako hodinky, auto sedí jako přibité.
Čeho si cením nejvíc, je spolehlivost a bezporuchovost. Jedinými závadami jsou vymačkané silentbloky na ramenech (1 rameno 2 500,-) a únik oleje ze serva. Nádržku oleje serva je třeba kontrolovat, nové servo - pokud se vám zadře - stojí 15 000 Kč! Vadí mi únik oleje z motoru, ale i přes něj nedolévám olej, prostě vydrží od servisu do servisu.
To nejdůležitější je ale zacházení s autem. Má rádo slušné zacházení, spíš tempařský styl než sportovní jízdu stylem brzda-plyn. Pokud nezávodíte, budete spokojeni. Přesto auto umí jet i stoosmdesátkou, což s bodovým systémem nejspíš nevyužijete. Pokud jezdíte po městě a pak vyrazíte na dálnici, bude chvilku trvat, než se auto rozjede. Má vláčnější start do velkých rychlostí, pokud jste jezdili předtím pomalu. Je to tím, že se hodnoty nastavení a lambda sondy nahrávají do počítače, aby bylo dosaženo optimálního spalování a výkonu. Počítač si obrazně pamatuje váš styl jízdy a podle něj hlídá spalování. Teprve až se hodnoty přepíší novými, začne se auto chovat svižně.
Stává se, že někdy nejdou sundat disky z bubnů, stačí povolit šrouby a cuknutím autem vpřed a vzad se uvolní, teprve pak na hever a sundat, jindy pomůže drátěný kartáč k odrhnutí té trošky rezu na středu kola.
Antikorozní ochrana karoserie je na solidní úrovni a sedmileté auto (pokud není bílé) je téměř stále ještě bez koroze. Prostorný kufr byl ve své době největší ve své třídě, výhodou je rovný práh kufru u kombi "Caravan". Tenhle kombík byl svého času nejhezčím kombíkem na trhu. Je to tím, že byl jako kombík vyprojektován, tedy nebyl jen dodán poslední oblouk na karoserii sedanu, jako se to dělá dnes.
Mírnou vadou na kráse je horší ventilace kabiny, nebo lépe řečeno hlučnější větrák. Na druhý stupeň málo větrá, na třetí je hlučný. Ideálním řešením je dodatečná montáž střešního okna (9 000,- Kč), do obou aster jsem ho nechal domontovat a nelitoval jsem ani minutu.
A na závěr? Dělal jsem správu autoprovozu a kdo si do služebního opelu sedl, brzy si ho kupoval jako své privátní auto.
| Značka: | Opel |
| Model: | Astra |
| Typ: | F, poslední modelové roky 1999 až konec výroby v Polsku |
| Bližší označení: | Caravan |
| Karoserie: | combi |
| Obsah motoru: | 1,6 |
| Palivo: | benzín |
| Rok výroby: | 2000 |
| Typ řazení: | manuální |
| Najeto km při koupi: | 84 000 |
| Najeto km nyní: | 152 000 |
| Koupen jako: | ojetý |
| Jak dlouho vůz využívám: | 4 roky |
| Průměrná spotřeba: | město 8, mimo město kolem 6,6 - průměr v létě pod 7 a v zimě 7,5 l |
| Poruchy: | silentbloky na ramenech (předek) a prosakování oleje ze serva a motoru |
| Předchozí vozidlo: | Opel Astra F Caravan |
Vlastníte vůz značky Opel? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!
To, co vás dostane jako první, je interiér. Maximálně užitný, pohodlná sedadla s dobrým vedením, solidní plasty, volant, který sedne do ruky. Když nastartujete, uslyšíte tichý a kultivovaný chod motoru a překvapivé ticho v kabině bez vrzání plastů a podobných pazvuků.
Přesto, pokud budete chtít jít do astry F, volte poslední modelové roky, kdy byla výroba převedena do Polska. Před nasazením na polskou výrobní linku došlo k ještě jedné podstatné modernizaci - byl vychytán podvozek, autu se dostalo nové kabelové formy, zlehka bylo zapracováno na motoru a více na brzdách.
