Jak jezdí Peugeot Partner po 80 tis. km.?

Peugeot Partner jsem zakoupil v březnu 2001, a to jako akční model Mistral, osazen přeplňovaným dieselovým motorem 2,0 HDi. Vůz je v 5-ti místném provedení s akční výbavou včetně klimatizace, airbagu, el. přední okna, el. zrcátka, centrál na DO, bez ABS. Katalogová cena byla v danou dobu 520.000,- Kč, skutečná pořizovací hodnota 560.000,- Kč, včetně příplatku za metal. barvu, airbag spolujezdce, autorádio, zamykání zpátečky construct a dalších drobností.

Vlastníte vůz značky Peugeot? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!

Do dnešního dne jsem s vozidlem najel necelých 80.000 km, jezdím tedy málo, něco přes 10 tis km ročně. Předmětné vozidlo jsem volil vzhledem k rozměrnému interiéru a také pohodlí spočívající ve vyšším posazu sedaček. S vozidlem jezdím denně do zaměstnání vzdáleného cca 10 km, dále na nákupy, výlety a zahraniční dovolené. Nejdále jsme dojeli až na Sicílii, tam i zpět asi 5.500 km.

Již po zakoupení, asi během jednoho týdne, mne na dálnici stihnul déšť. Nic moc, jen takový zdravý zahradnický liják, pár minut a potom již nic. Já jsem ale zjistil, že do vozidla při jízdě zatéká po obou bocích čelního skla, a to docela dost, kdy mi kapky vody při řízení kapaly na levou nohu. Ihned po jízdě jsem navštívil autorizovaný servis, zde se snažili sklo znovu přetěsnit, avšak při manipulaci jim prasklo a tak, jelikož jsem spěchal, mi nalepili obdobné sklo, avšak bez tónování, jelikož originální neměli a já bych musel čekat. Nové sklo drželo, do vozu neteklo, a to až do podzimu a příchodu mrazů, kdy při mrazu cca 12 st sklo samo od sebe příčně prasklo. Po této zkušenosti jsem navštívil již jiný autorizovaný servis, kde mi řekli, že čelní sklo bylo na svém místě zřejmě nevhodně napružené, kdy při mrazu prasklo. Nalepili mi tedy nové čelní sklo, tentokrát originální. Do vozu neteklo asi pět let, když loni v létě, tedy po 6-ti letém provozu se opět začaly při jízdě v dešti po obou bocích čelního skla dělat krásné vodní bubliny a životadárná tekutina mi opět kape na nohy. Co se dá dělat, musím jezdit když moc neprší. Do vozu stejně zatéká již od prvopočátku i jinde, a to na obou stranách bočních přítlačných oken v zavazadlovém prostoru, která jsou pouze pružinou přitlačena z venkovní strany na gumové těsnění, zřejmě konstrukčí závada.

V prvních dvou létech klimatizace ve vozidle fungovala dobře, dle rad a názoru techniků jsem klimu pouštěl pravidelně i v zimě, každý měsíc asi na 10 minut. Po dvou letech ale klima již nefungovala. V autorizovaném servise zjistili, že ze systému uniklo chladící médium, kdy dále zjistili, že celý chladící systém je děravý jako síto na nudle. Položil jsem tedy stručnou a zcela jasnou otázku, kolik to bude stát. Odpovědí bylo, asi 6 tis Kč, jelikož se celý systém musí rozebrat, přetěsnit a zase složit, což je náročné. Záruka servisu by byla 6 měsíců. To se mi tedy nemůže vyplatit, řekl jsem si, a navštívil rádoby specializovanou firmu oprav klimatizací. Zde mne neodbyli, rádi mi poradili, ihned mi na místě klimu opravili a ujistili, že to bude fungovat, zaplatil jsem jen 1.200,- Kč, na místě klimu vyzkoušeli, v garáži servisu vychladila interiér vozu na 8 st C. Šťasten jsem jel domů, avšak již za tři týdny klima znovu nefungovala, já opět reklamoval opravu, avšak bylo mi sděleno, že určitě až po mém odjezdu z opravny vznikly na systému chlazení netěsnosti a chladící kapalina unikla, poradili mi stejný postup včetně ceny jako v autorizovaném servisu, já jsem odmítl, jelikož dávat 6 tisíc za provoz klimatizace po dobu jedné sezony mi připadá příliš, no a již 5 let jezdím bez klimatizace, kdo se má pořád rozčilovat.

Po třech letech provozu mi poprvé upadla zadní část tlumiče výfuku, v servisu zjištěno, že je to způsobeno dieselovým motorem a krátkými vzdálenostmi provozu, jelikož se motor nestačí ohřát a výfuk se nestačí vysušit, pořád z něj kape voda, co se dá dělat, koupil jsem nový, cca 6.500,- Kč.

