Daewoo Leganza - zkušenosti po 40 000 km
Opinie użytkowników
XIDEX (21) - Praha 4-Háje
|
15.12.2008
další 4 fotky
ZKUŠENOSTI UŽIVATELE: Daewoo Leganza 2,0i 16V CDX | foto: XIDEX
Jsou dva druhy lidí. Jedni, kteří se korejcem nesvezli a je to pro ně automaticky vrak, a pak ti druzí, kteří zjistili, že je i v Koreji dovedou udělat normální auto. Patřím do druhé skupiny.
Vozidlo je rok výroby 1997, jedno z prvních. Do roku 2002 sloužilo jako předváděcí a později jako 'manažerské' v Daewoo Avia Letňany, které jej prodalo jako 'nové' v roce 2002. Koupil jej člověk, který s ním jezdil Praha-Bratislava, načež po půl roce auto přenechal manželce. V květnu 2007 jsem jej koupil já s najetými asi 51 000 km (reálnými, mám velmi dobrý důvod tomu věřit - známosti na dílně, lidé z bývalé Avie i faktury ze servisu).
Vlastníte vůz značky Daewoo? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!
Jsou dva druhy lidí. Jedni, kteří se korejcem nesvezli a je to pro ně automaticky vrak, a pak ti druzí, kteří zjistili, že je i v Koreji dovedou udělat normální auto. Patřím do druhé skupiny, takže když jsem měl možnost koupit tuhle 'potvoru' za necelých 100 000 Kč, šel jsem do toho. A nelituju.
Vzhled
Zepředu jako jiná daewoo, z boku jaguar, zezadu Mercedes-Benz třídy E. Asi tak bych to shrnul. Kdo auto nezná a vidí jej jenom zepředu, s lanosem si ho jednoduše splete. Celkově mi auto přijde velmi povedené, je to typická korejská kulatina, na druhou stranu, srovnám-li s VW Vento nebo Golf III (stejná doba, prémiová Evropa), tak oproti nim leganza vypadá dobře i dnes. Navíc, když člověk vidí nějaký opravdu zachovalý kousek, neuvěří, že je to 10 let starý vůz. Auto má na délku cca 4,7 m, takže i vypadá poměrně majestátně.
Interiér
Jedním slovem - obývák. Vpředu široká pohodlná křesla, dostatek prostoru ve všech směrech (mám 180 cm a 105 kg). Palubní deska - opět oproti soudobým vozům poměrně zajímavý a neotřelý design, jinak nic zvláštního, až na palivoměr s větší setrvačností, kapsy ve dveřích tak na 3 CD obaly a desky s papíry - poměrně úzké, rádio, schránka před spolujezdcem, 2x airbag.
Sedadla mají naklápěcí sedák (zvedá se nezávisle vpředu a vzadu, čili se tím zároveň zvyšuje a snižuje posez), 4 polohy bederní opěrky a naklápění opěrky hlavy. Oceňuji, že ovládání zámků dveří nejsou klasické kolíky, ale alá Ford, tedy překlápěč u kliky.
Místo vzadu je srovnatelné se superbem I. generace, takže pohodlná přeprava ve 4 lidech je samozřejmost, 5 lidí je spíše nouzové řešení - vzadu je uprostřed výklopná loketní opěrka, takže pohodlí pro pátého cestujícího nijak valné není. Vpředu ještě vedle ruční brzdy oceňuji držák na dva kelímky nebo půllitrové PET lahve a otvor na papíry pod rádiem. Dále loketní opěrka obyčejná, nestavitelná, bohatě postačuje, vevnitř prostor akorát na 8 CD. Jediné, co bych vytknul, je nastavení volantu (pouze výškové) - horní pozice je pro normálního člověka a pod spodní si nesedne ani největší anorektička. Asi jsou Korejci menšího vzrůstu.
Výbava
Leganza se vyráběla ve 2 verzích, lišily se hlavně motory. SX měla tuším motor z espera, 8V 77 kW, CDX měla buďto 2.0 16V 98 kW a nebo 2.2 16V 100 kW. Moje je v provedení CDX, nicméně 'žebrák', tedy nedisponuje kůží, elektrickými vyhřívanými sedačkamí, digitální klimatizací, šíbrem, automatickou převodovkou a stavitelnou tuhostí tlumičů. Jinak výbava zahrnuje centrál DO (poměrně nespolehlivá součást, občas z ničeho nic na chvíli vypoví službu, známá bolest prvních leganz, v záruce se měnil přijímač, u mé se na to bohužel vykašlali), výhřívaná zrcátka + zadní okno, el. okna + zrcátka, přední mlhovky, ABS, TCS, tempomat, manuální klimatizace, 6x repro.