Základní vlastností je uživatelská přívětivost auta. Nastoupíte, nastartujete a vyjedete. Za pět minut máte auto spolehlivě v ruce - na rozdíl od jiných značek. Brzdy brzdí, volant reaguje citlivě, řazení je přesné jako hodinky, auto sedí jako přibité.
Čeho si cením nejvíc, je spolehlivost a bezporuchovost. Jedinými závadami jsou vymačkané silentbloky na ramenech (1 rameno 2 500,-) a únik oleje ze serva. Nádržku oleje serva je třeba kontrolovat, nové servo - pokud se vám zadře - stojí 15 000 Kč! Vadí mi únik oleje z motoru, ale i přes něj nedolévám olej, prostě vydrží od servisu do servisu.
To nejdůležitější je ale zacházení s autem. Má rádo slušné zacházení, spíš tempařský styl než sportovní jízdu stylem brzda-plyn. Pokud nezávodíte, budete spokojeni. Přesto auto umí jet i stoosmdesátkou, což s bodovým systémem nejspíš nevyužijete. Pokud jezdíte po městě a pak vyrazíte na dálnici, bude chvilku trvat, než se auto rozjede. Má vláčnější start do velkých rychlostí, pokud jste jezdili předtím pomalu. Je to tím, že se hodnoty nastavení a lambda sondy nahrávají do počítače, aby bylo dosaženo optimálního spalování a výkonu. Počítač si obrazně pamatuje váš styl jízdy a podle něj hlídá spalování. Teprve až se hodnoty přepíší novými, začne se auto chovat svižně.
Stává se, že někdy nejdou sundat disky z bubnů, stačí povolit šrouby a cuknutím autem vpřed a vzad se uvolní, teprve pak na hever a sundat, jindy pomůže drátěný kartáč k odrhnutí té trošky rezu na středu kola.
Antikorozní ochrana karoserie je na solidní úrovni a sedmileté auto (pokud není bílé) je téměř stále ještě bez koroze. Prostorný kufr byl ve své době největší ve své třídě, výhodou je rovný práh kufru u kombi "Caravan". Tenhle kombík byl svého času nejhezčím kombíkem na trhu. Je to tím, že byl jako kombík vyprojektován, tedy nebyl jen dodán poslední oblouk na karoserii sedanu, jako se to dělá dnes.
Mírnou vadou na kráse je horší ventilace kabiny, nebo lépe řečeno hlučnější větrák. Na druhý stupeň málo větrá, na třetí je hlučný. Ideálním řešením je dodatečná montáž střešního okna (9 000,- Kč), do obou aster jsem ho nechal domontovat a nelitoval jsem ani minutu.
A na závěr? Dělal jsem správu autoprovozu a kdo si do služebního opelu sedl, brzy si ho kupoval jako své privátní auto.
| Klady | Zápory |
| spolehlivost | občasné poruchy podvozkových skupin |
| prostor | horší ventilace kabiny |
| zpracování | náchylnost k vadám při horším zacházení |
| menší zájem zlodějů | únik olejů z motoru a serva |
| ovládací prvky | praskání žárovek v palubce |
| Spolehlivost | 1 |
| Provozní náklady | 2 |
| Cena náhradních dílů | 3 |
| Dostupnost náhradních dílů | 1 |
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? určitě ano
Ocena
Brzdy
1
Design
1
Dílenské zpracování
1
Dynamika motoru
2
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
1
Prostornost
1
Pružnost motoru
1
Řazení
1
Řízení
1
Sedadla
1
Spotřeba
2
Výhled z vozu
2
Celkové hodnocení - průměr:
1.31
* Ocena od 1 do 5, gdzie 1 jest najgorsza i 5 jest najlepszym wynikiem
Ocena artykułu
4.5 z 5 (90%)
Oceniano: 2x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
anonym, 09.12.2007 05:45
