Ford Mondeo 1. generace - jak slouží téměř dvacetiletý vůz?

Auto mělo dle tachometru něco málo přes 170 000 km, ale popravdě si myslím, že reálný nájezd byl již v době zakoupení mnohem vyšší.

Značka:	Ford
Model:	Mondeo
Typ:	1. generace facelift
Karoserie:	hatchback
Objem motoru:	1798
Palivo:	benzin
Rok výroby:	1998
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	172000
Najeto km nyní:	228000
Koupen jako:	ojetý
Jak dlouho vůz využívám:	3 roky
Průměrná spotřeba:	8.7
Předchozí vozidlo:	neudáno

Dobrý den,
vozidlo jsme zakoupili jako první ojetinu na využívání tak po cca 2 roky. Auto mělo dle tachometru něco málo přes 170 000 km, ale popravdě si myslím, že reálný nájezd byl již v době zakoupení mnohem vyšší.
Nyní k hodnocení vozidla, jedná se o výbavu GLX, takže přední okna v elektrice, manuální klima, mlhovky, elektrická vyhřívaná zrcátka, loketní opěrka a zajímavost pro tuto motorizaci (1.8 Zetec)- zadní kotoučové brzdy. Vozidlo je původem z Německa a barvu má v černé metalíze + černý interiér, takže si asi dokážete představit jak je uvnitř v létě, když přestane fungovat klima. K motorizaci bych se zmínil, že se jedná o novější generaci 1.8 Zetec (blacktop), pro pohodlnou jízdu naprosto vyhovuje, při plném osazení auta je docela problematické předjíždět vozidla jedoucí rychleji než 80 km/h a méně než 100 km/h vinou dlouhého zpřevodování, kdy dostatek krouticího momentu je při zařazeném 5. rychlostním stupni nad spektrem otáček a u 4. stupně pod. Řazení trojky by mi třeba v zimě přišlo jako trápení motoru, jinak je motor pružný adekvátně svému atmosférickému objemu. Spotřebu má na dnešní poměry hlavně ve městě vyšší, na dálnici se dá jezdit 130km/h do 7,5l. Převodovku má vozidlo 5ti stupňovou manuální, její řazení je přesné a jisté. Převodovku trápí tužší řazení v zimě, hlavně zpátečního stupně, což je bolístka všech mondeí této generace. Jízdní vlastnosti jsou na dobu výroby vozidla nadprůměrné, i když autu chybí spousta již dnes běžných asistenčních systémů, na druhou stranu se vozidlo chová předvídatelně a když se blíží na hranici možností, tak to dá brzy najevo a pak za hodně dlouho se něco stane. Karoserie je hatchback, ideální pro toho kdo nechce combi, ale občas chce odvézt třeba pračku nebo menší lednici, což se do auta při sklopených sedačkách pohodlně vejde a co se nevejde dovnitř, tak se vejde na střešní nosič. Brzdy jsou na autě průměrné s tendencí plně naloženého vozidla při několikátém prudkém zabrždění vadnout, takže pro závodníky bych doporučoval koupi nějakých lepších nesériových brzd. V interiéru bych ergonomii hodnotil velmi dobře, jen autorádio je možná utopeno moc nízko a při řazení 3. stupně si občas řidič přepne rádio na jinou stanici. Podvozek je u vozidla kompromis mezi tuhostí a komfortem, jen nemá rád příčné nerovnosti a tam docela hodně znervózní. Audio ve vozidle je naprosto strašné, ale na druhou stranu musím pochválit odhlučnění, už několikrát se mi stalo, že jsem při volnoběhu startoval motor znova. Motor se ozve teprve někdy při zdolávání 3000 otáček. Výhled z vozidla je výborný a na sedadlech se sedí velmi dobře a vepředu je dostatek místa i pro velmi vzrostlé osoby. Vzadu přežije průměrně vzrostlý člověk delší trasy též bez problémů. Rád bych se rozepsal k tomuto konkrétnímu kusu, co jsem získal. Auto bylo při koupi docela zanedbané, takže hned neprošlo první technickou kontrolou. Při zkoumání odborníkem mi bylo řečeno, že vozidlo mělo havárii na levý bok (poznáno dle zadních pravých vrzajících dveří a jiného odstínu laku na levé straně obou dveří. Já jako laik jsem to