Motor + LPG
Otevřete kapotu a vidíte poměrně nacpaný prostor (mimochodem, plynové vzpěry kapoty v roce 1997 standardem, není to věc, bez které by se nedalo žít, ale potěší). Motor pochází tuším od australského Holdenu (součást koncernu GM), obsah 1 998 ccm, maximální výkon 98 kW. Výkonově je naprosto dostatečný, člověk se nesmí bát mu občas 'šlápnout na krk', na druhou stranu se s ním dá jet od 1 100 otáček i na 4ku a plynule zrychlovat. Pro pohodovou městskou jízdu to člověka svádí k dieselovému typu jízdy - prostě člověk zpomalí z 80 na 50, pořád tam tu pětku nechá a všimne si jí, až když zpomaluje a motor začne být podtočený.
LPG jsem montoval dodatečně až po koupi, nebyly peníze, takže klasický systém (dneska už bych šel do sekvenčního vstřikování), úbytek výkonu je trochu patrný, na druhou stranu autu nedělá problém jet z Brna do Prahy okolo 190-200 (do větších kopců 170) celou cestu na plyn, takže nic zásadního. Problémy s plynem - občas to 'střelí' do sání - do výměny svíček a kabelů naprosto náhodně, po výměně pouze při podtočení motoru a prudkém přidání (třeba když to člověku na rozjezdu skoro 'zdechne' a v tu chvíli přidá plyn, následuje rána a nutnost odjezdu na benzin). Po pár ujetých km je opět možné se vrátit k provozu na plyn. Tohle je bolest klasických LPG systémů, sekvenční vstřikování již tenhle neduh nemá, navíc údajně nenavyšuje spotřebu oproti benzinu a úbytek výkonu je neznatelný.
Moje spotřeba plynu je okolo 12 l kombinovaně, nikdy jsem to nějak extra neměřil, náklady na PHM jsou cca 2 Kč na ujetý kilometr, benzin používám pouze na starty, přepínám na plyn hned, při větších mrazech ujedu tak 1 km, pak přepínám (splynovač je vyhřívaný vodou z motoru, plyn je hodně studený, takže při teplotě chladicí kapaliny pod bodem mrazu může splynovač zamrznout - stalo se mi to u favoritu, tady ještě ne). Signalizace stavu plynu není, takže člověk buď jezdí bez potuchy o tom, kolik plynu zbývá, a nebo na to použije denní počítadlo - na 50 l nádrž cca 400 km. Co se motoru týče, podivoval jsem se nad tím, jak pomalu padají otáčky. Ve chvíli, kdy pustím plyn a auto má spadnout na volnoběh, děje se tak o hodně pomaleji než u jakéhokoli jiného auta. Nikdo neví proč, dělají to všechny leganzy, prý od výroby, prostě vlastnost a ne chyba.
Jízda + použití
Není to sporťák! Auto je jednoznačně stavěné na pohodlí. Takže jízda vysloveně na pokraji možností mu nesvědčí. Poměrně hodně se naklání, na druhou stranu to mate a člověk s ním jede 'opatrněji', ještě hodně daleko od hranic jeho možností. Na rozbitých cestách má záď tendence trochu uskakovat v zatáčkách.
Dálniční provoz je to, pro co tohle auto bylo stvořené a tam se skutečně cítí jako doma. Při 200 km/h točí okolo 5 200 otáček, je to tak hranice, dál už auto nemá smysl tlačit (max. rychlost v TP je 206, nejvíce jsem s ním jel 217 dle GPS). Volant je poměrně přeposilovaný, teoreticky by měl posilovač tuhnout s přibývající rychlostí, nevšiml jsem si toho.
Brzdy - na všech kolech kotoučové, nejsou nijak jedovaté, člověk na ně musí šlapat víc než u jiných aut, na druhou stranu je to jen o zvyku a je na ně spolehnutí. Přílišné tendence k vadnutí nemají. ABS - funguje, není co dodat. TCS je pěkný nesmysl, protože nejde vypnout jinak než vyndáním pojistky, má to pěknou vlastnost, že když člověk zastaví na ledu na rovné silnici nebo v mírném kopci, tak se už nerozjede. Na zpátečku je TCS neaktivní, takže vycouvat a pokus č. 2, případně vyndat pojistku.
