Citroën C5

Vlastním naftový Citroën C5 z roku 2003, který jsem pořídil v roce 2005 s 39 000 km. Vůz ma 6 airbagů, ABS i ESP, automatickou klimatizaci i satelitní navigaci. Ta mi byla právě trnem v oku u tohoto vozu! Při stavu km 66 000 zcela přestala fungovat.

Značka:	Citroën
Model:	C5
Typ:
Karoserie:	sedan
Obsah motoru:	2,2
Palivo:	nafta
Rok výroby:	2003
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	39 000
Najeto km nyní:	103 000
Koupen jako:	ojetý
Jak dlouho vůz využívám:	2 roky
Průměrná spotřeba:	6,1
Poruchy:	Vadné vstřikování, porucha palivoměru, nefunkční navigace
Předchozí vozidlo:	BMW Řada 3

Vlastním naftový Citroën C5 z roku 2003, který jsem pořídil v roce 2005 s 39 000 km. Jedná se o sedan v červené metalíze se světlým interiérem a výbavě Exklusive. Na vybavení si tedy absolutně nemůžu stěžovat.

Vlastníte vůz značky Citroën? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!

Vůz ma 6 airbagů, ABS i ESP, automatickou klimatizaci i satelitní navigaci. Ta mi byla právě trnem v oku u tohoto vozu! Při stavu km 66 000 zcela přestala fungovat. Rozhodl jsem se navštívit servis. Tam mi bylo sděleno, že je mimo přijímací senzor GPS, který je třeba vyměnit. Oprava stála 4 500 Kč včetně práce a bylo nutno auto odstavit na jeden den.
Po zhruba 4 000 km přestal fungovat palivoměr. Opět jsem tedy navštívil servis. Bylo mi řečeno, že auto pravděpodobně schytalo pořádnou ránu od nějaké nerovnosti na vozovce, což je možné, protože jsem absolvoval cestu skrz Balkán do Řecka. Žádnou ránu jsem však nepozoroval, což se ale nedivím, protože pérování je velmi plavné a člověk o nějakých "hrbolech" ani neví, ale dejme tomu. Oprava si vyžádala 3 500 Kč a půl dne v servisu (s minimem nafty v nádrži).
Zatím poslední problém nastal při 91 000 km. Jednalo se o poruchu vstřikování, která se významně podílela na komfortu jízdy. Vůz totiž často vynechával a rychlost spadla i o 30 km/h! Nepomohlo ani všemocné sešlapávání pedálu plynu. Po 2 - 5 sekundách se vše vrátilo do původního režimu. Tento jev šlo pozorovat tak 2x - 3x během sta kilometrů jízdy, tedy poměrně nepříjemná situace. Asi po tisícovce odjetých kilometrů s tímto problémem jsem opět zajel do servisu. Podle sdělení technika se nejednalo o klasické selhání, ale o "rozhození" seřízení vstřikovačů. Údajně velmi neobvyklý jev i u daleko většího počtu km. Většinou prý vstřikovače odejdou úplně.
V podstatě jsou všechny poruchy, které jsem zažil, pro tento vůz údajně velmi vzácné. Odpružení funguje skvěle i nyní. Vůbec nejde poznat, že auto někdy vlastně jezdilo. Totéž nejde ale říci o interiéru. Volant je už docela "ojetý", to samé se dá řict o řadicí páce. Dále mi ne zcela vyhovuje uspořádání středové konzoly, zejména se jedná o tvary a uspořádání ovladačů. Protože jsem "odkojený" bavorákem, rovněž mi sedadla nevyhovují úplně. Taky navigace "nemluví" česky. Jinak se ale jedná dle mého soudu o poměrně spolehlivý vůz. Má prostorný interiér, dobře přístupný kufr a velmi komfortní odpružení, které ale nemusí vyhovovat každému. Zejména řidičům, kteří dříve jezdili s německými vozy. Já jsem si ale docela zvykl.
Těžko říci, jestli doporučit koupi tohoto vozu. Pokuď ale vidíte v C5 ideální auto, bude vám vyhovovat. Zásadní nedostatky nemá. Tedy alespoň můj kousek.

Klady	Zápory
Komfort jízdy	Místy chaotické ovládání
Prostorný interiér	Nepřesné řazení
Využitelnost kufru	Náročnější servis
Příznivá spotřeba

Spolehlivost	2
Provozní náklady	2
Cena náhradních dílů	3
Dostupnost náhradních dílů	1