Po ujetých 60.000 km se mi rozpadly úplně přední brzdové destičky včetně kotoučů - zvláštní, u škodovek vždy jedna sada kotoučů vydržela dvě sady destiček, u Peugeotu je to asi spotřební zboží kotouče s destičkami 1/1. Již v době první zimy provozu vozidla jsem zjistil, že stačí teplota - 3 st a nejdou stáhnout obě el. přední okna, asi do nich někde teče voda, která přimrzá, okna poté povolí asi po půlhodině jízdy. Asi po třech letech provozu mi 'odešel' ovladač venilátoru topení, kdy ventilátor šel pořád naplno, nebylo možno ho vypnout, v servise chtěli 5.000 Kč, což se mi zdálo moc, nechal jsem si ho tedy repasovat za 1.500,- Kč u autorizovaného servisu úplně jiné konkurenční značky!

Při jízdě již několik posledních let na mne bliká kontrolka airbagů, při pravidelných servisních kontrolách mi závadu vždy opraví, údajně jde o nedostačený kontakt el. vodičů, ale za týden ta neoblomná žárovka bliká zase, no ať si bliká, já jen doufám že mě airbag v nevhodnou chvíli nepraští do nosu.

Něco k motoru. Varianta 2,0 HDi je asi vzhledem ke konstrukci vozu s velkým odporem vzduchu nejlepším řešením. Dlouhodobá spotřeba při každodenních krátkých vzdálenostech a prázdnému vozu, včetně jízdě po městě, je 6,4 litru. V létě, když se motor rychleji zahřeje, spotřeba činí do 6 litrů, v zimě, když mrzne a po celou dobu jízdy do práce, kdy ujedu 10 km, se ukazatel teploty motoru nehne z místa, motor je tedy zcela studený, spotřeba při velmi pomalé jízdě (ne více než 80 km/h) stoupne až k 9-ti litrům. Při dálkových trasách a zahřátém motoru, spotřeba při 85 km/h (jízda v závěsu za kamionem, vůz obsazen 4 osobami) spotřeba činí 4,5 litru nafty, při ustálené jízdě 140 km/h je to 8,2 litrů, no a při jízdě systémem 'Přemek Podlaha' tedy plyn naplno, což tento motor snáší velice dobře, vůbec se nepřehřívá, na dálnicích po rovině dosahuje dle tachometru 165 km/h, spotřeba však činí 11 litrů nafty. Samotný tah motoru je velmi dobrý, při jízdě 'Přemek Podlaha' po dálnici z Prahy do Olomouce není třeba podřazovat, ani v těch největších kopcích (ve vozidle 4 osoby, bez dalšího nákladu ) tachometr neklesne pod 140 km/h, zato však při jízdě z kopců se rozjíždí až na 180 km/h při 4500 otáčkách, to má za následek zmíněnou spotřebu 11 litrů/100 km.

V motoru používám polosyntetiku Shell, má se dle návodu měnit po 20.000 km, avšak to bych ho musel měnit jednou za dva roky, tak ho měním po 15000 km. Mezi výměnami není třeba doplňovat, dle měrky vůbec neubývá! Jestli nějaké to deci ubude, to samozřejmě nepoznám.

Ani za uplynulých sedm let a ujetých 80 tis km jsem ve voze neměnil originální bateriii Varta (myslím že je to 66 Ah), pořád dokonale startuje, a to i v zimě, bez žhavení. Někdy si nejsem vědom toho, že bych používal motor diesel, jelikož okamžitě po vložení klíčku do zapalování startuji, na nic nečekám, motor naskočí ihned. Srovnám-li s Felicií 1,9 D, ta za mrazu vyžadovala trpělivost, žhavila i 10 vteřin, pokud po ní člověk chtěl ihned stratovat, tak prostě nechytla.

Závěr:
Peugeot Partner 2,0 HDi je docela prostorné, úsporné a pohodlné rodinné vozidlo, do zavazadelníku se vejde celý nesklopený dětský kočár, vozidlo má vysokou užitnou nosnost - 650 Kg. Po ujetí 80 tis km je dosud mobilně plně spolehlivé, karoserie vůbec nerezaví, vůz má své konstrukční nedostatky, rovněž musíme prominout nedostatečné výrobní zpracování. Dosud jsem vždy dojel, bez nutnosti odtahové služby. Pominu-li vyšší hranici zákonného pojištění, jedná se rovněž o velice hospodárný provoz. Originální letní pneumatiky Michelin Agilis 175/65 R 14 86T mi vydržely 70.000 km (v zimním období jsem přezouval na zimní). Velkou nevýhodou je nedostatečné topení, částečně způsobené velmi pomalým zahříváním studeného motoru, kdy při jízdě v zimě a okolní teplotě nižší než -15 st se interiér vozu zahřeje po 30 minutách jízdy na 20 st C, a to nikdy tak jako např. ve vozu Felicia. Při mrazech mám tedy neustále topení naplno a je to nedostatečné, na krátké vzdálenosti používán rukavice a kulicha. Pro dálkové cestovatele je rovněž velkou konstrukční slabinou nemožnost sklopení předních sedaček tak, jako např. ve vozech Škoda, kdy si unavený řidič nemá možnost lehnout.