Řazení průměr, oproti fabii tragédie, ale jezdí se s tím normálně. Zpátečka se řadí alá Opel, tedy přes kroužek a vedle jedničky. Ve velkých mrazech mi tam jednou padla místo zpátečky jednička a synchronizace zpátečky má docela velkou prodlevu, čili když člověk vyšlápne spojku a hned tam cpe zpátečku, tak jde přes zuby (prý opět vlastnost, ne chyba), je třeba tak 1-2 sekundy počkat.
Kufr je poměrně veliký, nicméně je to klasický sedan, takže nic moc využitelnost, dají se sklopit zadní opěradla, ale ani tak to není zrovna stěhovák. Na palubce je signalizace otevřených dveří (nějakých, jen jedna kontrolka) a zvlášť otevření kufru.
Kufr jde otevřít buďto klíčem, nebo odjištěním na podlaze u řidičových dveří. Nádrž se otvírá také páčkou na podlaze, při prvním tankování jsem byl za hlupáka, který neumí otevřít nádrž, hledal jsem ve dveřích, na palubce, nakonec jsem musel kouknout do návodu.
Jediná možná kola mám v TP zapsána jako 205/60 R15, pozdější leganzy jich měly snad víc, v základní výbavě byly slitiny, nepříliš povedené (mnoho tenkých paprsků - věčně černé od brzdového prachu a navíc uprostřed mají víčko na zakrytí šroubů, které se rádo ztrácí a pokud se neztratí, tak vám ho ukradne někdo, komu se ztratilo, navíc při mytí WAPkou se z tohoto plastového víčka odlupuje stříbrná barva - je to jen nastříkaný plast). Od roku 2000 se dávala kola jiná, dle mého názoru hezčí a určitě praktičtější.
I když to s jízdou přímo nesouvisí, vyzdvihnul bych audio - vzadu na platě repra 6x9'', v předních dveřích 17 cm a výškáče v palubce - původní repra hrajou velmi dobře, bohužel přední jsem již musel vyměnit - roztrhané uchycení po obvodu. Oproti audiu v 1. octavii (byla to luxusní výbava, 4x4, světlá kůže, 'plná palba!) je to skutečně o několik tříd jinde.
Ještě bych se zmínil o tempomatu. Vozidlo jej má, nicméně je použitelný pouze v zátahu motoru (vyšších rychlostech), protože je řešený mechanicky - auto si samo tahá lankem za plynový pedál a v případě, že chci jet po rovině 60, tak neustále přidává a ubírá - auto cuká. Ale je poměrně pohodlné si nastavit na tempomatu 150 (víc nelze) a jet. A někoho, kdo to nezná, překvapí, že mu ujíždí pod nohou pedál. :-)
Problémy a záludnosti
Na úvod předesílám, že auto používám poměrně dost, denně, nijak ho nešetřím a servis zahrnuje pouze olej + filtry, jinak až když se něco 'vysype'. Po montáži plynu po pár dnech prasklo těsnění pod hlavou, potřeboval jsem dojet domů, následkem toho ohnutá ojnice - odtah na laně na dílnu. Oprava cca 10 tisíc - přebroušení hlavy, nová ojnice, nalisování, práce, olej s molykou, při té příležitosti vzduchový filtr atd. Žádná slast, v té době jsem byl ještě na škole, takže se to moc nehodilo. Údajně důsledek toho, že to byla předváděčka - denní chleba auta bylo za studeného motoru ujetí pár km asi ne zrovna mírným způsobem.
Dále teklo těsnění pod víkem ventilů - cca 1 500 Kč. Po roce provozu odešel snímač polohy vačky - oprava 5 tisíc, opět odtah. Spotřební materiál typu třetí díl výfuku, destičky atd. nepočítám. Naštěstí obě závady se mi staly v Praze, takže to neznamenalo odtah z druhého konce republiky.
Obecnou bolestí Leganz jsou údajně brzdy, já měl problém s levým zadním kolem, které mi pořád přibržďovalo, poprvé mi povyměňovali nějaká těsnění, přestalo to, pak mě na stejné místo někdo v noci naboural (tímto mu mnohokrát děkuji, doufám, že se těmi bonusy udusí) a kolo začalo přibržďovat znova - komplet výměna na LZ kole, od té doby klid.
