Citroën C2 VTS a zkušenosti po třech letech provozu
Opinie użytkowników
David (28) - Česká republika
|
10.04.2014
ZKUŠENOSTI UŽIVATELE: Citroën C2 1.6 16V | foto: David
C2 VTS jsem koupil jako variantu malého sportovního auta jak na běžné dojíždění do práce, tak svižnější vyjížďky.
C2 VTS jsem koupil jako variantu malého sportovního auta jak na běžné dojíždění do práce, tak svižnější vyjížďky.
Jízda:
Motor je vynikající. Je to atmosférická jednašestka, která točí až něco přes 7 000 otáček. Výkon krásně plynule narůstá od dvou tisíc. Ve čtyřech, pěti tisících otáčkách se zdá, že auto už má výkonu dost, ale motor pořád točí víc a výkon roste až do 7 200 ot. Jízdní vlastnosti jsou perfektní, na originál pneu (Michelin Pilot) a na asfaltu je téměř nemožné dostat auto do smyku. Pasažéři vám ve voze létají ze strany na stranu a nechápou, že auto je stále na silnici, protože jejich by už dávno nebylo.
Na našich rozbitých silnicích není tvrdší podvozek úplně ideální, ale problém to není. Záleží, co každý od auta chce.
Spotřeba:
Nikdy se mi nepodařilo dlouhodoběji jezdit pod 7 l/100 km, ale na druhou stranu v průměru se málokdy stane, že překročím 8 l/100 km.
Poruchy:
Prasklá přední pružina po delším zimním stání. Prý chyba výrobce pružin. V autorizovaném servisu mi byly pružiny vyměněny zadarmo, přestože vůz je dovezený z Německa a jsem třetím majitelem. Samozřejmě dlouho po záruce.
Pískání z motorového prostoru, prý se to na tomhle motoru občas stane (povolené šrouby na sání). V autorizovaném servisu vyřešeno novým těsněním a dotažením šroubů.
Servis:
Olej měním sám a relativně často (cca po 10 000 km), investice je to minimální, pravidelně zhruba 500 Kč + filtry.
Dával jsem nové brzdy, komplet všechny kotouče a destičky, ATE, cca 10.000 Kč.
V 85 tis. km jsem nechal udělat rozvody + vodní pumpu, investice cca 8.000 Kč. Udávaný interval je sice 120 tis., ale při velké zátěži nebo jízdě převážně po městě (můj případ) je interval 90 tis. km.
Po dvou letech se má měnit brzdovka (kvůli srážení vlhkosti v ní a předcházení koroze brzdových pístů), takže i to jsem zatím jednou nechal udělat.
Čistění a kontrola klimatizace je samozřejmostí.
Nový výfuk, to je trochu problém, protože VTS je malá série a neexistuje druhovýroba. Výfuk ani není společný s jiným modelem. Originál střední + zadní část stojí tuším 12.000 Kč, ale ani to není tak moc proti různým novějším vozům. Navíc je to investice na min. 5 let.
Tuningové výfuky nedoporučuji, kromě image, kterou to reprezentuje, pak dost trpí cestující sedící vzadu (víceméně nad tlumičem výfuku).
Ten originální tlumič má krásný zvuk, mírně sportovní, ale zároveň komfortní při běžné jízdě.
Výbava:
Vzhledem ke kategorii malých aut je C2 VTS dobře vybavena, dešťový senzor, automatická klimatizace, elektrická okénka, polohovatelné sedačky i volant, posilovač řízení, vypínatelné ESP.
Závěr:
Z mého pohledu naprostá spokojenost, je to přesně to, co jsem chtěl.
C2 VTS je:
Bezproblémové civilní auto na dojíždění do práce, popojíždění po Praze a zároveň na sportovní vyřádění se na klikatých okreskách.
