Fiat Panda 1.2i - jak slouží po 66 tis km?

Po roce spokojeného užívání svého italského (i když vyrobeného v Polsku) přibližovadla jsem se rozhodl podělit se o své zkušenosti.

Značka:	Fiat
Model:	Panda
Typ:	169
Bližší označení:	1.2 Dynamic
Karoserie:	hatchback
Objem motoru:	1242
Palivo:	benzin
Rok výroby:	2003
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	52000
Najeto km nyní:	66500
Koupen jako:	ojetý
Jak dlouho vůz využívám:	1 rok
Průměrná spotřeba:	4.5
Poruchy:	Ne
Předchozí vozidlo:	Fiat Panda

Po roce spokojeného užívání svého italského (i když vyrobeného v Polsku) přibližovadla jsem se rozhodl podělit se o své zkušenosti:
Protože můj předchozí Panda I generace (model 141A) již začal podléhat korozi, resp. rozhodl jsem se nepokračovat již v boji s ní a po jinak dobrých zkušenostech s předchozí generací jsem si pořídil jeho modernějšího následovníka. Přes internet jsem po několika málo týdnech objevil krásného jedince nedaleko od místa svého bydliště, okamžitě zavolal majiteli bazaru a i když byla neděle dopoledne, ihned jsem vyrazil si Pandíka prohlédnout a vyzkoušet. Panda přesně odpovídal popisu v inzerátu, měl poctivě vedenou servisní knížku, vše fungovalo, jak má, takže jen počkal, až prodávající vyřídí přihlášení auta v ČR a stal se šťastným majitelem 'nového' Pandy.

Popis auta
Panda je jedním z prvních této generace, byl vyroben v roce 2003, dovezen z Německa, kde byl téměř celou dobu, dle údajů z něm. TP, přihlášen na jednoho majitele, rok narození 1954. Pouze mezi prvním uvedením do provozu a přihlášením na tohoto majitele je 'mezera' cca 1/2 roku, to bych odhadoval na předváděcí období mého Pandy v německém autosalonu. Panda je ve druhé nejvyšší výbavě Dynamic ( mj. el. okna vpředu, centrál na dálkové ovládání, palubní počítač atd.) a k tomu je navíc vybaven uvnitř 6-ti airbagy, venku mlhovkami, střešními lyžinami a velkým (přes celou střechu) skleněným střešním oknem. Motor je samozřejmě ten silnější, benzínový 1.2, o výkonu 40kW / 66 PS. Při koupi měl Panda 52 000 km na tachometru. Barva je jasně červená, celkem se mi líbí, zároveň však razím heslo že: 'Barva nezávodí'

Jízdní vlastnosti, spotřeba
Začnu tou spotřebou, to je na celém autě to velmi příjemné: momentálně mi na ukazateli průměrné spotřeby PC svítí údaj 4,5 l/100km, stejně jako při několika předchozích tankováních (spotřebu měřím vždy od tankování do tankování, po dotankování vždy vymažu PC). Takto nízké spotřeba je dána i skutečností, že Pandíka používám na cestu do zaměstnání(18km jedním směrem), tedy na cestu, kterou jezdím sám a s prázdným autem, týdně 5x tam a většinou i 5x zpět a vím tedy naprosto přesně, kdy přijde jaká zatáčka, křižovatka, přejezd, kdy a který stupeň zařadit, kdy pustit pedál plynu a dojet na dekompresi, kdy úplně vyřadit a jet na neutrál atd. Pokud vezu pasažéra(y) či náklad a pohybuji se mimo trasy důvěrně mě známé, spotřeba samozřejmě mírně stoupá, nikdy jsem se však nedostal přes 5,0l /100km v létě a max. 5,5l / 100km v zimě. Spotřebu proto hodnotím jak velmi příznivou.
Jízda v Pandovi je také velmi příjemná, motor uděluje Pandovi příjemnou dynamiku a ve městě rozhodně není brzdou provozu. Zároveň je, na rozdíl od jeho předchůdce, velmi dobře odhlučněn, takže nějaký vyšší hluk se začne ozývat někde kolem 90-100 km/h, resp. nad 3500 ot/min, především však od kol (hlavně zimních) a od vzduchu proudícího kolem karoserie. V zatáčkách se Panda naklání, což je vzhledem k vyšší karoserii pochopitelné, zvolenou stopu drží ale dobře. I u Pandy se objevují všechny nectnosti, které jsou typická pro malá auta: náchylnost na boční vítr, lehce nervózní poskakování na nerovnostech, lehká příčná nestabilita ve vysokých rychlostech (>130 km/h), to je ale daň za nízkou hmotnost, malé rozměry (rozvor, rozchod, pneu) a větší výšku, vše je však v rámci snesitelnosti a nijak to Pandu nediskvalifikuje z každodenní použitelnosti.
Interiér Pandy je celkem pohledný, v porovnání např. s Fabií či jinými produkty z bývalého východního bloku musím napsat velmi pohledný, použit je sice jen obyčejný neměkčený plast, ale i po osmi letech je vše na svém místě, nikde nic neupadlo (či o tom nevím), nikde nic nevibruje ani nevrže. Ovládací prvky jsou umístěny logicky a dají se snadno ovládat, hodně příjemná je řadicí páka na výklenku palubní desky, řazení je, vzhledem ke kategorii auta, docela přesné, dráhy krátké a chod řadicí páky vcelku lehký. Brzdy jsou vpředu 'kotouče', vzadu 'bubny' a je na ně spolehnutí, při necelých 900kg hmotnosti nemají ani moc práce. Místa je v Pandovy přiměřeně, musíme mít pořád na paměti, že sedíme v kategorii 'mini', já osobně mám cca 180 cm do výšky a skoro 'metrák živé váhy' a poskládat do Pandy mi nečiní žádný problém, místa mám všude dost, jen pravou nohu, koleno, mám stále opřenou o výklenek palubní desky pro řídicí páku. Ze začátku to není úplně příjemné, brzy se dá na to zvyknout. Na zadních sedačkách a ani na sedačce spolujezdce jsem ve svém Pandovy nikdy nejel, nemůžu tedy hodnotit, na sedadle vpředu to bude podobné jako u řidiče, vzadu občas jezdí mé děti (6 a 1 rok), připnout tam dvě dětské sedačky není problém, děti a ani ti ostatní, co tam někdy jeli si nikdy nestěžovali. Zadní sedačka je pouze dvoumístná, jsou tam jen dva pásy a i dva ISO-fixy. Kufr má tuším 270l, dá se tam naskládat i týdenní nákup ze supermarketu a je možné ho zvětšit sklopením buď jedné poloviny, nebo celého zadního sedla.

