Honda CRX - rady a zkušenosti majitele

Předem bych chtěl uvést, že jsem fandou značky Honda a mám s ní poměrně bohaté zkušenosti. Vlastnil jsem již několik modelů převážně Civic a CRX. Vozidlo jsem zakoupil ojeté v Praze za velmi nízkou cenu. Ta byla vykoupena horším technickým stavem. Jedná se o model CRX VTEC EE8 s nejvýkonějším motorem, který se pro Evropský trh s levostraným řízením dodával. V základu má 150 koní a na svou dobu přelomový systém VTEC. S Hondou příliš nejezdím a to hned z několika důvodů. Vozidlo mi slouží k zábavě. Ceny a především dostupnost náhradních dílů jsou navíc velmi nepříznivé. Proto si nemyslím, že má Honda, která prodělala množství sportovních úprav je vozidlem pro každodení ježdění. Důvodem koupi byl fakt, že se jedná o jeden z nejlepších zážehových motorů o objemu 1,6 své doby a sehnat tento model za rozumné peníze a v pěkném stavu je téměř nemožné. Motor je kapitola sama pro sebe. Každý vyznavač sportovní jízdy z něj bude jistě nadšený. 150 koní, 8500ot./ min. maximální rychlost 226km/h a muší váha necelé tuny z něj dělají neskutečně dravé vozidlo. Nyní po úpravách má Honda disponuje výkonem 176 koní, 9300ot. min. a maximální rychlost se blíží k 260km/h. Myslím, že na objem 1,6 a rok výroby 1991 jsou vcelku obdivuhodné hodnoty. Podotýkám, že vozidlo není vybaveno ani turbem ani kompresorem. Celkově je jízda s vozidlem velmi požitkářská a už spousta lidí řekla, že i příjemně návyková, a to také díky systému VTEC, který vás po překročení 6000ot./min. katapultuje vpřed.
Nyní bych rád přešel k negativům vozu. Auto je určeno především dvěma cestujícím. Zadní lavice je pouze nouzová a hodí se spíš k přepravě nákupu než cestujících. Další a asi nejhorší neduh jsou náhradí díly vozu, jako přední světlomety s pozičkami, přední nárazník, kapota, poloosy, převodovka, budíky, startér, které prakticky nové neseženete nikde! Příď CRX 2 VTEC se od klasických CRX 2 liší právě ve vyjmenovaných dílech. Jakákoli i drobná nehoda a následná oprava je téměř nadlidský úkol. Závad na vozidle není mnoho, pokud se o vůz dobře staráte, nicméně ať chcete nebo ne, časem se připravte na výměnu poloos (v katalogu firem nesehnatelná položka), homokinetických kloubů, synchronu především třetího rychlostního stupně (v tomto případě doporučuji výměnu celé převodovky za jinou, která je v pořádku - oprava je často dražší). Mám zkušenost, že tyto díly odcházejí přibližně kolem 200 000km. Samožřejmě hodnoty se mohou lišit v závislosti na stylu jízdy a prostředí ve kterém jezdíte. Honda je také citlivá na brzdy. Často přestává brzdit zadní náprava, kde je vozidlo vybaveno kotoučovými brzdami, stejně tak jako na přední nápravě. Oprava často není drahá, většinou stačí rozpohybovat pístky v brzdových třmenech. Díky tomu můžete 'pokroutit' brzdové kotouče vpředu. Motor sám o sobě údajně vydrží velmi mnoho a to bez ztáty na výkonu. Obecně se dá říci, že vydrží daleko více než klasický motor bez systému VTEC. Není problém odjet i 400 000km bez poruchy. Stačí se dobře starat a zde bych upozornil na zcela běžnou vlastnost tohoto motoru a to vyšší spotřebu oleje, který je nutno pravidelně kontrolovat především po nespoutaných jízdách na plný plyn při vysokých otáčkách. Doporučuji opět nepodceňovat výrobcem udávaný interval výměny rozvodového řemene. Při jeho přetržení dochází totiž okamžitě k totální škodě motoru. Svíčky bych doporučil taktéž předepsané od výrobce. Nemá cenu nahrazovat je platinovými a podobně - mnohdy se projeví spíše negativně. Problémy nastávají i s chlazením motoru a následným přehříváním. Zde je třeba pravidelně kontrolovat stav vody v chladícím oběhu. Celkově ale při dobré péči s motorem potíže nebývají, stává se tak pouze při zanedbávání zmíněného (viz. výše).
Karoserie vozidla je vcelku malá, v interiéru je málo místa nad hlavou pro cestující vyšší postavy. Pro nohy problém s místem není. Očekávejte ale tradičně nízko posazená sedadla s výborným bočním vedením. U modelu VTEC je často vůz dobře vybaven. Výbava jako el. zrcátka, okna, šíbr a kožené čalounění jsou samozřejmostí. Klimatizace nebo posilovač řízení zde najdete ale velmi zřídka - nevyskytují se téměř vůbec.
Ovládání vozu je velmi příjemné. Pokud vše funguje jak má, oceníte rychle fungující topení, výbornou odezvu volantu, skvělé brzdy a především podvozek. Celkový dojem z jízdy pak umocňuje krásná zvuková kulisa motoru se sportovním zvukem, přesné a krátké řazení i výborný posez.
Bohužel se tato Honda často stává terčem nevhodných úprav - jakýmsi zvláštním druhem tuningu, kdy se někteří majitelé vůz snaží neoborně vylepšit řadou spojlerů, nevhodných rádoby sportovních podvozků, výfuků, obrovských kol a podobně. Potom radost z jízdy s malou Hondou rychle upadá. Sám jsem zastáncem kvalitních úprav - pouze techniky. Kvalitní sportovní podvozek, chip, sání, nebo výfukový systém se svodami dokáží autu udělit procítěnější požitek z jízdy, kdy proženete s touto pro některé 'starou hranatou škatulí' nejeden nový manažerský sedan i s dvojnásobně vyšším obsahem. Honda pro mě osobně znamená radost z jízdy, i když dnes Hondu používám použe ke kutilství, klubovým srazům a nebo jízdu na okruhu. Vše pro potěchu a ne proto, abych ujížděl všemu co má na silnici kola.
Kdo pozná Hondu, věřím, že si ji pro její sportovní ambice velmi rychle zamiluje, a to i přes drahý a náročný servis. Všem fandům sportovního svezení a značky Honda, mohu jen a jen doporučit. Při dobré péči s ní najezdíte stovky tisíc kilometrů bez poruch, pouze s pravidelným servisem.

Vlastníte vůz značky Honda? Podělte se zde s ostatními o své dojmy a zkušenosti.