Jiné problémy jsem s autem neměl. Bouračky neopravuju, auto je už díky expertům, co do něj vrazí a ujedou, tak obouchané, že to nemá cenu. Bohužel, bylo fakt hezké, ale vrážet peníze do kosmetiky u 11letého auta mi nepřijde jako dobrá investice.
Bezpečnost
Crash testy neznám, auto je poměrně tuhé, bouračka na parkovišti, kdy mi VW Polo III. generace nedalo přednost, pro mě znamenala trochu zelený nárazník a pro Polo zlomený zadní nárazník a bouchlou gumu. Vyřešeno smirkovým papírem a sprejem. Jak jsem uvedl, auto má dva airbagy, 4 tříbodové pasy a jeden dvoubodový vzadu uprostřed. Předek se nemuchlá při každém 'polibku', jako se mi stalo například u fabie.
Resumé
Je to auto. Má své mouchy, pro někoho jich možná nemá málo. Na druhou stranu, poměr cena/výkon mi připadá velmi dobrý. Spolehlivost - dvakrát za rok a půl jsem jel na laně, takže asi žádný zázrak, na druhou stranu si nemyslím, že by se tohle nestalo u jiného auta 'lepší' značky. Provozní náklady - díky plynu super, při provozu na benzin trochu vyšší. Člověk ale ocení vyšší provozní náklady, když pak slyší známého, co mění u fordu vstřikovací čerpadlo za 40 tisíc, vstřiky po 15 tisících a turbo taky není zrovna levné. Plus přes léto cena nafty dosti zrůdná, takže jsem si docela líbal ruce za volbu LPG+benzinu místo nafty. Nemluvím o tom, že kultura projevu motoru a jeho poměrně lineární charakteristika mi vyhovuje (na 3 jede 20 nebo i 140). Celkově auto hodnotím jako velmi povedené vzhledem k ceně. Jako další podstatné plus ještě vidím to, že se nekrade, protože korejce nikdo nechce.
Doufám, že jsem případně někomu pomohl při rozhodování o koupi a dotazy rád zodpovím na e-mailu nebo ve fóru.
| Značka: | Daewoo |
| Model: | Leganza |
| Typ: | 2,0i 16V CDX |
| Karoserie: | sedan |
| Obsah motoru: | 1998 |
| Palivo: | LPG |
| Rok výroby: | 1997 |
| Typ řazení: | manuální |
| Najeto km při koupi: | 50 000 |
| Najeto km nyní: | 90 000 |
| Koupen jako: | ojetý |
| Jak dlouho vůz využívám: | 1,5 roku |
| Průměrná spotřeba: | 12 l LPG |
| Poruchy: | ano, viz článek |
| Předchozí vozidlo: | Škoda Forman |
Vlastníte vůz značky Daewoo? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!
Jsou dva druhy lidí. Jedni, kteří se korejcem nesvezli a je to pro ně automaticky vrak, a pak ti druzí, kteří zjistili, že je i v Koreji dovedou udělat normální auto. Patřím do druhé skupiny, takže když jsem měl možnost koupit tuhle 'potvoru' za necelých 100 000 Kč, šel jsem do toho. A nelituju.
Vzhled
Zepředu jako jiná daewoo, z boku jaguar, zezadu Mercedes-Benz třídy E. Asi tak bych to shrnul. Kdo auto nezná a vidí jej jenom zepředu, s lanosem si ho jednoduše splete. Celkově mi auto přijde velmi povedené, je to typická korejská kulatina, na druhou stranu, srovnám-li s VW Vento nebo Golf III (stejná doba, prémiová Evropa), tak oproti nim leganza vypadá dobře i dnes. Navíc, když člověk vidí nějaký opravdu zachovalý kousek, neuvěří, že je to 10 let starý vůz. Auto má na délku cca 4,7 m, takže i vypadá poměrně majestátně.
Interiér
Jedním slovem - obývák. Vpředu široká pohodlná křesla, dostatek prostoru ve všech směrech (mám 180 cm a 105 kg). Palubní deska - opět oproti soudobým vozům poměrně zajímavý a neotřelý design, jinak nic zvláštního, až na palivoměr s větší setrvačností, kapsy ve dveřích tak na 3 CD obaly a desky s papíry - poměrně úzké, rádio, schránka před spolujezdcem, 2x airbag.