Možná sis nevšiml, že jsem správcem autoprovozu. Jezdil jsem s lecčíms a mohu tedy celkem dobře srovnávat. Co se týče Felicie, je horší i než Favorit. Komu se nezdají jízdní vlastnosti Astry, možná by si měl vyměnit tlumiče. Ty fabrický nejsou na doživotí. Já je měnil ve 140ti tisících a auto je rázem zase jako nové, podvozek opět bez chyby. Co se týče kliky na kousek, tu připouštím, a měl jsem ji už podruhé. Jarda anonym, 09.12.2007 05:56
To je irelevantní. Bavíme se o autě, které jsme kupoval před pěti lety za 200.000,- Kč. Není problém koupit nadupanou limusínu, ale zaplatit ji. Jinak jsem jezdil s lecčíms a pokud jsem byl s něčím spokojený, jiná věc mne zase nepředstavitelně štvala. Pokud má třeba auto malé pravé zrcátko, může být pozlacené a naprosto mne nebere. Já totiž chci vidět. Oktávka je třeba taky dobré auto a nechtěl bych ji, protože se do ní každej puberťák na fetu dostane šroubovákem. V zámku Astry se třeba rozlomí vložka, ale kroužek zámku nepovolí, zámek se tedy kousne a nikdo se do něj nedostane. A prohodit cihlu oknem vždycky nejde. Zámek do Astry stál kdysi 2500,- oprava zámku a oštípaných dveří oktávky stojí s lakem šest. A jak známo, všechno je o penězích. Jarda anonym, 09.12.2007 06:04
Se sexem to nemá nic společnýho. Jinak s Astřičkou jezdím stále ještě do ciziny. Maďarsko, Německo, Chorvatsko, letos plánujeme Benelux. Je spolehlivá, dneska mám nalítáno nějakých 165.000 a pořád pohoda. S novým Passatem montovaným v Bratislavě bych se cestovat bál víc. 
) anonym, 09.12.2007 06:22
Měl bys číst pořádně. Jsem správcem autoprovozu a to jaksi přepokládá, že už jsem něčím jezdil. Věk navíc nerozhoduje, taky bych mohl komentovat tvůj příspěvek jako výpotek puberťáka, který viděl volant jen namalovaný na obrázku. Na rozdíl od jiných aut je řazení v Astře přesné na milimetr, je maličko tušší, ale precizní. Ze srovnání s Astrou vycházejí hůře snad všechny škodovky, až na oktávku (se superbéčkem jsem nejel), fordy maj šaltku jako vařečku v hrnci, s Meganem je dobrodružství se vůbec trefit (myslím starého Megana s příšerně měkkým podvozkem), Passat má děsné řazení a další a další. Astra má přesné řazení i ve 165.000 nalítaných! anonym, 09.12.2007 06:37
Nejsi trochu trapnej? Kdysi jsem jezdil fáčkem. Standardně jsem jezdil 140 a předjížděl jsem v té době i audiny a bmw. Vždycky jsem pro řidiče znamenal šok, proboha, co že je to předjíždí? Nevydrželi, dupli na plyn, ujeli mi, ale za dest kiláků už jsem je bral zase. Smysl má jezdit konstntní rychlostí a je fuk, čím kdo jede. Těch 140 jezdím astrou dodnes (využívám desetikilometrové tolerance) a držím krok s oktávkami, vlastně s čímkoliv. Jen na Větrák a ještě dva kopce trochu Astra ztrácí dech a musím podřadit. Vždycky to rozjedu z kopce tak na 160 a nahoru to jde. Pokud je tam předjíždějící kamčák, tak samozřejmě dotáhnu těch 140 až na vrcholku stoupání. Oktávky maj trochu líp zpřevodovanej motor a taky výkoněkší. Jarda
wejście do dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů
nasz temat
V nehodách vedou křižovatky. Odborníci upozornili na riziková místa na Plzeňsku
nasz temat
Není Spitfire jako Spitfire! Britský roadster měl jméno jako legendární stíhačka
nasz temat
O jméno Felicia soupeřila Škoda s výrobcem podprsenek. Potenciál vozu nevyužila
nasz temat
Kdo řádil přes noc v Jablonci? Policie řeší desítky rozbitých a vykradených aut
nasz temat
Denně tu projede 16 tisíc aut. Na dálnici z Prahy do Loun čekají řidiči roky.
nasz temat
První český motocykl překvapil moderností. Motorové dvoukolky L&K slaví 125 let!