Nissan Almera 1,4 16V - zkušenosti po osmi letech

Rád se podělím o 8 leté zkušenosti s vozem Nissan Almera Invitation Plus. Uvedení prvních Almer na trh (hatchbacky) mne nijak neoslovilo. Jakmile se objevily sedany tak mi bylo jasné, že právě toto auto chci. Problém byl v penězích (tehdy 2 děti & spol.), avšak možnosti koupě lehce ojetého exempláře se nedalo odolat. Jedná se tedy o Nissan Almera Invitation Plus, sedan, motorizace 1,4 16V, 64 kW, r.v. 02/1998, do provozu 06/1998. Vůz jsem zakoupil v r. 2000, v době koupě měl najeto cca 20.000 km, po prvním majiteli (důchodci), doloženo servisní knížkou. Ke koupi mne kromě výše uvedeného přivedla absolutní spokojenost s předchozím vozem Nissan Sunny 2,0 d Wagon, se kterým jsem najezdil cca 200.000 km absolutně bez poruch.

Vlastníte vůz značky Nissan? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!

Karoserie
Karoserie je vzhledem ke třídě vozu a vnějším rozměrům uvnitř nečekaně prostorná (např. oproti Octavii). Celkově chudší výbava poplatná době – pouze elektrická zrcátka, posilovač řízení, nárazníky v barvě karoserie. Dílenské zpracování sice „nudné“, ale dokonalé (ani po 150.000 km a ani na kočičích hlavách nic nedrnčí a nevrže !!!). Přední sedadla velmi pohodlná (1.000 km na jeden zátah zcela v pohodě), boční vedení velmi dobré. Zadní sedadla ve 2 osobách opět velmi pohodlná, včetně nečekaně dobrého bočního vedení. Pokud vepředu sedí 190 cm, tak za něj se pohodlně uvelebí 180 cm, dostatek místa na hlavu (klobouk by se ale nejspíš nevešel – netestováno). Přístrojová deska odpovídá době vzniku. Vzhledově zcela zoufalý je pravý sdružený ovladač pod volantem (oproti předchozímu Nissanu Wagon a oproti hatchbakům není stěrač a cyklovač zadního skla) – vypadá jako z Trabanta. Volant padne krásně do ruky, posaz za volantem je příkladný, díky nízké stavbě celého vozu a nízko umístěným sedačkám si ve předu sedící nepřipadají jako v rodinném voze, spíše jako ve voze sportovním. Cenou za výše uvedené je horší nastupování na přední sedadla, zejména při parkování u chodníku. Zadní sedadla jsou sklopná (40:60), po sklopení však nevznikne rovná plocha. Zadní sedák sklopný není (škoda), snadno ho však lze vyjmout. Zadní střední loketní opěrka se nekoná a tudíž ani není k dispozici průvlak pro uložení lyží do kufru při obsazení 4 osobami (2x škoda). Otvor v dělící stěně mezi kufrem a prostorem vozu je docela malý, převážení větších předmětů je problém. Naopak je díky vyztužené dělící stěně příkladně tuhá karoserie. Kufr nečekaně velký (tuším 440 či 460 l), využitelnost dobrá. Přístup do kufru horší (malý vstupní otvor), zoufale vyřešené zavěšení víka kufru (vzpěry při zavření výrazně zasahují dovnitř). Ověřeno převážení komplet 2 trekingových kol v kufru (odmontovaná kola, samozřejmě), okolostojící nemohli uvěřit.

Motor
Počáteční obavy z přechodu z nafty (Nissan Sunny 2,0 d) na benzin velice rychle pominuly. Motor je nebývale pružný, na 5 lze již od 2000 ot/min, při jemné noze si po městě či při nespěchání dá líbit i méně. Doporučuji delší dobu pod 2000 nedržet. Při vyšších otáčkách pak velmi příjemně ožije a díky nízké hmotnosti vozu (1080 kg) a také proto, že většinou jezdím sám či ve dvou, poskytuje požitek i ze sportovní jízdy. Má rozvodový řetěz, motor je stále velmi tichý. I při svižné jízdě si málokdy vezme přes 7 litrů, při sportovní jízdě cca 8. Při normálním režimu svižným tempem (dálnice do 140, okresky do 120, město 10 %, dálnice 30 %, mimo město 60 %) se dá trvale jezdit pod 7 l, za rok 2007 spotřeba 6,34 l (celkem 15.000 km, měřeno vždy plná – plná). Nespěchající šetřílek se snadno dostane pod 6 l, až někam k 5,5 l. Spotřeba oleje i při současných 150.000 km nulová.