Sedadla mají naklápěcí sedák (zvedá se nezávisle vpředu a vzadu, čili se tím zároveň zvyšuje a snižuje posez), 4 polohy bederní opěrky a naklápění opěrky hlavy. Oceňuji, že ovládání zámků dveří nejsou klasické kolíky, ale alá Ford, tedy překlápěč u kliky.
Místo vzadu je srovnatelné se superbem I. generace, takže pohodlná přeprava ve 4 lidech je samozřejmost, 5 lidí je spíše nouzové řešení - vzadu je uprostřed výklopná loketní opěrka, takže pohodlí pro pátého cestujícího nijak valné není. Vpředu ještě vedle ruční brzdy oceňuji držák na dva kelímky nebo půllitrové PET lahve a otvor na papíry pod rádiem. Dále loketní opěrka obyčejná, nestavitelná, bohatě postačuje, vevnitř prostor akorát na 8 CD. Jediné, co bych vytknul, je nastavení volantu (pouze výškové) - horní pozice je pro normálního člověka a pod spodní si nesedne ani největší anorektička. Asi jsou Korejci menšího vzrůstu.
Výbava
Leganza se vyráběla ve 2 verzích, lišily se hlavně motory. SX měla tuším motor z espera, 8V 77 kW, CDX měla buďto 2.0 16V 98 kW a nebo 2.2 16V 100 kW. Moje je v provedení CDX, nicméně 'žebrák', tedy nedisponuje kůží, elektrickými vyhřívanými sedačkamí, digitální klimatizací, šíbrem, automatickou převodovkou a stavitelnou tuhostí tlumičů. Jinak výbava zahrnuje centrál DO (poměrně nespolehlivá součást, občas z ničeho nic na chvíli vypoví službu, známá bolest prvních leganz, v záruce se měnil přijímač, u mé se na to bohužel vykašlali), výhřívaná zrcátka + zadní okno, el. okna + zrcátka, přední mlhovky, ABS, TCS, tempomat, manuální klimatizace, 6x repro.
Motor + LPG
Otevřete kapotu a vidíte poměrně nacpaný prostor (mimochodem, plynové vzpěry kapoty v roce 1997 standardem, není to věc, bez které by se nedalo žít, ale potěší). Motor pochází tuším od australského Holdenu (součást koncernu GM), obsah 1 998 ccm, maximální výkon 98 kW. Výkonově je naprosto dostatečný, člověk se nesmí bát mu občas 'šlápnout na krk', na druhou stranu se s ním dá jet od 1 100 otáček i na 4ku a plynule zrychlovat. Pro pohodovou městskou jízdu to člověka svádí k dieselovému typu jízdy - prostě člověk zpomalí z 80 na 50, pořád tam tu pětku nechá a všimne si jí, až když zpomaluje a motor začne být podtočený.
LPG jsem montoval dodatečně až po koupi, nebyly peníze, takže klasický systém (dneska už bych šel do sekvenčního vstřikování), úbytek výkonu je trochu patrný, na druhou stranu autu nedělá problém jet z Brna do Prahy okolo 190-200 (do větších kopců 170) celou cestu na plyn, takže nic zásadního. Problémy s plynem - občas to 'střelí' do sání - do výměny svíček a kabelů naprosto náhodně, po výměně pouze při podtočení motoru a prudkém přidání (třeba když to člověku na rozjezdu skoro 'zdechne' a v tu chvíli přidá plyn, následuje rána a nutnost odjezdu na benzin). Po pár ujetých km je opět možné se vrátit k provozu na plyn. Tohle je bolest klasických LPG systémů, sekvenční vstřikování již tenhle neduh nemá, navíc údajně nenavyšuje spotřebu oproti benzinu a úbytek výkonu je neznatelný.
Moje spotřeba plynu je okolo 12 l kombinovaně, nikdy jsem to nějak extra neměřil, náklady na PHM jsou cca 2 Kč na ujetý kilometr, benzin používám pouze na starty, přepínám na plyn hned, při větších mrazech ujedu tak 1 km, pak přepínám (splynovač je vyhřívaný vodou z motoru, plyn je hodně studený, takže při teplotě chladicí kapaliny pod bodem mrazu může splynovač zamrznout - stalo se mi to u favoritu, tady ještě ne). Signalizace stavu plynu není, takže člověk buď jezdí bez potuchy o tom, kolik plynu zbývá, a nebo na to použije denní počítadlo - na 50 l nádrž cca 400 km. Co se motoru týče, podivoval jsem se nad tím, jak pomalu padají otáčky. Ve chvíli, kdy pustím plyn a auto má spadnout na volnoběh, děje se tak o hodně pomaleji než u jakéhokoli jiného auta. Nikdo neví proč, dělají to všechny leganzy, prý od výroby, prostě vlastnost a ne chyba.