C2 VTS není:
Auto vhodné na pravidelnější jízdy po dálnici. Komfortní auto na dlouhé cesty. Auto s velkým kufrem.
| Značka: | Citroën |
| Model: | C2 |
| Typ: | 1.6 16V |
| Bližší označení: | VTS |
| Karoserie: | hatchback |
| Objem motoru: | 1 587 |
| Palivo: | benzín |
| Rok výroby: | 2005 |
| Typ řazení: | manuální |
| Najeto km při koupi: | 50 000 |
| Najeto km nyní: | 90 000 |
| Koupen jako: | ojetý |
| Jak dlouho vůz využívám: | 3 roky |
| Průměrná spotřeba: | 7,8 l |
| Předchozí vozidlo: | Citroën Saxo |
Jízda:
Motor je vynikající. Je to atmosférická jednašestka, která točí až něco přes 7 000 otáček. Výkon krásně plynule narůstá od dvou tisíc. Ve čtyřech, pěti tisících otáčkách se zdá, že auto už má výkonu dost, ale motor pořád točí víc a výkon roste až do 7 200 ot. Jízdní vlastnosti jsou perfektní, na originál pneu (Michelin Pilot) a na asfaltu je téměř nemožné dostat auto do smyku. Pasažéři vám ve voze létají ze strany na stranu a nechápou, že auto je stále na silnici, protože jejich by už dávno nebylo.
Na našich rozbitých silnicích není tvrdší podvozek úplně ideální, ale problém to není. Záleží, co každý od auta chce.
Spotřeba:
Nikdy se mi nepodařilo dlouhodoběji jezdit pod 7 l/100 km, ale na druhou stranu v průměru se málokdy stane, že překročím 8 l/100 km.
Poruchy:
Prasklá přední pružina po delším zimním stání. Prý chyba výrobce pružin. V autorizovaném servisu mi byly pružiny vyměněny zadarmo, přestože vůz je dovezený z Německa a jsem třetím majitelem. Samozřejmě dlouho po záruce.
Pískání z motorového prostoru, prý se to na tomhle motoru občas stane (povolené šrouby na sání). V autorizovaném servisu vyřešeno novým těsněním a dotažením šroubů.
Servis:
Olej měním sám a relativně často (cca po 10 000 km), investice je to minimální, pravidelně zhruba 500 Kč + filtry.
Dával jsem nové brzdy, komplet všechny kotouče a destičky, ATE, cca 10.000 Kč.
V 85 tis. km jsem nechal udělat rozvody + vodní pumpu, investice cca 8.000 Kč. Udávaný interval je sice 120 tis., ale při velké zátěži nebo jízdě převážně po městě (můj případ) je interval 90 tis. km.
Po dvou letech se má měnit brzdovka (kvůli srážení vlhkosti v ní a předcházení koroze brzdových pístů), takže i to jsem zatím jednou nechal udělat.
Čistění a kontrola klimatizace je samozřejmostí.
Nový výfuk, to je trochu problém, protože VTS je malá série a neexistuje druhovýroba. Výfuk ani není společný s jiným modelem. Originál střední + zadní část stojí tuším 12.000 Kč, ale ani to není tak moc proti různým novějším vozům. Navíc je to investice na min. 5 let.
Tuningové výfuky nedoporučuji, kromě image, kterou to reprezentuje, pak dost trpí cestující sedící vzadu (víceméně nad tlumičem výfuku).
Ten originální tlumič má krásný zvuk, mírně sportovní, ale zároveň komfortní při běžné jízdě.
Výbava:
Vzhledem ke kategorii malých aut je C2 VTS dobře vybavena, dešťový senzor, automatická klimatizace, elektrická okénka, polohovatelné sedačky i volant, posilovač řízení, vypínatelné ESP.
Závěr:
Z mého pohledu naprostá spokojenost, je to přesně to, co jsem chtěl.
C2 VTS je:
Bezproblémové civilní auto na dojíždění do práce, popojíždění po Praze a zároveň na sportovní vyřádění se na klikatých okreskách.