Jízdní vlastnosti
Kapitola zcela sama pro sebe, zejména v zatáčkách. Vůz zatáčí přesně tam, kam chcete a to bez jakýchkoliv vedlejších úmyslů či projevů. Při snaze o „utrhnutí“ na suchém asfaltu jsem se dostal nejdále do stadia, kdy všechna 4 kola stejnoměrně „drnčela“, avšak stopu si tvrdošíjně stále držela. Další pokusy jsem zbaběle vzdal. Jízdní vlastnosti na mokru opět velmi dobré bez jakýchkoliv záludností. Na sněhu (lyžuji, často a rád jezdím v zimě) opět bez výhrad, samozřejmě zimní pneu, řetězy jsem zatím nepotřeboval. I přes pokročilejší věk se občas rád vyblbnu a tento vůz je pro daný účel ideální. Díky příznivému rozložení hmotnosti (lehký motor) a dokonalé zadní nápravě (multilink) dokáže Almera v zatáčkovitých pasážích přivést k zoufalosti rádoby sportovce ve vozech nesrovnatelně vyšších výkonů a zejména cen. Pro příznivce rychlostních limitů doplnění: Ověřená maximálka na rovné dálnici po delším rozjezdu tachometrových 190, při klesání jsem si vyzkoušel i lehce přes 200 (potvrzeno přepočtem podle otáček, dle GPS doposud neověřeno). Kupodivu, i v těchto rychlostech se vůz chová velmi stabilně a kultivovaně, znatelný je již aerodynamický hluk, nicméně komunikace ve voze na úrovni běžné řeči. Do cca 170 km/hod velmi tichý (porovnáváno se zánovní Toyotou Corolla 1,4 benzin).

Poruchy, výměny dílů, servis, náhradní díly, ...
Vše je doposud původní (tlumiče – každoročně testovány, kotouče, brzdy na zadních kolech, výfuk !!!, baterie !!!, rozvody, žárovky, … ). Pravda, měněna žárovka osvětlení kufru (já blb ji urazil). U výfuku bylo nutno svařit spojení předposledního a posledního dílu výfuku (prostor za zadním kolem – známá slabina Almer), ostatní části výfuku doposud OK. No aspoň jedna „porucha“. Nějak „zarostla“ anténa od rádia a nejde zasunout. Z dalších spotřebních věcí byly měněny brzdové destičky (1x ve 105.000, klidně by vydržely do 120.000) a pneumatiky. Koroze neznatelná, dělány obrok dutiny, celkem 2x spodek, garážováno, provozováno celoročně. Pravidelný servis po 15.000 km (značkový servis), servisní prohlídky do 4.500 Kč, velká prohlídka (90.000 km) cca 8.000 Kč. Okolo cca 140.000 km se mi zdálo, že motor trochu „uvadá“. Zakoupil jsem 2x plnou nádrž Shell VPower a účinek předčil očekávání. Motor ožil, znatelně lépe jde do otáček, ještě dále se zlepšila pružnost. Cena a dostupnost ND ověřena pouze při kolizi se srnou (PP světlomet, PP blatník, nárazník, kapota, nádržka ostřikovače, práce), celkem cca 60.000 Kč (pojistka), oprava promptní (opět značkový servis). Pokud by to nebyla oprava na pojistku, tak do značkového servisu ani náhodou. Příklad – shodné brzdové destičky ve značkovém servisu přesně 2x dražší, než na webu. Na webu ceny ND oproti Octavia, Fabia vesměs nižší, často výrazně.

Závěr
Když jsem vůz kupoval doufal jsem, že budu (viz předchozí zkušenosti s Nissanem) spokojen. Že ale budu spokojen tak dokonale, to jsem netušil. V současné době se jen děsím, jakým vozem (až se naplní Almery čas) tento skvělý výrobek nahradím. Současné Nissany po holportu s Renaultem již podle mého nejsou ono, snad Mazdou či Toyotou či Kia Ceed, téměř jistě opět japonskou nebo korejskou značkou.