Jízda + použití
Není to sporťák! Auto je jednoznačně stavěné na pohodlí. Takže jízda vysloveně na pokraji možností mu nesvědčí. Poměrně hodně se naklání, na druhou stranu to mate a člověk s ním jede 'opatrněji', ještě hodně daleko od hranic jeho možností. Na rozbitých cestách má záď tendence trochu uskakovat v zatáčkách.
Dálniční provoz je to, pro co tohle auto bylo stvořené a tam se skutečně cítí jako doma. Při 200 km/h točí okolo 5 200 otáček, je to tak hranice, dál už auto nemá smysl tlačit (max. rychlost v TP je 206, nejvíce jsem s ním jel 217 dle GPS). Volant je poměrně přeposilovaný, teoreticky by měl posilovač tuhnout s přibývající rychlostí, nevšiml jsem si toho.
Brzdy - na všech kolech kotoučové, nejsou nijak jedovaté, člověk na ně musí šlapat víc než u jiných aut, na druhou stranu je to jen o zvyku a je na ně spolehnutí. Přílišné tendence k vadnutí nemají. ABS - funguje, není co dodat. TCS je pěkný nesmysl, protože nejde vypnout jinak než vyndáním pojistky, má to pěknou vlastnost, že když člověk zastaví na ledu na rovné silnici nebo v mírném kopci, tak se už nerozjede. Na zpátečku je TCS neaktivní, takže vycouvat a pokus č. 2, případně vyndat pojistku.
Řazení průměr, oproti fabii tragédie, ale jezdí se s tím normálně. Zpátečka se řadí alá Opel, tedy přes kroužek a vedle jedničky. Ve velkých mrazech mi tam jednou padla místo zpátečky jednička a synchronizace zpátečky má docela velkou prodlevu, čili když člověk vyšlápne spojku a hned tam cpe zpátečku, tak jde přes zuby (prý opět vlastnost, ne chyba), je třeba tak 1-2 sekundy počkat.
Kufr je poměrně veliký, nicméně je to klasický sedan, takže nic moc využitelnost, dají se sklopit zadní opěradla, ale ani tak to není zrovna stěhovák. Na palubce je signalizace otevřených dveří (nějakých, jen jedna kontrolka) a zvlášť otevření kufru.
Kufr jde otevřít buďto klíčem, nebo odjištěním na podlaze u řidičových dveří. Nádrž se otvírá také páčkou na podlaze, při prvním tankování jsem byl za hlupáka, který neumí otevřít nádrž, hledal jsem ve dveřích, na palubce, nakonec jsem musel kouknout do návodu.
Jediná možná kola mám v TP zapsána jako 205/60 R15, pozdější leganzy jich měly snad víc, v základní výbavě byly slitiny, nepříliš povedené (mnoho tenkých paprsků - věčně černé od brzdového prachu a navíc uprostřed mají víčko na zakrytí šroubů, které se rádo ztrácí a pokud se neztratí, tak vám ho ukradne někdo, komu se ztratilo, navíc při mytí WAPkou se z tohoto plastového víčka odlupuje stříbrná barva - je to jen nastříkaný plast). Od roku 2000 se dávala kola jiná, dle mého názoru hezčí a určitě praktičtější.
I když to s jízdou přímo nesouvisí, vyzdvihnul bych audio - vzadu na platě repra 6x9'', v předních dveřích 17 cm a výškáče v palubce - původní repra hrajou velmi dobře, bohužel přední jsem již musel vyměnit - roztrhané uchycení po obvodu. Oproti audiu v 1. octavii (byla to luxusní výbava, 4x4, světlá kůže, 'plná palba!) je to skutečně o několik tříd jinde.
