Mitsubishi Galant VI

Vozidlo které zde popisuji je Mitsubishi Galant sedan 2,5 V6 rok výroby 2001. Koupil jsem jej koncem roku 2005 v bazaru v Brně, tachometr ukazoval 140tis. No, auto mělo za sebou 4,5 roku provozu tak při troše dobré vůle by se těm 140tisícům na „tachecu“ snad i dalo věřit, iluze si však nedělám. Vzhledem k tomu že bazar považuju za stejné podvodníky jako další nejmenovaný bazar který má v názvu tři stejná písmena ze začátku abecedy, tak jsem se rozhodl auto důkladně při koupi „proklepnout“. V autech se docela vyznám - tak při prohlídce svému úsudku věřím. Galant jsem začal důkladně prohlížet, zaměřil jsem se na známá místa - těsnost po hlavou válců, u převodovky, lecos napoví pozorně poslouchat chod a zvuk motoru, na kapotě bylo pár zanedbatelných oděrek od kamínků a parkování – prostě běžné kosmetické vady které vzniknou při provozu. V bazaru byli poměrně vstřícní a tak po půl hodinové hádce s prodejcem mi auto zvedli dokonce i na zvedák. Z kufru mého auta jsem si vzal železnou tyč (stále ji vozím s sebou ani nevím proč) a vydal se pod galanta touto dobou již zvednutý na zvedáků. No prodejce trošku nechápal, snad i chtěl protestovat ale když viděl mých 110kilo, odhodlaný pohled a hlavně tu želenou tyč tak se raději otočil a pozoroval oblohu. Vzhledem k tomu že galant má dost komplikované nápravy (vpředu Lichoběžník a vzadu víceprvek), je nutné zkontrolovat stav „vytlučenosti“ a opotřebovanosti závěsů a ramen – k tomu ta tyč – kdy jsem zkoušel pod různými uhly s rameny trošku „páčit“ a zjistit tak stav „vylágrování“ opotřebení silentbloků a také uložení ramen a závěsů. Trošku drsné, primitivní ale spolehlivé řešení. Podvozek se zdál být v pořádku, výfuk také, koroze téměř žádná, jen jsem se zhrozil červených krátkých pružin (sportovní) který tam nechal namontovat ten blázen přede mnou. Tak šup s autem dolů a jedeme se projet. Prodejce se už soukal za volant, a mě ukazoval cosi na místě spolujezdce. No, poklepal jsem si na čelo, rázně jsem mu vysvětlil, že na místo spolujezdce patří on a dal jednoznačně najevo že o ničem jiném nehodlám diskutovat! Zkušební jízda byla sice krátká, ale řízení bylo v pořádku, motor necukal, auto netáhlo na žádnou stranu, nástup brzd plynulý. Vzal jsem to přes pár kanálů, nikde žádné rázy, či výrazné drnčení. Vše napovídalo, že stav auta odpovídá svému stáří a snad i stavu kilometrů. Ještě jsem prodejci vysvětlil že má na výběr dvě varianty – bud mi dá 10tis slevu a nebo se s ním na místě rozloučím. Bé je správně, a už jsem mazal do kanceláře, kde se vyřídily všechny formality a za hodinku jsem odjížděl se svým novým/ojetým galantem vtříc novým zážitkům:-)

VZHLED: na venkovní vzhled Galanta má asi každý jiný názor, musím říct že hlavě zepředu auto vypadá opravdu dobře. Nízký předek, světla vypadají jako přimhouřené oči „myšák“ se mi fakt líbí. Uvnitř je interiér dost prostorný, hlavně ve předu je opravdu hodně místa, sedačky jsou poměrně rozměrné, široké a vysoké opěrky, dlouhé sedáky mají za následek že při cestě do Chorvatska na jeden zátah jsem se cítil stále svěže a pohodlně. Vzhled interiéru a palubka je také věcí vkusu - musíme si uvědomit, že Galant se vyrábí někdy od roku 96 a tak musím uznat že vnitřek auta i přes své stáří vypadá docela komfortně. Výbava je hodně dobrá – 4 pytle, ábéesko, okna a zrcátka v elektrice, cédéčko, automatická klima, tempovat, prostě vše co člověk potřebuje ke komfortní jízdě. Palubka si semtam skřípně, vrzne – ale vše je odpovídající stavu a provozu auta. Dávám za 2.

PODVOZEK: jak jsem psal výše, podvozek je dost komplikovaný – vpředu Lichoběžníkové závěsy a vzadu viceprvky. No když se člověk ze spodu podívá na tu „změť různých šíleně pokroucených ramen, závěsů a stabilizátorů tak mu jsou voči šejdrem. Hlavně když si uvědomím že jednou se toto bude muset vyměnit či repasovat, tak je to zralý na to abych s kuklou na hlavě někde přepadnul pošťáka:-) Druhá stránka věci však jsou jízdní vlastnosti. Podvozek mého galanta pochází už z předchozí V generace a do další generace (VI) byl převzat bezezměn. Znamená to tedy že podvozek má rok narození 1992 a před tím, co předvádí je nutno skutečně smeknout. Ačkoli pérování samotné je nastaveno docela „plavně“ tak ať jsem s autem dělal šílený blbosti, prostě jsem jej zatím neutrhnul – spíše se projevuje neotáčivost a auto se hrne ze zatáčky předkem ven. V mém případě na to jistě mají i vliv ony kratší a tvrdší pružiny. Měl jsem však možnost jezdit i s jiným galantem bez sportovních pružin, rozdíl byl ten, že auto bylo trošku měkčí, v zatáčkách se více naklánělo ale také drželo jak přilepené. Navíc mám na autě běžné obutí tzn. 205/60/15, veřím že se „sedmnáctkami“ by to bylo ještě lepší. Dávám za 2 – ale jen kvůli komplikovanosti náprav a dosti drahým opravám.