neviděl, až pod určitým úhlem po navedení). První servis obsahoval výměnu oleje, spotřebních komponentů podvozku (tyčky stabilizátoru, apod.), seřízení světlometů, opravu lanovodů ruční brzdy. Další rok olej, autobaterie. Další rok nové motorky naklápění světlometů, filtry, svíčky, tyčky stabilizátoru, lanovody ruční brzdy, samostav ruční brzdy, rozvodová soustava motoru, oprava koroze lemů, zacelení dírek od kamínků na předním skle, náplně, doplnění klimy, táhla řazení, oprava hadičky k ostřikovači zadního skla, seřízení lanka na otevírání víčka nádrže, technická. Pak jsem půjčil auto kamarádovi a ten mi utrhnul pravé přední kolo, takže tlumič, péro, ložisko, spodní rameno, těhlice, tyčka stabilizátoru, poloosa, oprava Alu kola, koupě pneumatik. Další rok oleje, výměna plastů přístrojové desky a plastu k ovladači světlometu (někdo při montáži utrhnul uchycení šroubů, pravděpodobně jak se snažili horlivě stočit tachometr před prodejem a tak plasty drncaly, až začaly postupně vypadávat). Nyní se začalo ozývat spojkové ložisko a když je zima, tak se začínají projevovat opotřebené synchrony převodovky, takže bude potřeba spojkové ložisko vyměnit a do převodovky aspoň nechat nalít nový olej. Dále přestal fungovat přepínač volby směru ofukování (fouká jen na sklo), taky se bude muset vyměnit. Klimatizace šla do věčných lovišť, jinak vozidlo stále funguje a nikde mě nenechalo a do Chorvatska a zpátky taky dojelo (mohl bych vyprávět vtipné historky o zaseknutém kastlíku s GPS, ale jako správný kutil si v autě vozím kleště, šroubováky a gola sadu, takže na dojetí to vliv nemělo..). Sice je to mé první auto, ale mohu zahodit sentiment a říct, že spolehlivost je na výbornou, akorát záleží po kom člověk vozidlo koupí a v jaké stavu, objektivně si myslím, že na toto vozidlo bylo použito tolik dílů, že bych si za ty peníze mohl koupit ty samé 4 mondea (a kdybych měl dvorek tak bych si je na díly i koupil :-). Vozidlo servisuji už jen v autorizovaném servise Ford (po špatné zkušenosti s garážistou) a nechávám dávat originální díly. Musím zastoupení Forda pochválit, protože díly od Forda jsou levnější než ty na koncernová vozidla, takže ledacos si zákazník nechá u vozidla střední třídy Ford opravit levněji než u nižší střední třídy koncernu. Všechny věci, co byly opravované novými díly v autorizovaném servise, už se nepokazily, oproti zkoušení instalování levných použitých dílů z autovrakovišť a bouraček. Takže bych to shrnul tak, že mondeo je dobrý dělník a sluha za slušný peníz, pokud si zákazník vezme odborníka a vozidlo prověří. Pro toto konkrétní auto hraje fakt levných dílů a za svoji cenu bezkonkurenční prostornosti. Tato mondea se v ČR moc nepoužívala jako služební auta, takže je při koupi vozidla původem z ČR vysoká možnost, že je po soukromníkovi a ještě může něco najezdit. Špatná vlastnost je koroze a to, že auto umí v interiéru maskovat opotřebení (vozidla se 150 000 km můžou vypadat stejně jako s 500 000) a z vně vypadat strašně - oba případy. Jako nejlepší volbu karoserie doporučuji vynechat sedan (malý vstupní otvor kufru) a vynechat motorizaci diesel, protože je v té době Ford ještě moc dobře neuměl a jsou rizika poruch, na vozidlo tohoto stáří nerentabilní na opravy.

Klady	Zápory
Dostatek ojetin	Naftové motory
Všechny benzínové motory jsou spolehlivé	Koroze
Prostornost	Vysoké riziko ojetin se stočenými km
Komfort	Rozdílné výbavy GHIA, některé jsou chudší
Přívětivé jízdní vlastnosti	Audio aparatura a nestandardní formát 1,5 DIN rádio

Spolehlivost	3
Provozní náklady	3
Cena náhradních dílů	2
Dostupnost náhradních dílů	1