Ještě bych se zmínil o tempomatu. Vozidlo jej má, nicméně je použitelný pouze v zátahu motoru (vyšších rychlostech), protože je řešený mechanicky - auto si samo tahá lankem za plynový pedál a v případě, že chci jet po rovině 60, tak neustále přidává a ubírá - auto cuká. Ale je poměrně pohodlné si nastavit na tempomatu 150 (víc nelze) a jet. A někoho, kdo to nezná, překvapí, že mu ujíždí pod nohou pedál. :-)
Problémy a záludnosti
Na úvod předesílám, že auto používám poměrně dost, denně, nijak ho nešetřím a servis zahrnuje pouze olej + filtry, jinak až když se něco 'vysype'. Po montáži plynu po pár dnech prasklo těsnění pod hlavou, potřeboval jsem dojet domů, následkem toho ohnutá ojnice - odtah na laně na dílnu. Oprava cca 10 tisíc - přebroušení hlavy, nová ojnice, nalisování, práce, olej s molykou, při té příležitosti vzduchový filtr atd. Žádná slast, v té době jsem byl ještě na škole, takže se to moc nehodilo. Údajně důsledek toho, že to byla předváděčka - denní chleba auta bylo za studeného motoru ujetí pár km asi ne zrovna mírným způsobem.
Dále teklo těsnění pod víkem ventilů - cca 1 500 Kč. Po roce provozu odešel snímač polohy vačky - oprava 5 tisíc, opět odtah. Spotřební materiál typu třetí díl výfuku, destičky atd. nepočítám. Naštěstí obě závady se mi staly v Praze, takže to neznamenalo odtah z druhého konce republiky.
Obecnou bolestí Leganz jsou údajně brzdy, já měl problém s levým zadním kolem, které mi pořád přibržďovalo, poprvé mi povyměňovali nějaká těsnění, přestalo to, pak mě na stejné místo někdo v noci naboural (tímto mu mnohokrát děkuji, doufám, že se těmi bonusy udusí) a kolo začalo přibržďovat znova - komplet výměna na LZ kole, od té doby klid.
Jiné problémy jsem s autem neměl. Bouračky neopravuju, auto je už díky expertům, co do něj vrazí a ujedou, tak obouchané, že to nemá cenu. Bohužel, bylo fakt hezké, ale vrážet peníze do kosmetiky u 11letého auta mi nepřijde jako dobrá investice.
Bezpečnost
Crash testy neznám, auto je poměrně tuhé, bouračka na parkovišti, kdy mi VW Polo III. generace nedalo přednost, pro mě znamenala trochu zelený nárazník a pro Polo zlomený zadní nárazník a bouchlou gumu. Vyřešeno smirkovým papírem a sprejem. Jak jsem uvedl, auto má dva airbagy, 4 tříbodové pasy a jeden dvoubodový vzadu uprostřed. Předek se nemuchlá při každém 'polibku', jako se mi stalo například u fabie.
Resumé
Je to auto. Má své mouchy, pro někoho jich možná nemá málo. Na druhou stranu, poměr cena/výkon mi připadá velmi dobrý. Spolehlivost - dvakrát za rok a půl jsem jel na laně, takže asi žádný zázrak, na druhou stranu si nemyslím, že by se tohle nestalo u jiného auta 'lepší' značky. Provozní náklady - díky plynu super, při provozu na benzin trochu vyšší. Člověk ale ocení vyšší provozní náklady, když pak slyší známého, co mění u fordu vstřikovací čerpadlo za 40 tisíc, vstřiky po 15 tisících a turbo taky není zrovna levné. Plus přes léto cena nafty dosti zrůdná, takže jsem si docela líbal ruce za volbu LPG+benzinu místo nafty. Nemluvím o tom, že kultura projevu motoru a jeho poměrně lineární charakteristika mi vyhovuje (na 3 jede 20 nebo i 140). Celkově auto hodnotím jako velmi povedené vzhledem k ceně. Jako další podstatné plus ještě vidím to, že se nekrade, protože korejce nikdo nechce.