C2 VTS není:
Auto vhodné na pravidelnější jízdy po dálnici. Komfortní auto na dlouhé cesty. Auto s velkým kufrem.
| Klady | Zápory |
| Jízdní vlastnosti | Na české silnice tvrdší podvozek |
| Motor | |
| Nízká cena ojetého vozu | |
| Možnost využití autorizovaného servisu (není předražený) | |
| Spolehlivost | 1 |
| Provozní náklady | 1 |
| Cena náhradních dílů | 2 |
| Dostupnost náhradních dílů | 1 |
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? ano
Ocena
Brzdy
1
Design
1
Dílenské zpracování
1
Dynamika motoru
1
Jízdní komfort
3
Ovladatelnost
1
Prostornost
4
Pružnost motoru
1
Řazení
1
Řízení
1
Sedadla
1
Spotřeba
2
Výhled z vozu
1
Celkové hodnocení - průměr:
1.46
* Ocena od 1 do 5, gdzie 1 jest najgorsza i 5 jest najlepszym wynikiem
Ocena artykułu
4.2 z 5 (84%)
Oceniano: 18x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
kubesak, 10.04.2014 11:49
Majitel je srdcař a rád si dělá radost. Zaplať pánbůh, že jsou lidi, který ocení i jiný věci, než kufr a kolik to žere. Výběr auta výbornej a vzhledem k tomu, že většina lidí jezdí v autě do práce sama (pokud samozřejmě používaj v rodině dvě auta), tak nevidím důvod, proč kupovat nějakou krávu, když si to člověk může užívat a do města je tahle motokára parádní. Sám jsem řešil druhé auto do rodiny jen pro mě na ježdění do práce a za obchodem, a protože rád jezdím ostře a zábavně (neplést s nebezpečně a debilně..), tak jsem koupil suzuki swifta sport. Myslím, že kdybychom se s pánem potkali někde za městem na prázdný okresce, hodně bysme se pobavili 
brin, 10.04.2014 14:19
A to já bych se k vám přidal, a možná vám i stačil. Audi A2, 1,6 FSi kubesak, 10.04.2014 19:18
Musím říct, že jsem doteď netušil, že do A2 dávali tenhle motor. To auto je lehoučký, takže to může cvičit slušně. Jedinej rozdíl je v tom, že jak 1,6 ka v C2, tak ve Swiftu jsou vysokootáčkový motory ze starý školy, kdežto ta wv 1,6 je už o něčem jiným. Podvozek nedokážu posoudit, ten ve Swiftu je opravdu hodně tvrdej, ale projíždět zatáčky je radost. Hodně štěstí s audinkou, na silnici je vidět minimálně
brin, 12.04.2014 15:29
Je to unikát, třeba se dostanu k nějaké recenzi. A koupil jsem za dobré peníze, i když byla bouraná a bude potřebovat velkej servis. Hmotnost je 1 tuna, výkon 81 kW a popravdě točí se běžně až přes 6000 otáček. FSi motory jsou vysokootáčkové... Bez otáček to nejede Podvozkově to je super, jede jak po kolejích. A když se krotím, jedu i pod 5 litrů benzínu (ale 98 oktanů). , 16.04.2014 16:08
Rád bych sdělil autorovi, že brzdová kapalina se sice mění kvůli tomu, že je hygroskopická (váže na sebe vodu), ovšem hlavním důvodem je, že voda má nižší bod varu, a proto pokud je potřeba intenzivněji brzdit, tak mohou vznikat v kapalině bublinky plynu (kvůli zahřívání se začne voda odpařovat) a auto jednoduše nebrzdí, protože plyn je na rozdíl od kapaliny mnohem více stlačitelný a nedokáže tak přenést sílu na pístek.
wejście do dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů
doradca
Honda Civic: koupit desátou generaci s benzínovým čtyřválcem?
doradca
Volkswagen Passat B8: jaký je silný benzínový dvoulitr?
nasz temat
V nehodách vedou křižovatky. Odborníci upozornili na riziková místa na Plzeňsku
nasz temat
Není Spitfire jako Spitfire! Britský roadster měl jméno jako legendární stíhačka
nasz temat
O jméno Felicia soupeřila Škoda s výrobcem podprsenek. Potenciál vozu nevyužila
nasz temat
Kdo řádil přes noc v Jablonci? Policie řeší desítky rozbitých a vykradených aut