MOTOR + PŘEVODOVKA: 2,5 litru, šest válců do „V“ – výkon pouhých 120kW. Jenže! Motor je krásně pružný, od nějakých 1500ot už dost silně začíná táhnout, ve 3tisících jede jako pila a toto trvá až do 7tisíc kde mě vystaví stopku omezovač – prostě člověk někdy nechápe kde se tam ty „koně“ berou. Paradoxem je že převodovka je odstupňována dost na těžko – dvojka, trojka a hlavně pětka jsou hodně dlouhé. Dvojku vytočím až na 110km/h, pak zasáhne omezovač. Trojka jde skoro ke 160km/hod. Na pětku ve 130km/h motor točí cca 3tis, ve 160km/h točí 4tis. Pětka moc pružná není, dá se s ní jezdit v pohodě už od nějakých 70km/h, kdy točí 1700ot/min. ale není to ono. Na dálnici od nějakých 100km/hod. není nutno podřazovat a zvládne i táhlá stoupání. Dvojka, trojka nebo čtverka - je jedno jestli tam máte 1500 nebo 7tis. ot/min – prostě to jede a táhne. Zrychlení je velmi dobré, katalogy uvádí 8,2sec.na 100 km/hod., nevím, neměřil jsem, ale vzhledem k tomu že dvojka jde přes stovku a není nutno řadit na trojku, dá se tomu věřit. Spotřeba je na velikost a výkon auta docela dobrá. Jezdím stabilně mezi 9-10litry, většinou město a dálnice, po městě v klidu je to „desítka“. Protože má převodovka dlouhou pětku (viz. výše), tak na dálnici při 150-160 se spotřeba stále drží na necelých 10litrech. Zajímavé je, když se snažím o úspornou jízdu tak se těžko dostávám pod 8litrů, na druhou stranu i při těch největších prasárnách si motor nevezme víc než 12litrů. Motor hodnotím dobře, pružný, nečekaně výkoný navíc a s krásným zvukem – majitelé véčkových šestiválců vědí své:-). Hodnotím za 1.

OPRAVY, PORUCHY: no a jsme u toho, poruchy zatím žádné – s autem jsem najezdil před 40tis km a nic pouze běžná údržba – destičky, olej atd.
Dvě věci mě však trápí:
1 ) Hydroštěly – noční můra téměř každého majitele galanta či mazdy 626. Jedná se o závadu v nepravém slova smyslu – jsou to hydraulická zdvihátka která vymezují vůle sacích a výfukových ventilů a časem se stane, že se buď zanesou, tzn. že do nich neproudí olej a nepracují správně a nebo naopak netěsní, olej neudrží (protéká jimi) a také nepracují - jakmile tato se tato závada projeví, je nutné ještě více dbát na čerstvost oleje. Prostě když je motor studenej tak to chrastí a chrastí, po cca 5 km. Jakmile se motor a hlavně olej zahřeje, tak se to spraví a hydroštely fungují jak mají. Jelikož hydroštěly „nechrastí“ stále, tak to příliš neřeším, pouze jsem zkrátil výměny oleje na nějakých 8tis km. Někdo mě bude považovat za blázna, ale je to jedna 5litrová flaška oleje ročně navíc – do motoru se dává 10w40 – vybírám pouze API SL nebo ACEA A3/B3/B4. Pětilitrovka stojí cca 7-8stovek, no ušetřím si jednu „pařbu“ ročně ale zato motor mi poděkuje.
2) Řazení – je dost nepřesný a tuhý, je to důsledek opotřebovaných synchronů. Takže nějaký rychlý řazení s tím moc nejde – je potřeba důsledně šlapat na spojku až k podlaze, poté řadit přesně v dráhách – už jsem si zvykl. Právě řazení převodovky mě trošku nahlodává v tom, že galant měl najeto víc než bylo na tachometru při koupi, poněvadž podvozek, motor i interiér by těm 140tisícům km skutečně odpovídali - u ojetiny ale člověk nikdy neví.

Co dodat na závěr - vozítko je do docela dobrý, pohodlný, motor je fakt dobrej, podvozek taky, vzhled slušnej, vadí mi ty hydroštely a řazení. Spolehlivost zatím na 1, je to obyčejný jednoduchý benziňák, žádný turbo, žádný vysokotlaký čerpadlo či trysky – (nejdražší položky u moderních „dýzlů“) – elektriku mají japončíci spolehlivou tak doufám že „myšák“ ještě něco vydrží. Příští rok bych chtěl galanta prodat, moje ručičky by chtěli kroutit s volantem Subaru Outbacka, což považuji za téměř kultovní auto.
Hezký den přeje René.