Doufám, že jsem případně někomu pomohl při rozhodování o koupi a dotazy rád zodpovím na e-mailu nebo ve fóru.
| Klady | Zápory |
| cena vozu + provozní náklady | není verze kombi |
| prostor | dvě jízdy na laně za rok a půl |
| komfort | nedokonalý tempomat |
| Spolehlivost | 3 |
| Provozní náklady | 1 |
| Cena náhradních dílů | 2 |
| Dostupnost náhradních dílů | 2 |
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? určitě ano
Ocena
Brzdy
3
Design
1
Dílenské zpracování
2
Dynamika motoru
2
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
3
Prostornost
2
Pružnost motoru
2
Řazení
3
Řízení
2
Sedadla
1
Spotřeba
2
Výhled z vozu
1
Zavazadelník
3
Celkové hodnocení - průměr:
2.07
* Ocena od 1 do 5, gdzie 1 jest najgorsza i 5 jest najlepszym wynikiem
Ocena artykułu
2.5 z 5 (50%)
Oceniano: 2x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
XIDEX, 24.12.2008 06:55
Nevím jak u jiných Korejců, ale právě sedačky si tady pochvaluju z toho důvodu, že se mi do nich pohodlně vejde i moje tlustá pr*el (na rozdíl od Fabie, kde se mi po hodině totálně odkrví pravá noha díky bočnímu vedení a střednímu panelu, který se prokousává čím dál hlouběji do kolene) a po 4-5 hodinách řízení z toho pořád lezu čerstvej. Jasně, to auto je oproti Fabce někde jinde, o tom žádná, aspoň co se týče prostoru a pohodlí. XIDEX, 24.12.2008 07:06
Ano, co si budeme vykládat, Daewa byly vždycky recyklovaný Opely, až generace Matiz/Lanos/Nubira/Leganza bylo první co bylo z větší části kompletně Korejský a prostě se na tom učili. I když tuším, že Hyundai toho Kadetta taky převlíkala dost dlouho, nejsem si tím jistej. Espero se dělalo do 97, opět vykradená Ascona, praskající pera z Vectry a motor nevím odkud, Racer=Kadett s vyměněným znakem, Nexie=Kadett s trochu jinejma plechama a volantem z Espera (ty lepší). Novější korejská auta už možná bez zájmu nenechavců nejsou, protože po těch dílech na Ceeda nebo něco podobnýho bude hlad, lidi už přijali, že i KIA je dospělý auto a nedělá už zrůdnosti typu Sephie. Ale tahle starší generace je opravdu v tomhle směru dost o klidným spánku...Btw. co má Muroň pořád s Poloautem Classic? Jak souvisí nafouklá nákupní taška typu Polo a skoro pětimetrovej sedan? Máte zvláštní smysl pro humor...
megacruiser, 21.12.2009 10:27
Brácha má Leganzu ve zlaté metle, taky dvoulitr. Najeto 120 tisíc se serviskou, technicky bez problémů mimo automatické klimy, kde je díra v chladiči a brácha to zatím nenechal opravit. Co bych ale chtěl napsat - to auto je z nějakýho důvodu magnet na bouračky. Prvně do předního blatníku u řidiče nacouval debil s dodávkou. Už 3 krát někdo nacouval bráchovi do předku, značka už několikrát upadla a je celá zmačkaná. A vrcholem byl srnec, který naběhl zboku do toho už trochu promáčklého blatníku a podařilo se mu promáčknout i dveře včetně vnitřní výztuhy. O tom, že se auto musí neustále umývat, protože si ho vybírají všichni ptáci když si potřebují ulevit snad ani nemá cenu psat :)
Jinak je to ale spolehlivý kočár s hezkým designem a skvělou aerodynamikou, pokud se jede hodně slušně a bere se v-power racing, vejde se i do 6-7 na 100. Btw. v manuálu je napsáno, že je zakázáno do toho auta používat palivo s biosložkami, může dojít ke korozi palivového systému. Ale to je problém většiny starších aut...
DrZoibergLo, 28.11.2011 15:03
IsVou3 http://www.QKiMt6vfLbn1bD0zxU9QchzPHO25ZYPy.com marmont, 02.12.2011 09:11
astLlS http://www.vX0UUwfbV0BvG3upQKBWlc97t5wQCiD84Bdaq9Om.com
wejście do dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů
doradca
Honda Civic: koupit desátou generaci s benzínovým čtyřválcem?
nasz temat
O jméno Felicia soupeřila Škoda s výrobcem podprsenek. Potenciál vozu nevyužila
doradca
Renault Twingo II: jaký motor vybrat do 80 tis. Kč?
nasz temat
První český motocykl překvapil moderností. Motorové dvoukolky L&K slaví 125 let!
nasz temat
Do Česka míří jedny z nejmladších automobilek světa. A nepřivezou elektromobily
nasz temat
Denně tu projede 16 tisíc aut. Na dálnici z Prahy do Loun čekají řidiči roky.