Spolehlivost, závady, nedostatky
Tato část bude asi velmi stručná, nevím, jestli na hodnocení spolehlivost není po pouhém roce a cca 14-ti tisících kilometrů není brzy, nicméně musím konstatovat, že nastartovat a odjet se mi nepovedlo jen jednou - je to prostě ' jižan' a -29°C již nevydýchal a nastartovat se mu nepovedlo…(kdybych dal baterku alespoň do tepla, či lépe rovnou na nabíječku, tak možná ano).
Jinak nás žádná závažná závada za společný rok života nepotkala, jen jsem řešil zrezlý výfuk (vyvaření) a vydrolené obložení na zadních paknách(výměna). Další drobná závada se občas objevuje na zámku pátých dveří, softtouch na klice si žije svým vlastním životem a když je teplo, občas nefunguje a občas se při stojícím odemknutém autě otvírá sám. Zatím jsem to neřešil, kufr je možné otevřít dálkovým ovládáním a za jízdy se neotevírá.
Abych Pandu jen nechválil, tak uvedu i pár drobností, které bych, být na místě konstruktéra ve Fiatu, řešil jinak a lépe:
a) cyklovač stěračů - má pouze dvě rychlosti, ta první je relativně příliš rychlá na slabší déšť, takže se dá použít až při 'středně silném' dešti a rychlejší stupeň zase není dostatečně rychlý na velmi silný déšť, takže se mi už stalo, že jsem byl nucen při opravdu silné průtrži zastavit a počkat až přejde.
b) originál autorádio - slabší příjem stanic, zvukově ale hraje pěkně
c) malá nádrž na benzín - 30l opravdu není moc, uvítal bych větší
d) hrdlo dolívání kapaliny ostřikovače - průměr cca 1 cm, bez trychtýře kapalinu nedolijete
e) plato nad zavazadlovým prostorem - nevisí na provázkách zadních dveří, tak aby se nadzvedlo, když je potřeba něco na (vy)ložit, ale je možné ho zaaretovat v šikmé poloze. Pak je nutné ho ručně opět položit do vodorovné polohy. Pokud zapomenete, zjistíte to až ve zpětném zrcátku, kdy vám znemožní výhled přes zadní okno. Musíte tedy, nemáte-li cestujícího vzadu, vystoupit, zvednout zadní dveře, sklopit plato, zavřít dveře…

Resumé
Pandu mohu s klidným svědomím doporučit buď jako druhé auto do rodiny, tak jako ho používám já,kromě Pandy mám ještě velkého silného (cca 150PS) benzínového kombíka, nebo do bezdětné (jedno jestli již bezdětné, nebo zatím ještě...) méně náročné domácnosti jako jediné auto s tím, že bude-li vybaven klimatizací, dovedu si docela dobře představit i cestování na delší vzdálenosti, třeba na dovolenou.

Hezký den,
Arthur

Klady	Zápory
Spotřeba	Jen maličkosti, nic, s čím by se nedalo žít
Spolehlivost	Cyklovač stěračů
Komfort , jízdní vlastnost (vzhledem ke kategorii auta)	Menší nádrž
Vzhled
Cana, provozní náklady

Spolehlivost	1
Provozní náklady	1
Cena náhradních dílů	2
Dostupnost náhradních dílů	1